Pancake vs piggyback kočiona komora: koja je razlika?

Pancake komora je jednodijafragmena radna kočiona komora: vazduh ulazi, potisna šipka izlazi, i to je ceo posao. Piggyback komora je ista ta radna komora sa drugim, federno opterećenim delom pričvršćenim na njenu zadnju stranu, koji dodaje parkirnu i havarijsku kočnicu na istu potisnu šipku. Na vozilu je razlika lako uočljiva — pancake ima jedan vazdušni vod, dok piggyback sklop ima dva vazdušna voda i zavrtanj za oslobađanje koji viri iz zadnjeg poklopca.

Obe su pneumatske. Nijedna ne sadrži tečnost, i nijedna nije hidraulični cilindar kočione papuče. Montiraju se na isti tip nosača, koriste isti raspored potisne šipke i viljuške, i deluju na isti podešivač zazora ili polugu disk kočnice. Ono što se menja jeste šta se dešava kada nestane vazduha.

Šta je pancake komora

Pancake komora — takođe nazvana jednostruka komora, radna komora ili komora sa steznim prstenom — je plitka, okrugla čaura podeljena steznim prstenom. Unutra se nalazi jedna gumena dijafragma, pritisna ploča, povratna opruga i potisna šipka. Radni vazduh iz pedale ili relejnog ventila ulazi kroz jedan priključak, gura dijafragmu i izbacuje potisnu šipku napolje. Otpuštanjem pedale vazduh se ispušta, a unutrašnja povratna opruga vraća šipku nazad.

Zato što postoji samo jedan deo, pancake komora je kratka, laka i jeftina za zamenu. Takođe je potpuno neaktivna kada u sistemu nema vazduha: bez vazduha, nema kočenja od te komore uopšte. Zbog toga se isključivo radne komore koriste tamo gde odvojeni parkirni sistem pokriva vozilo, a ne kao jedina kočnica vozila.

Šta je piggyback komora

Piggyback je federna polovina. U svakodnevnom žargonu radionica reč se koristi na dva načina, i oba su ispravna zavisno od konteksta:

• Piggyback deo — zadnje kućište koje sadrži veliku spiralnu opterećujuću oprugu, prodaje se samostalno za montažu na ispravnu radnu polovinu.
• Kompletna kombinovana komora — radni deo plus federni deo kao jedan sklop, takođe nazvan dvostruka komora, federna kočiona komora ili maxi komora.

Federni deo radi obrnuto od radne strane. Pritisak vazduha u federnom priključku sabija opterećujuću oprugu i drži kočnicu otpuštenom. Povucite parkirnu ručicu, ili izgubite napojni pritisak, i taj vazduh se ispušta tako da opruga mehanički izbacuje potisnu šipku. U praksi federne kočnice počinju da se vuku i zatim aktiviraju dok pritisak u sistemu opada u opseg otprilike 20-45 psi — daleko nakon što je upozorenje o niskom pritisku vazduha već oglašavano oko 60 psi. Na ispravnom sistemu koji ostaje potpuno napunjen na oko 120 psi, sa governorom koji isklapa negde oko 120-135 psi i ponovo uklapa oko 100-110 psi, federni deo jednostavno ostaje otpušten ceo dan. Više detalja o tome kako to kolo funkcioniše nalazi se u našem vodiču o sistemu federne i parkirne kočnice.

Pancake naspram piggyback na prvi pogled

Kako ih razlikovati ispod kamiona

• Prebrojte vazdušne vodove. Jedno crevo je pancake. Dva creva znače da je federni deo montiran pozadi.
• Potražite zavrtanj za oslobađanje. Zavrtanj za blokiranje smešten u klipsi na kućištu ili već uvijen u zadnji poklopac pozitivna je identifikacija federne kočnice.
• Proverite dužinu. Kombinovana komora je otprilike duplo dublja od pancake komore istog prečnika.
• Pročitajte oznaku. Jedan broj (24, 30) znači samo radna; par razdvojen kosom crtom (30/30) znači radna površina iznad federne površine.
• Posmatrajte kako radi. Napunite sistem, otpustite parkirnu ručicu, i potisna šipka bi trebalo da se uvuče. Povucite žutu ručicu i federna komora se izbaci i ostaje izbačena.

Gde koja pripada

Upravljačke osovine na većini tegljača i teretnih vozila koriste pancake komore, obično tip 20 ili 24, jer je parkirna i havarijska funkcija obezbeđena na pogonskim osovinama, a prostor iza šklopke upravljača je ograničen. Pogonske i prikolične osovine nose kombinovane komore tako da vozilo ima mehaničko držanje kada se vazduh ispusti. Neke radne i teretne specifikacije dodaju prednje federne kočnice za dodatni kapacitet parkiranja, a autobusi i koč se razlikuju po šasiji.

Ne menjajte tipove na sopstvenu inicijativu. Ugradnja federne komore tamo gde je bila pancake znači da vam je potrebno parkirno napajanje vazduhom na tu osovinu, ispravna zaštita od sabiranja sila (anti-compounding) kako se radna i federna sila ne bi sabirale na istoj kočnici, i fizički razmak kroz pun hod upravljanja i vešanja. Ugradnja pancake komore tamo gde pripada federna uklanja parkirnu kočnicu sa tog kraja točka i izbaciće jedinicu iz upotrebe pri prvom pregledu.

Naručivanje pravog zamenskog dela

Komore proizvođača Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor i MGM dele istu osnovnu arhitekturu, tako da je zamena pitanje usklađivanja dimenzija, a ne lojalnosti brendu. Zapišite sledeće pre naručivanja:

• Broj tipa i, kod kombinovane jedinice, oba broja (na primer 30/30).
• Standardni ili produženi hod — jedinice sa produženim hodom su obeležene i generalno koriste kvadratnu ili trapezoidnu identifikaciju, a mešanje tipova menja vaše granice podešavanja.
• Dužinu i navoj potisne šipke, plus da li su uključeni viljuška i osovinica.
• Položaje priključaka i njihovu orijentaciju u odnosu na montažne šipke, kako bi se creva postavila bez naprezanja.
• Raspored montažnih šipki i tip nosača.
• Zaptivenu (neservisibilnu) ili konstrukciju sa steznim prstenom, ako standard vašeg voznog parka zahteva određenu.

Ako niste sigurni kako se brojevi prevode u silu stezanja, naš pregled veličina kočionih komora pokriva odnos efektivne površine i hoda. Uvek menjajte komore u parovima po osovini kako bi oba kraja točka razvijala istu silu.

Bezbednost: federni deo nije deo koji se popravlja

Sabijena opterećujuća opruga sadrži dovoljno energije da ubije. Nema osigurač, nema pražnjenje, i nije joj važno što je kamion parkiran već nedelju dana.

Nikada nemojte sећi, rezati plamenom, bušiti niti otvarati kućište opruge, i nikada ne skidajte piggyback sa osovine pre nego što je blokirana. Uvijte zavrtanj za oslobađanje da sabijete oprugu, potvrdite da se potisna šipka uvukla, zatim odvijte jedinicu. Ceo postupak nalazi se u našem vodiču o blokiranju kočione komore. Radne dijafragme i kompleti steznog prstena su dozvoljeni na prednjoj polovini; federna polovina se menja kompletna i odbacuje netaknuta.