Стандартна срещу дългоходова спирачна камера: как да ги различите

Стандартна и дългоходова спирачна камера с еднакъв номер на типа развиват еднаква сила на буталния прът при еднакво налягане на въздуха. Разликата е в хода: дългоходовата камера дава приблизително половин инч повече полезен ход, преди диафрагмата да изчерпи ефективното си движение, което означава повече резерв срещу износване на накладките, нарастване на барабана и разместване на автоматичния регулатор, преди спирачката да излезе извън регулировка. Дългоходов агрегат се разпознава по квадратния изпъкнал накрайник на входния въздушен отвор и щампования маркер за хода, а двата типа никога не трябва да се смесват на една и съща ос.

Какво означава номерът на типа и какво не означава

Числото, щамповано на сервизна камера - тип 12, 16, 20, 24, 30, 36 - е приблизителната ефективна площ на диафрагмата в квадратни инчове. Въздушното налягане, действащо върху тази диафрагма, избутва буталния прът навън; прътът завърта автоматичния регулатор, който извива S-камата и притиска челюстите към барабана. Тъй като това е пневматична система, силата е просто налягане, умножено по ефективна площ, така че тип 30 при около 100 psi развива сила на буталния прът от порядъка на 2500 до 3000 lb в началото на хода си, и по-малко, докато прътът се удължава и диафрагмата се откъсва от притискащата плоча.

Това, което номерът на типа не показва, е ходът. Стандартен тип 30 и дългоходов тип 30 имат еднаква номинална площ и еднакъв монтажен модел. Те не са взаимозаменяеми в сервизните записи или критериите за преглед, защото максималният ход и границата за преregulиране са различни. За опресняване на това как размерите се класифицират и съпоставят с натоварването на осите, вижте нашата разбивка на размерите на спирачните камери.

Как да разпознаете дългоходова камера

• Квадратен изпъкнал накрайник на входния въздушен отвор. От средата на 90-те години дългоходовите камери, изработени по FMVSS 121, се разпознават по квадратен изпъкнал накрайник на входния въздушен отвор от сервизната страна, докато стандартните камери използват кръгъл накрайник. Това е най-бързата визуална проверка под камиона.
• Маркирана идентификационна табелка. Дългоходовите агрегати носят трапецовидна или квадратна идентификационна табелка, или щамповка на скобата или на непритискащия корпус, показваща типа и класа на хода. Някои носят означението "LS" или хода в инчове.
• Номер на частта. Най-надеждният метод. Сверете номера с OE каталога - Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor и MGM публикуват класове ход по номер на частта.
• Заводска спецификация на превозното средство. При камион, на който камерите никога не са сменяни, оригиналната спецификация е отговорът.

Бъдете внимателни с регенерирани, пребоядисани или камери с несъответстваща скоба. Регенериран корпус може да завърши със скоба или табелка от друг агрегат, а пребоядисана щамповка лесно се чете погрешно. Ако маркировката е нечетлива, третирайте камерата като неизвестна и я подменете, вместо да гадаете коя граница се прилага.

Граници на хода: стандартна срещу дългоходова

Цифрите по-долу следват дългогодишната таблица за камери с щипков тип, използвана от инспекторите на пътя. Максималният ход е механичната граница на камерата; границата за преregulиране е ходът, при който спирачката се смята за дефектна и трябва да бъде регулирана или ремонтирана.

Съществуват и малък брой изключително дългоходови камери тип 24 с ход 3 инча, с тяхна собствена граница. Винаги проверявайте актуалните критерии за извеждане от експлоатация и маркировката на самата камера, преди да оформите документацията на камиона. Нашата таблица с граници за регулиране на спирачките обхваща целия диапазон, включително болтови и ротокамерни типове.

Защо дългият ход дава резерв за регулиране

Спирачният ход не е фиксирано число. Докато накладките се износват, автоматичният регулатор компенсира луфта, но той коригира само между задействанията и може да изостане, ако вътрешният съединител е износен или регулаторът е сух. Топлината също има значение: горещ барабан нараства, така че спирачка, която студена има ход 1-3/4 инча, може да получи забележимо по-голям ход след дълъг наклон. Добавете леко износена втулка на камата или разтеглена клема на буталния прът и резервът се изчерпва.

Допълнителният половин инч на дългоходова камера поглъща тези променливи. Той не прави спирачката по-силна и не е заместител на регулировката - просто означава, че спирачката достига границата си за преregulиране по-късно в живота на накладката. Това има търговско значение, защото превозното средство се извежда от експлоатация, когато 20 процента или повече от работните му спирачки са дефектни, а една-единствена камера с прекомерен ход може да е тази, която прекатурва влекач с ремарке над този праг.

Компромисите

По-дългият ход означава по-голям обем въздух, изразходван при всяко задействане на спирачката. При добре поддържана система със здрав компресор, изключващ при около 120 до 135 psi и включващ отново около 100 до 110 psi, това не е проблем. При камион с износен компресор, ограничена нагнетателна тръба или излишни течове, допълнителното потребление се проявява като по-бавно възстановяване, компресор, който работи почти непрекъснато, и в най-лошия случай предупреждение за ниско налягане около 60 psi при повторни задействания.

Вторият компромис е силата в края на хода. Всяка диафрагмена камера губи мощност, докато прътът се удължава, защото диафрагмата се откъсва от притискащата плоча и ефективната площ намалява. Дългоходовата камера задържа полезна сила по-надалеч от стандартния агрегат, но последната част от хода на всяка камера е слаба. Никога не третирайте максималния ход като работен ход.

Никога не смесвайте типове на една ос

Двете камери на една и съща ос трябва да съвпадат по тип, клас на хода, дължина на буталния прът и настройка на клемата. Стандартна камера от едната страна и дългоходова от другата е дефект, а не съкращение на пътя.

Смесените камери се държат различно при износване на накладките. Едната страна достига ефективния си ход по-рано, така че приложеният въртящ момент и синхронизацията се разминават, и камионът започва да отклонява при умерено спиране, докато накладките се износват с различна скорост. Прегледът е втори проблем: границите се различават от двете страни, така че техник, приложил едно число и към двете колела, ще или бракува изправна спирачка, или ще пропусне дефектна. Ако преобразувате ос към дългоходови камери, преобразувайте и двете колела едновременно със съвпадащи части и проверете отново геометрията на буталния прът след това.

Правилно измерване на хода

Подпрете колелата с клинове. Заредете системата до изключване на регулатора, изключете двигателя, освободете ръчните спирачки и оставете налягането в резервоара да се установи на около 90 до 100 psi. С освободени спирачки маркирайте буталния прът наравно с лицето на камерата, след което помолете помощник да направи и задържи пълно служебно задействане, докато измервате колко се премества маркировката. Сравнете тази стойност с границата за типа и класа на хода на тази камера. Пълни подробности за техниката и честите грешки при измерване има в нашето ръководство за измерване на хода на буталния прът.

Подмяна на камери

При поръчка съпоставете пет неща: номер на типа, клас на хода, ориентация и позициониране на отвора, дължина на буталния прът и модел и разстояние на монтажните шпилки. При комбинирани агрегати с пружинна спирачка тип „пиги-бек“, като 30/30 или 24/24, дългоходовата класификация се отнася за сервизната страна; пружинната страна все пак трябва да бъде фиксирана преди демонтаж. Подменяйте по комплекти за ос, запазвайте оригиналния клас на хода, освен ако съзнателно не надграждате цялата ос, и запишете промяната, така че следващият инспектор да приложи правилната граница.