Cámara de Freno Plana vs Piggyback: ¿Cuál es la Diferencia?

Una cámara plana es una cámara de freno de servicio de un solo diafragma: entra aire, sale el vástago, y ese es todo su trabajo. Una cámara piggyback es esa misma cámara de servicio con una segunda sección, cargada por resorte, atornillada en la parte trasera, que añade frenado de estacionamiento y de emergencia al mismo vástago. En el vehículo la diferencia se ve fácilmente: una plana tiene una línea de aire, un conjunto piggyback tiene dos líneas de aire y un tornillo de liberación asomando en la tapa trasera.

Ambas son neumáticas. Ninguna contiene fluido, y ninguna es un cilindro hidráulico de mordaza. Se montan al mismo tipo de soporte, usan la misma disposición de vástago y horquilla, y actúan sobre la misma leva de ajuste o palanca de freno de disco. Lo que cambia es qué ocurre cuando se acaba el aire.

Qué es una cámara plana

Una cámara plana, también llamada cámara simple, cámara de servicio o cámara tipo abrazadera, es una lata redonda y poco profunda dividida por un anillo de abrazadera. Dentro hay un diafragma de goma, una placa de presión, un resorte de retorno y el vástago. El aire de servicio de la válvula de pie o de la válvula relé entra por el único puerto, empuja el diafragma y desplaza el vástago hacia afuera. Al soltar el pedal, el aire escapa y el resorte de retorno interno hace regresar el vástago.

Como solo hay una sección, una cámara plana es corta, ligera y barata de sustituir. También es completamente inerte cuando no hay aire en el sistema: sin aire, esa cámara no frena en absoluto. Por eso las cámaras solo de servicio se usan donde un sistema de estacionamiento independiente cubre el vehículo, no como único freno del vehículo.

Qué es una cámara piggyback

Una piggyback es la mitad de resorte. En el taller la palabra se usa de dos formas, y ambas son correctas según el contexto:

• La sección piggyback: el alojamiento trasero que contiene el gran resorte de potencia en espiral, vendido por separado para atornillarlo a una mitad de servicio en buen estado.
• La cámara combinada completa: sección de servicio más sección de resorte como un solo conjunto, también llamada cámara doble, cámara de freno de resorte o cámara maxi.

La sección de resorte funciona al revés que el lado de servicio. La presión de aire en el puerto de resorte comprime el resorte de potencia y mantiene el freno liberado. Al tirar del control de estacionamiento, o al perder presión de suministro, ese aire escapa y el resorte empuja el vástago mecánicamente hacia afuera. En la práctica, los frenos de resorte empiezan a arrastrar y luego se aplican a medida que la presión del sistema baja hasta aproximadamente el rango de 20-45 psi, bastante después de que el aviso de baja presión haya sonado en torno a los 60 psi. En un sistema sano que se mantiene totalmente cargado cerca de 120 psi, con el regulador cortando la salida alrededor de 120-135 psi y volviendo a entrar sobre 100-110 psi, la sección de resorte simplemente permanece liberada todo el día. Más detalle sobre cómo se comporta ese circuito está en nuestra guía del sistema de freno de resorte y freno de estacionamiento.

Cámara plana vs piggyback de un vistazo

Cómo distinguirlas debajo del camión

• Cuenta las líneas de aire. Una manguera es una cámara plana. Dos mangueras significa que hay una sección de resorte detrás.
• Busca el tornillo de liberación. Un tornillo de enjaulado guardado en un clip en el alojamiento, o ya enroscado en la tapa trasera, es una identificación positiva de freno de resorte.
• Comprueba la longitud. Una cámara combinada tiene aproximadamente el doble de profundidad que una cámara plana del mismo diámetro.
• Lee la etiqueta. Un número único (24, 30) es solo de servicio; un par separado por una barra (30/30) es área de servicio sobre área de resorte.
• Obsérvala en funcionamiento. Carga el sistema, libera el control de estacionamiento y el vástago debe retraerse. Tira del botón amarillo y una cámara de resorte se extiende y se queda extendida.

Dónde va cada una

Los ejes directrices de la mayoría de los tractores y camiones rígidos llevan cámaras planas, normalmente tipo 20 o 24, porque la función de estacionamiento y emergencia la proporcionan los ejes motrices y hay espacio limitado detrás de la mangueta de dirección. Los ejes motrices y de remolque llevan cámaras combinadas para que el vehículo tenga una retención mecánica cuando se purga el aire. Algunas especificaciones vocacionales y de transporte pesado añaden frenos de resorte delanteros para capacidad extra de estacionamiento, y los autobuses varían según el chasis.

No cambies tipos por iniciativa propia. Instalar una cámara de resorte donde había una plana requiere un suministro de aire de estacionamiento a ese eje, protección anti-compuesto correcta para que la fuerza de servicio y de resorte no se sumen en el mismo freno de rueda, y espacio físico durante todo el recorrido de dirección y suspensión. Instalar una plana donde correspondía una cámara de resorte elimina el freno de estacionamiento de ese extremo de rueda y pondrá la unidad fuera de servicio en la primera inspección.

Pedir el repuesto correcto

Las cámaras de Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor y MGM comparten la misma arquitectura básica, así que la sustitución consiste en igualar dimensiones y no en fidelidad de marca. Anota todo lo siguiente antes de pedir:

• Número de tipo y, en una unidad combinada, ambos números (por ejemplo 30/30).
• Carrera estándar o larga: las unidades de carrera larga están marcadas y suelen usar identificación cuadrada o trapezoidal, y mezclarlas cambia tus límites de ajuste.
• Longitud y rosca del vástago, más si incluye horquilla y pasador.
• Posiciones de los puertos y orientación respecto a los espárragos de montaje, para que las mangueras enruten sin tensión.
• Patrón de espárragos de montaje y estilo de soporte.
• Construcción sellada (no reparable) o de banda de abrazadera, si el estándar de tu flota especifica una.

Si no estás seguro de cómo se traducen los números en fuerza de sujeción, nuestro desglose de tamaños de cámara de freno cubre la relación entre área efectiva y carrera. Sustituye siempre las cámaras por pares de eje para que ambos extremos de rueda desarrollen la misma fuerza.

Seguridad: la sección de resorte no es una pieza reparable

Un resorte de potencia comprimido almacena energía suficiente para matar. No tiene fusible, ni descarga controlada, y no le importa que el camión lleve una semana aparcado.

Nunca cortes, apliques soplete, taladres ni fuerces un alojamiento de resorte, y nunca desmontes una piggyback del eje antes de enjaularla. Enrosca el tornillo de liberación para comprimir el resorte, confirma que el vástago se ha retraído, y luego desatornilla la unidad. El procedimiento completo está en nuestro tutorial sobre cómo enjaular una cámara de freno. Los diafragmas de servicio y kits de abrazadera son juego limpio en la mitad delantera; la mitad de resorte se sustituye completa y se desecha intacta.