Plochá vs. dvoukomorová brzdová komora: v čem je rozdíl?

Plochá (pancake) komora je jednomembránová komora pro provozní brzdění: vzduch vstoupí, tyč pístu vysune, a to je celá její funkce. Dvoukomorová (piggyback) komora je stejná provozní komora s druhou, pružinovou sekcí přišroubovanou na její zadní stranu, která ke stejné tyči pístu přidává parkovací a nouzové brzdění. Na vozidle je rozdíl snadno vidět — plochá komora má jednu vzduchovou hadici, dvoukomorová sestava má dvě vzduchové hadice a odjišťovací šroub trčící ze zadního víka.

Obě jsou pneumatické. Žádná neobsahuje kapalinu a ani jedna není hydraulický válec třmenu. Montují se na stejný typ konzoly, používají stejné uspořádání tyče pístu a vidlice a působí na stejný seřizovač vůle nebo páku kotoučové brzdy. Mění se to, co se stane, když dojde vzduch.

Co je plochá (pancake) komora

Plochá komora — nazývaná také jednoduchá komora, provozní komora nebo svěrková komora — je mělká, kulatá plechovka rozdělená sponou. Uvnitř je jedna gumová membrána, tlaková deska, vratná pružina a tyč pístu. Provozní vzduch z nožního nebo relé ventilu vstupuje jedním portem, tlačí na membránu a vysouvá tyč pístu. Po uvolnění pedálu vzduch odejde a vnitřní vratná pružina vtáhne tyč zpět.

Protože má jen jednu sekci, je plochá komora krátká, lehká a levná na výměnu. Zároveň je zcela nečinná, pokud v systému není vzduch: bez vzduchu žádné brzdění z této komory. Proto se komory pouze pro provozní brzdění používají tam, kde vozidlo pokrývá samostatný parkovací systém, a ne jako jediná brzda vozidla.

Co je dvoukomorová (piggyback) komora

Piggyback je pružinová polovina brzdy. V dílenské mluvě se toto slovo používá dvěma způsoby a oba jsou správné podle kontextu:

• Piggyback sekce — zadní pouzdro obsahující velkou vinutou napájecí pružinu, prodávané samostatně pro přišroubování k funkční provozní polovině.
• Kompletní kombinovaná komora — provozní sekce plus pružinová sekce jako jedna sestava, nazývaná také dvojitá komora, pružinová brzdová komora nebo maxi komora.

Pružinová sekce pracuje opačně než provozní strana. Tlak vzduchu v pružinovém portu stlačuje napájecí pružinu a drží brzdu vypnutou. Zatažením za parkovací ovladač, nebo při ztrátě přívodního tlaku, tento vzduch odejde a pružina mechanicky vysune tyč pístu. V praxi začnou pružinové brzdy táhnout a poté se zapnou, jakmile tlak v systému klesne zhruba do rozsahu 20–45 psi (1,4–3,1 bar) — tedy dlouho poté, co se rozezní výstraha nízkého tlaku kolem 60 psi (4,1 bar). U zdravého systému, který zůstává plně natlakovaný kolem 120 psi (8,3 bar), přičemž regulátor vypíná zhruba v rozsahu 120–135 psi (8,3–9,3 bar) a znovu zapíná kolem 100–110 psi (6,9–7,6 bar), zůstává pružinová sekce po celý den jednoduše držena vypnutá. Podrobnosti o chování tohoto okruhu najdete v našem průvodci pružinovou a parkovací brzdou.

Plochá vs. dvoukomorová komora v přehledu

Jak je rozeznat pod vozidlem

• Spočítejte vzduchové hadice. Jedna hadice znamená plochou komoru. Dvě hadice znamenají pružinovou sekci na zadní straně.
• Hledejte odjišťovací šroub. Aretační šroub uložený ve svorce na tělese nebo již zašroubovaný do zadního víka je jistou identifikací pružinové brzdy.
• Zkontrolujte délku. Kombinovaná komora je zhruba dvakrát hlubší než plochá komora stejného průměru.
• Přečtěte si štítek. Jedno číslo (24, 30) znamená pouze provozní; dvojice oddělená lomítkem (30/30) znamená provozní plochu nad pružinovou plochou.
• Sledujte funkci. Natlakujte systém, uvolněte parkovací ovladač a tyč pístu by se měla zasunout. Vytáhněte žluté tlačítko a pružinová komora se vysune a zůstane vysunutá.

Kam která patří

Řízené nápravy u většiny tahačů a nákladních vozidel s pevným rámem používají ploché komory, obvykle typ 20 nebo 24, protože parkovací a nouzová funkce je zajištěna na hnacích nápravách a za řídicím čepem je omezené místo. Hnací a návěsové nápravy nesou kombinované komory, aby vozidlo mělo mechanické zajištění, když je vzduch vypuštěn. Některé specializované a těžké aplikace přidávají přední pružinové brzdy pro dodatečnou parkovací kapacitu a autobusy a autokary se liší podle podvozku.

Neměňte typy z vlastní iniciativy. Instalace pružinové komory tam, kde byla plochá, vyžaduje přívod parkovacího vzduchu k dané nápravě, správnou ochranu proti sčítání sil (anti-compounding), aby se provozní a pružinová síla nesčítaly na stejné brzdě, a dostatečnou vůli v celém rozsahu zatáčení a pružení. Instalace ploché komory tam, kam patří pružinová, odstraní parkovací brzdu na daném kole a při první kontrole vyřadí vozidlo z provozu.

Objednání správné náhrady

Komory od Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor a MGM sdílejí stejnou základní konstrukci, takže výměna je otázkou shody rozměrů, ne loajality ke značce. Před objednáním si zapište vše následující:

• Typové číslo a u kombinované jednotky obě čísla (například 30/30).
• Standardní nebo dlouhý zdvih — jednotky s dlouhým zdvihem jsou označené a obvykle mají čtvercové nebo lichoběžníkové identifikační značení, jejich záměna mění limity seřízení.
• Délku a závit tyče pístu, a zda je součástí vidlice a čep.
• Polohy portů a jejich natočení vůči montážním šroubům, aby hadice vedly bez pnutí.
• Rozteč montážních šroubů a typ konzoly.
• Utěsněnou (neopravitelnou) nebo svěrkovou konstrukci, pokud to vyžaduje standard vašeho vozového parku.

Pokud si nejste jisti, jak se čísla promítají do brzdné síly, náš přehled velikostí brzdových komor vysvětluje vztah účinné plochy a zdvihu. Komory vždy vyměňujte v párech na nápravě, aby obě kola vyvíjela stejnou sílu.

Bezpečnost: pružinová sekce není opravitelný díl

Stlačená napájecí pružina ukládá dost energie, aby zabila. Nemá pojistku, žádné odtlakování a je jí jedno, že vozidlo stálo týden odstavené.

Nikdy pružinové pouzdro neřežte, nepálejte plamenem, nevrtejte ani nepáčte, a nikdy nedemontujte dvoukomorovou jednotku z nápravy dřív, než ji zajistíte. Zašroubujte odjišťovací šroub pro stlačení pružiny, ověřte, že se tyč pístu zasunula, a poté jednotku odšroubujte. Kompletní postup najdete v našem návodu jak zajistit brzdovou komoru. Provozní membrány a svěrkové sady lze bez obav servisovat na přední polovině; pružinová polovina se mění kompletně a vyřazuje se neporušená.