Câmara Pancake vs Piggyback: Qual é a Diferença?

Uma câmara pancake é uma câmara de freio de serviço de diafragma único: o ar entra, a haste sai, e é só isso. Uma câmara piggyback é essa mesma câmara de serviço com uma segunda seção, carregada por mola, aparafusada em sua parte traseira, adicionando frenagem de estacionamento e emergência à mesma haste. No veículo a diferença é fácil de ver — uma pancake tem uma linha de ar, um conjunto piggyback tem duas linhas de ar e um parafuso de liberação saindo da tampa traseira.

Ambas são pneumáticas. Nenhuma contém fluido, e nenhuma é um cilindro hidráulico de pinça. Elas se montam no mesmo tipo de suporte, usam o mesmo arranjo de haste e grampo, e agem sobre o mesmo regulador de folga ou alavanca de freio a disco. O que muda é o que acontece quando o ar acaba.

O que é uma câmara pancake

Uma câmara pancake — também chamada de câmara única, câmara de serviço ou câmara tipo grampo — é uma lata rasa e redonda dividida por um anel de grampo. Dentro há um diafragma de borracha, uma placa de pressão, uma mola de retorno e a haste. O ar de serviço da válvula de pé ou válvula relé entra pela porta única, empurra o diafragma e faz a haste avançar. Solte o pedal, o ar escapa, e a mola de retorno interna puxa a haste de volta.

Como há apenas uma seção, uma câmara pancake é curta, leve e barata de substituir. Também é completamente inerte sem ar no sistema: sem ar, nenhuma frenagem daquela câmara. É por isso que câmaras apenas de serviço são usadas onde um sistema de estacionamento separado cobre o veículo, não como o único freio do veículo.

O que é uma câmara piggyback

Uma piggyback é a metade do freio a mola. No jargão diário de oficina a palavra é usada de duas formas, e ambas estão corretas dependendo do contexto:

• A seção piggyback — a carcaça traseira contendo a grande mola helicoidal de potência, vendida separadamente para aparafusar numa metade de serviço em bom estado.
• A câmara combinada completa — seção de serviço mais seção de mola como um único conjunto, também chamada de câmara dupla, câmara de freio a mola ou câmara maxi.

A seção de mola trabalha ao contrário do lado de serviço. A pressão de ar na porta da mola comprime a mola de potência e mantém o freio desativado. Puxe o comando de estacionamento, ou perca a pressão de suprimento, e esse ar escapa fazendo a mola empurrar a haste mecanicamente para fora. Na prática os freios a mola começam a arrastar e depois aplicam conforme a pressão do sistema cai para aproximadamente a faixa de 20-45 psi — bem depois de o aviso de ar baixo já ter soado por volta de 60 psi. Num sistema saudável que permanece totalmente carregado perto de 120 psi, com o governador cortando o desligamento em algum ponto entre 120-135 psi e voltando a ligar por volta de 100-110 psi, a seção de mola simplesmente fica retida o dia todo. Mais detalhes sobre como esse circuito se comporta estão em nosso guia sobre o sistema de freio a mola e freio de estacionamento.

Pancake vs piggyback de relance

Como diferenciá-las embaixo do caminhão

• Conte as linhas de ar. Uma mangueira é pancake. Duas mangueiras significa que há uma seção de mola atrás.
• Procure o parafuso de liberação. Um parafuso de engate guardado num clipe na carcaça ou já rosqueado na tampa traseira é uma identificação positiva de freio a mola.
• Verifique o comprimento. Uma câmara combinada tem aproximadamente o dobro da profundidade de uma pancake do mesmo diâmetro.
• Leia a etiqueta. Um número único (24, 30) é apenas de serviço; um par separado por barra (30/30) é área de serviço sobre área de mola.
• Observe funcionando. Carregue o sistema, libere o comando de estacionamento, e a haste deve recolher. Puxe o botão amarelo e uma câmara de mola avança e permanece avançada.

Onde cada uma pertence

Eixos direcionais na maioria dos cavalos tratores e caminhões rígidos usam câmaras pancake, geralmente um Tipo 20 ou 24, porque a função de estacionamento e emergência é fornecida nos eixos motrizes e há espaço limitado atrás da manga de eixo. Eixos motrizes e de reboque carregam câmaras combinadas para que o veículo tenha retenção mecânica quando o ar é despejado. Algumas especificações vocacionais e de transporte pesado adicionam freios a mola dianteiros para capacidade extra de estacionamento, e ônibus e coletivos variam por chassi.

Não troque os tipos por iniciativa própria. Instalar uma câmara de mola onde havia uma pancake exige um suprimento de ar de estacionamento para aquele eixo, proteção anticompound correta para que a força de serviço e de mola não se somem no mesmo freio, e folga física em todo o curso de direção e suspensão. Instalar uma pancake onde pertence uma câmara de mola remove o freio de estacionamento daquela ponta de roda e vai tirar a unidade de serviço na primeira inspeção.

Pedindo a peça de reposição correta

Câmaras da Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor e MGM compartilham a mesma arquitetura básica, então a substituição é sobre combinar dimensões, não lealdade de marca. Anote tudo o seguinte antes de encomendar:

• Número de tipo e, numa unidade combinada, ambos os números (por exemplo 30/30).
• Curso padrão ou curso longo — unidades de curso longo são marcadas e geralmente usam identificação quadrada ou trapezoidal, e misturá-las muda seus limites de ajuste.
• Comprimento e rosca da haste, além de se um grampo e pino de forquilha estão incluídos.
• Posições das portas e orientação relativa aos prisioneiros de montagem, para que as mangueiras sejam roteadas sem tensão.
• Padrão de prisioneiros de montagem e estilo do suporte.
• Construção selada (não reparável) ou com anel de grampo, se o padrão da sua frota especificar uma.

Se você não tem certeza de como os números se traduzem em força de fixação, nossa análise sobre tamanhos de câmara de freio cobre a relação entre área efetiva e curso. Sempre substitua as câmaras em pares de eixo para que ambas as pontas de roda desenvolvam a mesma força.

Segurança: a seção de mola não é uma peça reparável

Uma mola de potência comprimida armazena energia suficiente para matar. Ela não tem fusível, não tem alívio, e não se importa que o caminhão esteja parado há uma semana.

Nunca corte, solde, fure ou force a abertura de uma carcaça de mola, e nunca remova uma piggyback do eixo antes de ela estar engatada. Rosqueie o parafuso de liberação para comprimir a mola, confirme que a haste recolheu, e só então desaparafuse a unidade. O procedimento completo está em nosso guia sobre como engatar uma câmara de freio. Diafragmas de serviço e kits de grampo são permitidos na metade dianteira; a metade de mola é substituída completa e descartada intacta.