Pancake vs Piggyback Θάλαμος Φρένου: Ποια Είναι η Διαφορά;

Ο θάλαμος pancake είναι θάλαμος φρένου σέρβις μονού διαφράγματος: ο αέρας μπαίνει, η ράβδος ώθησης βγαίνει, και αυτή είναι όλη η δουλειά. Ο θάλαμος piggyback είναι ο ίδιος θάλαμος σέρβις με ένα δεύτερο, ελατηριωτό τμήμα βιδωμένο στο πίσω μέρος του, προσθέτοντας φρένο στάθμευσης και έκτακτης ανάγκης στην ίδια ράβδο ώθησης. Στο όχημα η διαφορά φαίνεται εύκολα — ο pancake έχει μία γραμμή αέρα, το συγκρότημα piggyback έχει δύο γραμμές αέρα και μια βίδα απελευθέρωσης που προεξέχει από το πίσω καπάκι.

Και οι δύο είναι πνευματικοί. Κανένας δεν περιέχει υγρό, και κανένας δεν είναι υδραυλικός κύλινδρος δαγκάνας. Τοποθετούνται στον ίδιο τύπο βάσης, χρησιμοποιούν την ίδια διάταξη ράβδου-κλέβι, και ενεργούν στον ίδιο ρυθμιστή διαδρομής ή μοχλό δισκόφρενου. Αυτό που αλλάζει είναι τι συμβαίνει όταν φύγει ο αέρας.

Τι είναι ο θάλαμος pancake

Ο θάλαμος pancake — ονομάζεται επίσης απλός θάλαμος, θάλαμος σέρβις, ή θάλαμος τύπου σφιγκτήρα — είναι ένα ρηχό, στρογγυλό κουτί που χωρίζεται από δακτύλιο σφιγκτήρα. Μέσα υπάρχει ένα λαστιχένιο διάφραγμα, μια πλάκα πίεσης, ένα ελατήριο επαναφοράς, και η ράβδος ώθησης. Ο αέρας σέρβις από τη βαλβίδα πεντάλ ή τη βαλβίδα ρελέ εισέρχεται στη μοναδική θύρα, σπρώχνει το διάφραγμα, και προωθεί τη ράβδο προς τα έξω. Αφήνοντας το πεντάλ, ο αέρας εξαερώνεται, και το εσωτερικό ελατήριο επαναφοράς τραβάει τη ράβδο πίσω.

Επειδή υπάρχει μόνο ένα τμήμα, ο θάλαμος pancake είναι κοντός, ελαφρύς, και φθηνός στην αντικατάσταση. Είναι επίσης εντελώς αδρανής χωρίς αέρα στο σύστημα: χωρίς αέρα, καμία πέδηση από αυτόν τον θάλαμο. Γι' αυτό οι θάλαμοι μόνο σέρβις χρησιμοποιούνται όπου ξεχωριστό σύστημα στάθμευσης καλύπτει το όχημα, όχι ως το μοναδικό φρένο του οχήματος.

Τι είναι ο θάλαμος piggyback

Ο piggyback είναι το μισό ελατηριωτού φρένου. Στην καθημερινή γλώσσα του συνεργείου, η λέξη χρησιμοποιείται με δύο τρόπους, και και οι δύο είναι σωστοί ανάλογα με το πλαίσιο:

• Το τμήμα piggyback — το πίσω περίβλημα που περιέχει το μεγάλο σπειροειδές ισχυρό ελατήριο, πωλείται μόνο του για να βιδωθεί σε καλό μισό σέρβις.
• Ο πλήρης θάλαμος συνδυασμού — τμήμα σέρβις συν ελατηριωτό τμήμα ως ένα συγκρότημα, ονομάζεται επίσης διπλός θάλαμος, θάλαμος ελατηριωτού φρένου, ή θάλαμος maxi.

Το ελατηριωτό τμήμα λειτουργεί αντίστροφα από την πλευρά σέρβις. Η πίεση αέρα στη θύρα ελατηρίου συμπιέζει το ισχυρό ελατήριο και κρατάει το φρένο ανενεργό. Τραβήξτε τον διακόπτη στάθμευσης, ή χάστε πίεση τροφοδοσίας, και αυτός ο αέρας εξαερώνεται ώστε το ελατήριο να οδηγήσει τη ράβδο ώθησης προς τα έξω μηχανικά. Στην πράξη τα ελατηριωτά φρένα αρχίζουν να σέρνονται και μετά ενεργοποιούνται καθώς η πίεση συστήματος πέφτει περίπου στο εύρος 20-45 psi — πολύ μετά που η προειδοποίηση χαμηλού αέρα έχει ήδη ηχήσει γύρω στα 60 psi. Σε υγιές σύστημα που παραμένει πλήρως φορτισμένο κοντά στα 120 psi, με τον ρυθμιστή να κάνει cut-out κάπου στο 120-135 psi και cut-in γύρω στο 100-110 psi, το ελατηριωτό τμήμα απλώς παραμένει ανενεργό όλη μέρα. Περισσότερες λεπτομέρειες για το πώς λειτουργεί αυτό το κύκλωμα υπάρχουν στον οδηγό μας για το σύστημα ελατηριωτού φρένου και φρένου στάθμευσης.

Pancake vs piggyback με μια ματιά

Πώς να τους ξεχωρίσετε κάτω από το φορτηγό

• Μετρήστε τις γραμμές αέρα. Ένας σωλήνας είναι pancake. Δύο σωλήνες σημαίνει ότι υπάρχει ελατηριωτό τμήμα στο πίσω μέρος.
• Ψάξτε για τη βίδα απελευθέρωσης. Μια βίδα κλειδώματος αποθηκευμένη σε κλιπ στο περίβλημα ή ήδη βιδωμένη στο πίσω καπάκι είναι θετική ένδειξη ελατηριωτού φρένου.
• Ελέγξτε το μήκος. Ένας θάλαμος συνδυασμού έχει περίπου διπλάσιο βάθος από pancake ίδιας διαμέτρου.
• Διαβάστε την ετικέτα. Ένας μοναδικός αριθμός (24, 30) είναι μόνο σέρβις· ένα ζεύγος χωρισμένο με κάθετο (30/30) είναι επιφάνεια σέρβις πάνω από επιφάνεια ελατηρίου.
• Παρακολουθήστε τη λειτουργία. Φορτίστε το σύστημα, απελευθερώστε τον διακόπτη στάθμευσης, και η ράβδος ώθησης πρέπει να συμπτυχθεί. Τραβήξτε το κίτρινο κουμπί και ο ελατηριωτός θάλαμος εκτείνεται και παραμένει έξω.

Πού ανήκει ο καθένας

Οι άξονες διεύθυνσης στα περισσότερα ρυμουλκά και φορτηγά χωρίς ρυμούλκα χρησιμοποιούν θαλάμους pancake, συνήθως Τύπο 20 ή 24, επειδή η λειτουργία στάθμευσης και έκτακτης ανάγκης παρέχεται στους κινητήριους άξονες και υπάρχει περιορισμένος χώρος πίσω από τον άξονα διεύθυνσης. Οι κινητήριοι άξονες και οι άξονες τρέιλερ φέρουν θαλάμους συνδυασμού ώστε το όχημα να έχει μηχανική συγκράτηση όταν αδειάζει ο αέρας. Ορισμένες επαγγελματικές και βαριές προδιαγραφές προσθέτουν εμπρόσθια ελατηριωτά φρένα για επιπλέον ικανότητα στάθμευσης, και τα λεωφορεία και πούλμαν διαφέρουν ανά σασί.

Μην αλλάζετε τύπους με δική σας πρωτοβουλία. Η τοποθέτηση ελατηριωτού θαλάμου εκεί όπου υπήρχε pancake σημαίνει ότι χρειάζεστε παροχή αέρα στάθμευσης σε εκείνο τον άξονα, σωστή προστασία κατά της σύνθεσης δυνάμεων ώστε η δύναμη σέρβις και ελατηρίου να μην προστίθενται στο ίδιο θεμέλιο φρένο, και φυσικό χώρο σε όλη τη διαδρομή διεύθυνσης και ανάρτησης. Η τοποθέτηση pancake εκεί όπου ανήκει ελατηριωτός θάλαμος αφαιρεί το φρένο στάθμευσης από εκείνο τον τροχό και θα θέσει τη μονάδα εκτός λειτουργίας στον πρώτο έλεγχο.

Παραγγελία του σωστού ανταλλακτικού

Οι θάλαμοι από Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor και MGM μοιράζονται την ίδια βασική αρχιτεκτονική, οπότε η αντικατάσταση αφορά την αντιστοίχιση διαστάσεων και όχι την πίστη σε μάρκα. Σημειώστε όλα τα παρακάτω πριν παραγγείλετε:

• Αριθμός τύπου και, σε μονάδα συνδυασμού, και οι δύο αριθμοί (π.χ. 30/30).
• Κανονική ή μεγάλη διαδρομή — οι μονάδες μεγάλης διαδρομής σημειώνονται και γενικά χρησιμοποιούν τετράγωνη ή τραπεζοειδή αναγνώριση, και το ανακάτεμά τους αλλάζει τα όρια ρύθμισής σας.
• Μήκος και σπείρωμα ράβδου ώθησης, συν αν περιλαμβάνεται κλέβις και πείρος.
• Θέσεις θυρών και προσανατολισμός σε σχέση με τα στηρίγματα τοποθέτησης, ώστε οι σωλήνες να δρομολογούνται χωρίς καταπόνηση.
• Μοτίβο στηριγμάτων τοποθέτησης και τύπος βάσης.
• Σφραγισμένη (μη επισκευάσιμη) ή κατασκευή με ζώνη σφιγκτήρα, αν το πρότυπο του στόλου σας ορίζει κάποια.

Αν δεν είστε σίγουροι πώς μεταφράζονται οι αριθμοί σε δύναμη σύσφιξης, η ανάλυσή μας για τα μεγέθη θαλάμων φρένου καλύπτει τη σχέση ενεργής επιφάνειας και διαδρομής. Αντικαθιστάτε πάντα τους θαλάμους σε ζεύγη άξονα ώστε και οι δύο τροχοί να αναπτύσσουν την ίδια δύναμη.

Ασφάλεια: το ελατηριωτό τμήμα δεν επισκευάζεται

Ένα συμπιεσμένο ισχυρό ελατήριο αποθηκεύει αρκετή ενέργεια για να σκοτώσει. Δεν έχει ασφάλεια, δεν έχει εκτόνωση, και δεν το νοιάζει που το φορτηγό είναι παρκαρισμένο εδώ και μια εβδομάδα.

Ποτέ μην κόβετε, καίτε, τρυπάτε, ή ανοίγετε βίαια περίβλημα ελατηρίου, και ποτέ μην αφαιρείτε piggyback από τον άξονα πριν κλειδωθεί. Βιδώστε τη βίδα απελευθέρωσης για να συμπιέσετε το ελατήριο, επιβεβαιώστε ότι η ράβδος ώθησης έχει συμπτυχθεί, μετά ξεβιδώστε τη μονάδα. Η πλήρης διαδικασία βρίσκεται στον οδηγό μας για το πώς να κλειδώσετε θάλαμο φρένου. Τα διαφράγματα σέρβις και τα κιτ σφιγκτήρα είναι επιτρεπτά στο μπροστινό μισό· το ελατηριωτό μισό αντικαθίσταται πλήρες και απορρίπτεται άθικτο.