Cameră de Frână Pancake vs Piggyback: Care Este Diferența?

O cameră pancake este o cameră de frână cu o singură diafragmă, de serviciu: aerul intră, tija de acționare iese, și asta este tot. O cameră piggyback este aceeași cameră de serviciu cu o a doua secțiune, cu arc, prinsă în spatele ei, adăugând frânarea de parcare și de urgență pe aceeași tijă de acționare. Pe vehicul diferența se vede ușor — o cameră pancake are o singură conductă de aer, un ansamblu piggyback are două conducte de aer și un șurub de eliberare care iese din capacul din spate.

Ambele sunt pneumatice. Niciuna nu conține lichid, și niciuna nu este un cilindru hidraulic de etrier. Se montează pe același tip de suport, folosesc același ansamblu tijă-și-furcă și acționează asupra aceluiași regulator de cursă sau pârghie de frână pe disc. Ce se schimbă este ce se întâmplă când aerul a dispărut.

Ce este o cameră pancake

O cameră pancake — numită și cameră simplă, cameră de serviciu, sau cameră cu inel de prindere — este o cutie rotundă și plată, despărțită de un inel de strângere. În interior este o diafragmă din cauciuc, o placă de presiune, un arc de revenire și tija de acționare. Aerul de serviciu de la valva de picior sau valva releu intră prin orificiul unic, împinge diafragma și scoate tija de acționare. Eliberați pedala, aerul se evacuează, iar arcul de revenire intern trage tija înapoi.

Deoarece există o singură secțiune, o cameră pancake este scurtă, ușoară și ieftin de înlocuit. Este de asemenea complet inertă fără aer în sistem: fără aer, fără frânare de la acea cameră. De aceea camerele doar de serviciu sunt folosite acolo unde un sistem separat de parcare acoperă vehiculul, nu ca singura frână a vehiculului.

Ce este o cameră piggyback

O piggyback este jumătatea de frână cu arc. În limbajul curent de atelier, cuvântul este folosit în două moduri, ambele corecte în funcție de context:

• Secțiunea piggyback — carcasa din spate care conține arcul de putere mare, cu bobină, vândută separat pentru a se prinde pe o jumătate de serviciu bună.
• Camera combinată completă — secțiunea de serviciu plus secțiunea cu arc ca un singur ansamblu, numită și cameră dublă, cameră de frână cu arc, sau cameră maxi.

Secțiunea cu arc funcționează invers față de partea de serviciu. Presiunea aerului în orificiul secțiunii cu arc comprimă arcul de putere și menține frâna decuplată. Trageți comanda de parcare, sau pierdeți presiunea de alimentare, iar acel aer se evacuează astfel încât arcul împinge tija de acționare mecanic. În practică, frânele cu arc încep să frece și apoi se aplică pe măsură ce presiunea sistemului scade în intervalul de aproximativ 20-45 psi — mult după ce avertizarea de aer scăzut a sunat deja în jurul valorii de 60 psi. La un sistem sănătos care rămâne complet încărcat aproape de 120 psi, cu regulatorul decuplând undeva în jurul valorii de 120-135 psi și cuplând din nou în jurul valorii de 100-110 psi, secțiunea cu arc pur și simplu stă ținută decuplată toată ziua. Mai multe detalii despre cum se comportă acel circuit sunt în ghidul nostru despre sistemul de frână cu arc și frână de parcare.

Pancake vs piggyback dintr-o privire

Cum le deosebiți sub camion

• Numărați conductele de aer. Un furtun înseamnă pancake. Două furtunuri înseamnă că o secțiune cu arc este montată în spate.
• Căutați șurubul de eliberare. Un șurub de blocare depozitat într-o clemă pe carcasă sau deja înșurubat în capacul din spate este o identificare sigură a frânei cu arc.
• Verificați lungimea. O cameră combinată are aproximativ dublul adâncimii unei camere pancake de același diametru.
• Citiți eticheta. Un singur număr (24, 30) înseamnă doar serviciu; o pereche separată printr-o bară oblică (30/30) înseamnă suprafață de serviciu peste suprafață de arc.
• Urmăriți-o în funcțiune. Încărcați sistemul, eliberați comanda de parcare, iar tija de acționare ar trebui să se retragă. Trageți butonul galben, iar o cameră cu arc iese și rămâne ieșită.

Unde aparține fiecare tip

Punțile de direcție ale majorității tractoarelor și camioanelor cu șasiu drept folosesc camere pancake, de obicei Tip 20 sau 24, deoarece funcția de parcare și urgență este asigurată la punțile motoare, iar spațiul din spatele fuzetei de direcție este limitat. Punțile motoare și punțile de remorcă poartă camere combinate astfel încât vehiculul are o reținere mecanică atunci când aerul este evacuat. Unele specificații vocaționale și de transport greu adaugă frâne cu arc pe puntea față pentru capacitate suplimentară de parcare, iar autobuzele și autocarele variază după șasiu.

Nu schimbați tipurile din proprie inițiativă. Montarea unei camere cu arc unde era o pancake înseamnă că aveți nevoie de o alimentare cu aer de parcare la acea punte, de protecție anti-cumulare corectă astfel încât forța de serviciu și cea cu arc să nu se adune pe aceeași frână de fundație, și de spațiu fizic pe toată cursa direcției și suspensiei. Montarea unei pancake unde aparține o cameră cu arc elimină frâna de parcare de la acel capăt de roată și va scoate unitatea din funcțiune la prima inspecție.

Comandarea piesei de schimb corecte

Camerele de la Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor și MGM împărtășesc aceeași arhitectură de bază, așa că înlocuirea ține de potrivirea dimensiunilor, nu de loialitatea față de brand. Notați toate cele de mai jos înainte de a comanda:

• Numărul de tip și, la o unitate combinată, ambele numere (de exemplu 30/30).
• Cursă standard sau cursă lungă — unitățile cu cursă lungă sunt marcate și de obicei folosesc identificare pătrată sau trapezoidală, iar amestecarea lor schimbă limitele de reglare.
• Lungimea și filetul tijei de acționare, plus dacă sunt incluse furca și bolțul.
• Poziția orificiilor și orientarea față de prezoanele de montare, astfel încât furtunurile să fie rutate fără tensiune.
• Șablonul prezoanelor de montare și tipul suportului.
• Construcție sigilată (nereparabilă) sau cu inel de strângere, dacă standardul flotei dvs. specifică una anume.

Dacă nu sunteți sigur cum se traduc numerele în forța de strângere, defalcarea noastră a dimensiunilor camerelor de frână acoperă relația dintre suprafața efectivă și cursă. Înlocuiți întotdeauna camerele în perechi pe punte, astfel încât ambele capete de roată să dezvolte aceeași forță.

Siguranță: secțiunea cu arc nu este o piesă reparabilă

Un arc de putere comprimat stochează suficientă energie cât să ucidă. Nu are siguranță, nu are descărcare treptată, și nu îi pasă că vehiculul a stat parcat o săptămână.

Nu tăiați, nu sudați cu flacără, nu găuriți și nu forțați niciodată o carcasă cu arc, și nu demontați niciodată o piggyback de pe punte înainte de a fi blocată. Rotiți șurubul de eliberare pentru a comprima arcul, confirmați că tija de acționare s-a retras, apoi demontați unitatea. Procedura completă este în ghidul nostru despre cum se blochează o cameră de frână. Diafragmele de serviciu și kiturile de strângere sunt permise pe jumătatea din față; jumătatea cu arc se înlocuiește complet și se casează intactă.