Siłownik płaski a piggyback: na czym polega różnica?

Siłownik płaski to jednoprzeponowy siłownik hamulca roboczego: powietrze wchodzi, drążek popychacza wychodzi i na tym kończy się jego zadanie. Siłownik piggyback to ten sam siłownik roboczy z dodatkową sekcją sprężynową przykręconą z tyłu, dodającą hamowanie postojowe i awaryjne na tym samym drążku popychacza. Na pojeździe różnicę widać łatwo — siłownik płaski ma jeden przewód powietrzny, zespół piggyback ma dwa przewody powietrzne i śrubę zwalniającą wystającą z tylnej pokrywy.

Oba są pneumatyczne. Żaden nie zawiera płynu i żaden nie jest hydraulicznym cylindrem zacisku. Montuje się je na tym samym typie wspornika, mają ten sam układ drążka popychacza i widełek oraz działają na tę samą regulację luzu czy dźwignię hamulca tarczowego. To, co się zmienia, to co dzieje się, gdy zabraknie powietrza.

Czym jest siłownik płaski

Siłownik płaski — nazywany też siłownikiem pojedynczym, roboczym lub zaciskowym — to płytka, okrągła puszka podzielona pierścieniem zaciskowym. W środku znajduje się jedna gumowa przepona, płyta dociskowa, sprężyna powrotna i drążek popychacza. Powietrze robocze z zaworu nożnego lub przekaźnikowego wchodzi przez pojedynczy otwór, popycha przeponę i wysuwa drążek popychacza. Zwolnienie pedału powoduje wylot powietrza, a wewnętrzna sprężyna powrotna wciąga drążek z powrotem.

Ponieważ jest tylko jedna sekcja, siłownik płaski jest krótki, lekki i tani w wymianie. Jest też całkowicie bierny bez powietrza w układzie: brak powietrza oznacza brak hamowania z tego siłownika. Dlatego siłowniki wyłącznie robocze stosuje się tam, gdzie osobny układ postojowy zabezpiecza pojazd, a nie jako jedyny hamulec pojazdu.

Czym jest siłownik piggyback

Piggyback to połowa sprężynowa. W codziennym warsztatowym żargonie słowo to jest używane na dwa sposoby, i oba są poprawne w zależności od kontekstu:

• Sekcja piggyback — tylna obudowa zawierająca dużą sprężynę siłową, sprzedawana osobno, do przykręcenia do sprawnej połowy roboczej.
• Kompletny siłownik kombinowany — sekcja robocza plus sekcja sprężynowa jako jeden zespół, nazywany też siłownikiem podwójnym, sprężynowym hamulcem postojowym lub siłownikiem maxi.

Sekcja sprężynowa działa odwrotnie niż strona robocza. Ciśnienie powietrza w otworze sprężynowym ściska sprężynę siłową i utrzymuje hamulec zwolniony. Pociągnięcie sterowania postojowego lub utrata ciśnienia zasilania powoduje wylot tego powietrza, dzięki czemu sprężyna wysuwa drążek popychacza mechanicznie. W praktyce hamulce sprężynowe zaczynają się ciągnąć, a następnie załączają się w miarę spadku ciśnienia w układzie do mniej więcej zakresu 20-45 psi — a więc długo po tym, jak ostrzeżenie o niskim ciśnieniu zaczęło się odzywać przy około 60 psi. W sprawnym układzie, który pozostaje w pełni naładowany blisko 120 psi, przy wyłączeniu regulatora gdzieś w zakresie 120-135 psi i załączeniu z powrotem w okolicach 100-110 psi, sekcja sprężynowa po prostu cały dzień pozostaje zwolniona. Więcej o działaniu tego obwodu w naszym przewodniku po hamulcu sprężynowym i postojowym.

Siłownik płaski a piggyback w skrócie

Jak odróżnić je pod ciężarówką

• Policz przewody powietrzne. Jeden wąż to siłownik płaski. Dwa węże oznaczają sekcję sprężynową z tyłu.
• Poszukaj śruby zwalniającej. Śruba blokująca przechowywana w klipsie na obudowie lub już wkręcona w tylną pokrywę to pewna identyfikacja hamulca sprężynowego.
• Sprawdź długość. Siłownik kombinowany jest w przybliżeniu dwa razy głębszy niż siłownik płaski o tej samej średnicy.
• Odczytaj tabliczkę. Pojedynczy numer (24, 30) oznacza wyłącznie roboczy; para rozdzielona ukośnikiem (30/30) to powierzchnia robocza nad powierzchnią sprężynową.
• Obserwuj działanie. Naładuj układ, zwolnij sterowanie postojowe, a drążek popychacza powinien się cofnąć. Pociągnięcie żółtej gałki powoduje wysunięcie i pozostanie na zewnątrz siłownika sprężynowego.

Gdzie który należy stosować

Osie kierowane w większości ciągników i samochodów skrzyniowych mają siłowniki płaskie, zwykle typu 20 lub 24, ponieważ funkcję postojową i awaryjną zapewniają osie napędowe, a za zwrotnicą kierowniczą jest mało miejsca. Osie napędowe i naczepowe mają siłowniki kombinowane, aby pojazd miał mechaniczne trzymanie po zrzuceniu powietrza. Niektóre specyfikacje branżowe i ciężkiego transportu dodają przednie hamulce sprężynowe dla dodatkowej pojemności postojowej, a autobusy i autokary różnią się w zależności od podwozia.

Nie zamieniaj typów z własnej inicjatywy. Montaż siłownika sprężynowego tam, gdzie był siłownik płaski, wymaga doprowadzenia zasilania postojowego do tej osi, właściwego zabezpieczenia przed sumowaniem sił (anti-compounding), by siła robocza i sprężynowa nie sumowały się na tym samym hamulcu, oraz fizycznego luzu przy pełnym skręcie i skoku zawieszenia. Montaż siłownika płaskiego tam, gdzie należy siłownik sprężynowy, usuwa hamulec postojowy z tego koła i wyeliminuje pojazd z eksploatacji przy pierwszej kontroli.

Zamawianie właściwego zamiennika

Siłowniki Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor i MGM mają tę samą podstawową konstrukcję, więc wymiana polega na dopasowaniu wymiarów, a nie na lojalności wobec marki. Zapisz wszystko poniżej przed zamówieniem:

• Numer typu, a w jednostce kombinowanej oba numery (na przykład 30/30).
• Skok standardowy lub długi — jednostki o długim skoku są oznaczone i zwykle stosuje się identyfikację kwadratową lub trapezową, a ich mieszanie zmienia limity regulacji.
• Długość i gwint drążka popychacza oraz czy w zestawie są widełki i sworzeń widełek.
• Pozycje otworów i orientację względem śrub montażowych, aby węże prowadzić bez naprężeń.
• Wzór śrub montażowych i typ wspornika.
• Konstrukcję szczelną (nieserwisowalną) lub z pierścieniem zaciskowym, jeśli standard floty tego wymaga.

Jeśli nie masz pewności, jak numery przekładają się na siłę docisku, nasze omówienie rozmiarów siłowników hamulcowych obejmuje zależność między powierzchnią skuteczną a skokiem. Zawsze wymieniaj siłowniki parami na osi, aby oba koła wytwarzały tę samą siłę.

Bezpieczeństwo: sekcja sprężynowa nie jest częścią naprawialną

Ściśnięta sprężyna siłowa magazynuje energię, która może zabić. Nie ma bezpiecznika, nie ma rozprężenia i nie ma znaczenia, że ciężarówka stoi zaparkowana od tygodnia.

Nigdy nie tnij, nie spawaj, nie wierć ani nie otwieraj siłą obudowy sprężyny i nigdy nie demontuj siłownika piggyback z osi, zanim nie zostanie zablokowany. Wkręć śrubę zwalniającą, by ścisnąć sprężynę, potwierdź cofnięcie drążka popychacza, a dopiero potem odkręć jednostkę. Pełna procedura jest w naszym opisie jak zablokować siłownik hamulcowy. Przepony robocze i zestawy zaciskowe są dopuszczalne do naprawy na przedniej połowie; połowa sprężynowa jest wymieniana w całości i złomowana nienaruszona.