Bầu Phanh Pancake và Piggyback: Khác Nhau Là Gì?

Bầu pancake là bầu phanh dịch vụ một màng đơn: khí vào, cần đẩy ra, và đó là toàn bộ công việc của nó. Bầu piggyback là chính bầu dịch vụ đó cộng thêm một phần thứ hai chạy bằng lò xo bắt bu-lông phía sau nó, thêm chức năng phanh đỗ xe và phanh khẩn cấp vào cùng cần đẩy. Trên xe, sự khác biệt dễ nhận thấy — bầu pancake có một đường ống khí, cụm piggyback có hai đường ống khí và một bu-lông nhả nhô ra khỏi nắp sau.

Cả hai đều là khí nén. Không cái nào chứa chất lỏng, và không cái nào là xi-lanh phanh đĩa thủy lực. Chúng bắt vào cùng kiểu giá đỡ, dùng cùng bố trí cần đẩy-và-khớp nối, và tác động lên cùng cần điều chỉnh khe hở hoặc cần phanh đĩa. Điều thay đổi là điều gì xảy ra khi hết khí.

Bầu pancake là gì

Bầu pancake — còn gọi là bầu đơn, bầu dịch vụ, hoặc bầu kiểu kẹp — là một hộp tròn, dẹt được chia bởi một vòng kẹp. Bên trong là một màng cao su, một tấm áp lực, một lò xo hồi vị, và cần đẩy. Khí dịch vụ từ van chân hoặc van rơ-le vào cổng duy nhất, đẩy màng, và làm cần đẩy trồi ra. Nhả bàn đạp, khí xả ra, và lò xo hồi vị bên trong kéo cần trở lại.

Vì chỉ có một phần, bầu pancake ngắn, nhẹ và rẻ để thay thế. Nó cũng hoàn toàn không hoạt động khi không có khí trong hệ thống: không khí, không phanh từ bầu đó chút nào. Đó là lý do các bầu chỉ dịch vụ được dùng ở nơi có hệ thống đỗ xe riêng bao phủ xe, chứ không phải làm phanh duy nhất của xe.

Bầu piggyback là gì

Piggyback là nửa phanh lò xo. Trong ngôn ngữ xưởng thường ngày, từ này được dùng theo hai cách, cả hai đều đúng tùy ngữ cảnh:

• Phần piggyback — vỏ sau chứa lò xo lực cuộn lớn, bán riêng để bắt vào một nửa dịch vụ còn tốt.
• Bầu kết hợp hoàn chỉnh — phần dịch vụ cộng phần lò xo thành một cụm, còn gọi là bầu đôi, bầu phanh lò xo, hoặc bầu maxi.

Phần lò xo hoạt động ngược lại với phía dịch vụ. Áp suất khí ở cổng lò xo nén lò xo lực và giữ phanh nhả. Kéo cần điều khiển đỗ xe, hoặc mất áp suất cấp khí, khí đó xả ra khiến lò xo đẩy cần đẩy ra về mặt cơ học. Trong thực tế, phanh lò xo bắt đầu bám nhẹ rồi tác động khi áp suất hệ thống giảm xuống khoảng 20-45 psi — sau khi cảnh báo khí thấp đã kêu ở khoảng 60 psi rồi. Trên một hệ thống tốt luôn nạp đầy quanh 120 psi, với governor cắt ra ở khoảng 120-135 psi và cắt vào lại khoảng 100-110 psi, phần lò xo chỉ đơn giản ở trạng thái được giữ nhả suốt cả ngày. Chi tiết hơn về cách mạch này hoạt động có trong hướng dẫn hệ thống phanh lò xo và phanh đỗ xe của chúng tôi.

So sánh nhanh pancake và piggyback

Cách phân biệt chúng dưới gầm xe

• Đếm đường ống khí. Một ống là pancake. Hai ống nghĩa là có phần lò xo ở phía sau.
• Tìm bu-lông nhả. Một bu-lông khóa được cất trong kẹp trên vỏ hoặc đã vặn sẵn vào nắp sau là dấu hiệu chắc chắn của phanh lò xo.
• Kiểm tra chiều dài. Bầu kết hợp sâu gấp khoảng đôi so với bầu pancake cùng đường kính.
• Đọc nhãn. Một số đơn (24, 30) là chỉ dịch vụ; một cặp cách nhau bởi dấu gạch chéo (30/30) là diện tích dịch vụ trên diện tích lò xo.
• Quan sát khi hoạt động. Nạp khí hệ thống, nhả cần điều khiển đỗ xe, cần đẩy sẽ thu lại. Kéo núm vàng và bầu lò xo sẽ đẩy ra và giữ nguyên ở đó.

Mỗi loại thuộc về đâu

Trục lái trên hầu hết đầu kéo và xe tải thùng liền dùng bầu pancake, thường là Type 20 hoặc 24, vì chức năng đỗ xe và khẩn cấp được cung cấp ở trục chủ động và có ít không gian phía sau khớp lái. Trục chủ động và trục rơ-moóc mang bầu kết hợp để xe có khả năng giữ cơ học khi khí bị xả. Một số thông số xe chuyên dụng và tải nặng thêm phanh lò xo phía trước để tăng khả năng đỗ xe, còn xe buýt và xe khách thì khác nhau tùy khung gầm.

Đừng tự ý đổi loại. Lắp bầu lò xo vào nơi vốn là pancake nghĩa là bạn cần nguồn cấp khí đỗ xe đến trục đó, bảo vệ chống cộng dồn (anti-compounding) đúng cách để lực dịch vụ và lực lò xo không cộng dồn trên cùng hệ thống phanh nền, và khoảng hở vật lý suốt hành trình lái và treo đầy đủ. Lắp pancake vào nơi vốn cần bầu lò xo sẽ loại bỏ phanh đỗ xe khỏi đầu bánh đó và sẽ khiến xe bị cấm lưu hành ngay ở lần kiểm định đầu tiên.

Đặt hàng phụ tùng thay thế đúng

Bầu phanh từ Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor và MGM có cùng cấu trúc cơ bản, nên việc thay thế là khớp kích thước chứ không phải trung thành thương hiệu. Ghi lại tất cả các mục sau trước khi đặt hàng:

• Số loại và, trên bộ kết hợp, cả hai số (ví dụ 30/30).
• Hành trình tiêu chuẩn hay hành trình dài — các bộ hành trình dài được đánh dấu và thường dùng nhận diện hình vuông hoặc hình thang, và trộn lẫn chúng sẽ thay đổi giới hạn điều chỉnh của bạn.
• Chiều dài và ren cần đẩy, cùng việc có bao gồm khớp nối và chốt yoke hay không.
• Vị trí cổng và định hướng so với các vít cấy lắp, để đường ống dẫn không bị căng.
• Kiểu vít cấy lắp và giá đỡ.
• Kết cấu kín (không bảo dưỡng được) hay kiểu vòng kẹp, nếu tiêu chuẩn đội xe của bạn quy định cụ thể.

Nếu bạn chưa chắc các con số chuyển thành lực kẹp như thế nào, bài phân tích kích thước bầu phanh của chúng tôi trình bày mối quan hệ giữa diện tích hiệu dụng và hành trình. Luôn thay bầu phanh theo cặp trục để cả hai đầu bánh phát triển cùng lực.

An toàn: phần lò xo không phải là bộ phận sửa chữa được

Một lò xo lực bị nén chứa đủ năng lượng để giết người. Nó không có cầu chì, không xả áp từ từ, và không quan tâm rằng xe đã đỗ cả tuần.

Không bao giờ cắt, hàn cắt, khoan, hoặc cạy mở vỏ lò xo, và không bao giờ tháo bầu piggyback khỏi trục trước khi nó được khóa. Vặn bu-lông nhả vào để nén lò xo, xác nhận cần đẩy đã thu lại, rồi mới tháo bu-lông cụm. Quy trình đầy đủ có trong hướng dẫn cách khóa bầu phanh của chúng tôi. Màng dịch vụ và bộ vòng kẹp có thể can thiệp thoải mái ở nửa trước; nửa lò xo phải thay nguyên cụm và loại bỏ nguyên vẹn.