Плоская (pancake) или комбинированная (piggyback) тормозная камера: в чём разница?

Плоская (pancake) камера — это однодиафрагменная рабочая тормозная камера: воздух входит, шток выходит, и на этом всё. Комбинированная (piggyback) камера — это та же рабочая камера с дополнительной пружинной секцией, прикрученной сзади, которая добавляет к тому же штоку функции стояночного и аварийного торможения. На машине разницу видно сразу — у плоской камеры одна воздушная магистраль, у комбинированной — две магистрали и болт растормаживания, выступающий из задней крышки.

Обе камеры пневматические. Ни одна не содержит жидкости и не является гидравлическим цилиндром суппорта. Обе крепятся на кронштейн одного типа, используют одинаковую схему шток-вилка и воздействуют на один и тот же регулировочный рычаг или рычаг дискового тормоза. Разница в том, что происходит, когда воздух стравлен.

Что такое плоская (pancake) камера

Плоская камера — также называемая одинарной, рабочей или хомутовой камерой — это неглубокий круглый корпус, разделённый хомутовым кольцом. Внутри одна резиновая диафрагма, нажимная пластина, возвратная пружина и шток. Рабочий воздух от тормозного крана или релейного клапана поступает через единственный порт, давит на диафрагму и выдвигает шток. Отпускается педаль — воздух стравливается, и внутренняя возвратная пружина втягивает шток обратно.

Поскольку секция всего одна, плоская камера короткая, лёгкая и дешёвая в замене. Она также полностью бездействует, когда в системе нет воздуха: нет воздуха — нет торможения от этой камеры вообще. Поэтому чисто рабочие камеры используются там, где отдельная система стояночного торможения покрывает автомобиль, а не как единственный тормоз транспортного средства.

Что такое комбинированная (piggyback) камера

Piggyback — это пружинная половина. В обиходе слово используется в двух значениях, и оба верны в зависимости от контекста:

• Пружинная секция (piggyback-секция) — задний корпус с крупной силовой пружиной, продаётся отдельно для установки на исправную рабочую половину.
• Полная комбинированная камера — рабочая секция плюс пружинная секция как единый узел, также называется двойной камерой, пружинной тормозной камерой или «макси»-камерой.

Пружинная секция работает в обратной логике по отношению к рабочей стороне. Давление воздуха в пружинном порту сжимает силовую пружину и удерживает тормоз отпущенным. При включении стояночного тормоза или потере давления подачи этот воздух стравливается, и пружина механически выдвигает шток. На практике пружинные тормоза начинают подтормаживать, а затем срабатывают полностью по мере падения давления в системе примерно до диапазона 20-45 psi — уже после того, как сигнал низкого давления сработал около 60 psi. На исправной системе, которая держит около 120 psi, с отключением регулятора в диапазоне примерно 120-135 psi и включением обратно около 100-110 psi, пружинная секция просто целый день сидит взведённой. Подробнее о работе этого контура — в нашем руководстве по пружинному и стояночному тормозу.

Плоская против комбинированной камеры: сравнение

Как отличить их под машиной

• Посчитайте воздушные магистрали. Один шланг — плоская камера. Два шланга — сзади пружинная секция.
• Найдите болт растормаживания. Болт-фиксатор, хранящийся в клипсе на корпусе или уже вкрученный в заднюю крышку, — верный признак пружинной камеры.
• Проверьте длину. Комбинированная камера примерно вдвое глубже плоской того же диаметра.
• Прочитайте маркировку. Одно число (24, 30) — только рабочая камера; пара через дробь (30/30) — рабочая площадь на пружинную.
• Посмотрите в работе. Накачайте систему, отпустите стояночный тормоз — шток должен втянуться. Потяните жёлтую кнопку — пружинная камера выдвинется и останется выдвинутой.

Где какая камера уместна

На передней оси большинства тягачей и грузовиков с несъёмным кузовом стоят плоские камеры, обычно типа 20 или 24, поскольку функция стояночного и аварийного тормоза обеспечивается ведущими осями, а места за поворотным кулаком мало. Ведущие и прицепные оси несут комбинированные камеры, чтобы машина механически удерживалась при стравленном воздухе. Некоторые спецтехника и тяжёлые перевозки добавляют пружинные тормоза и на переднюю ось для дополнительной парковочной силы, а автобусы и туристические автобусы различаются в зависимости от шасси.

Не меняйте тип камеры по собственной инициативе. Установка пружинной камеры туда, где стояла плоская, означает необходимость подачи стояночного воздуха на эту ось, корректной защиты от суммирования усилий (anti-compounding), чтобы рабочее и пружинное усилие не складывались на одном тормозном механизме, а также физического зазора при полном ходе рулевого управления и подвески. Установка плоской камеры туда, где должна быть пружинная, убирает стояночный тормоз с этого колеса и приведёт к снятию с эксплуатации при первой же проверке.

Заказ правильной замены

Камеры Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor и MGM имеют одинаковую базовую конструкцию, поэтому замена — это вопрос совпадения размеров, а не приверженности бренду. Перед заказом запишите следующее:

• Номер типа, а для комбинированного узла — оба числа (например, 30/30).
• Стандартный или удлинённый ход штока — узлы с удлинённым ходом маркируются и обычно используют квадратную или трапециевидную маркировку идентификации, и их смешивание меняет пределы регулировки.
• Длину и резьбу штока, а также наличие вилки и пальца.
• Расположение портов и их ориентацию относительно крепёжных шпилек, чтобы шланги проходили без натяжения.
• Схему расположения крепёжных шпилек и тип кронштейна.
• Герметичную (неразборную) или хомутовую конструкцию, если это оговорено стандартом вашего парка.

Если не уверены, как цифры переводятся в тормозное усилие, наш разбор размеров тормозных камер объясняет соотношение эффективной площади и хода штока. Всегда меняйте камеры парами на оси, чтобы оба колеса развивали одинаковое усилие.

Безопасность: пружинная секция не подлежит ремонту

Сжатая силовая пружина хранит энергию, достаточную для того, чтобы убить. У неё нет предохранителя, нет способа стравить давление, и ей всё равно, что машина простояла неделю.

Никогда не режьте, не варите, не сверлите и не вскрывайте корпус пружины, и никогда не снимайте комбинированную камеру с оси, пока она не взведена (заблокирована). Закрутите болт растормаживания, чтобы сжать пружину, убедитесь, что шток втянулся, только после этого откручивайте узел. Полная процедура — в нашей инструкции как заблокировать (взвести) тормозную камеру. Рабочие диафрагмы и хомутовые комплекты можно менять на передней половине без ограничений; пружинная половина заменяется целиком и утилизируется в собранном виде.