DOT Fren Denetimi: Hizmet Dışı Bırakma Kriterleri

Bir ticari araç, servis frenlerinin yüzde 20 veya daha fazlası arızalı olduğunda fren nedeniyle hizmet dışı bırakılır; denetçilerin uyguladığı temel "yüzde 20 kuralı" budur. 10 frenli beş dingilli bir çekici-dorse kombinasyonunda bu, iki veya daha fazla arızalı fren anlamına gelir ve araç onarılana kadar yoldan çekilir. Kırık bir spring brake, kopmuş bir hava hattı veya çalışmayan bir düşük hava uyarısı gibi tekil arızalar, yüzde 20 sayımından bağımsız olarak tek başına aracı hizmet dışı bırakabilir.

Bu kriterler, DOT ve eyalet denetçilerinin yol kenarı denetimlerinde ve yıllık periyodik (DOT) muayenede kullandığı Ticari Araç Güvenliği İttifakı (CVSA) Kuzey Amerika Standart Hizmet Dışı Bırakma Kriterleri'nden gelir. Aşağıda, bir denetçinin aracı incelediği sıraya göre her fren kusurunun nasıl değerlendirildiği yer alır.

Yüzde 20 Arızalı Fren Kuralı

Denetçiler, araçtaki (veya kombinasyondaki) kaç frenin bir arıza koşulunu karşıladığını sayar, sonra toplam fren sayısına böler. Bu oran yüzde 20'ye ulaşırsa araç hizmet dışı ilan edilir. Bu yüzden dört frenli tek bir çekicide ayarı bozuk tek bir fren, uzun bir kombinasyondakinden orantısal olarak daha önemlidir; dört frenden biri yüzde 25'tir.

"Arızalı fren", aşağıdaki bölümlerdeki koşullardan birini karşılayan herhangi bir frendir; ayarsız, aşınmış, çatlak, kirlenmiş, eksik parçalı veya çalışmayan. Direksiyon dingili fren kusurları ekstra ağırlık taşır ve kendi daha sıkı eşiklerine sahiptir.

İtme Kolu Stroku (Fren Ayarı)

En yaygın hizmet dışı bırakma nedeni olan fren kusuru, aşırı itme kolu strokudur; yani fren ayarsızdır. Tam basınç uygulandığında (takozlar takılı, ardından 90-100 psi sert basış), itme kolu hava yastığından dışarı çıkarak ayar kolunu döndürür ve S-kamı çevirir. Bu hareket, hava yastığı için ayar sınırını aşarsa fren arızalı sayılır.

Strok sınırları hava yastığı tipine ve boyutuna bağlıdır, bu yüzden denetçi ölçüm yapmadan önce yastığı tanımlar. Yaygın kelepçe tipi hava yastıkları için yaklaşık ayar sınırları:

Sınırlar farklılık gösterdiği için, göz kararı vermek yerine kesin değeri güncel bir CVSA yastık tablosuyla doğrulayın. Uzun stroklu yastıklar damgalı veya etiketlidir; birini standart yastıkla karıştırmak yanlış okumaya yol açar. Sınırında veya üzerinde olan bir fren ayar gerektirir; otomatik ayar koluysa, kök nedeni düzeltmeden yalnızca yeniden ayarlamak yeniden arızalanmasına neden olur. Prosedür için ayar kolu nasıl ayarlanır sayfasına bakın.

Balata ve Ped Kalınlığı

Aşınmış sürtünme malzemesi, minimumun altına düştüğünde hizmet dışı bırakma nedenidir. Denetçilerin kullandığı genel eşikler:

• Kampanalı frenler (S-kam): en ince noktada, pabuç merkezinde ölçülen balata kalınlığının yaklaşık 1/4 inçin altına inmesi hizmet dışıdır. Perçin başlarına kadar aşınmış veya balatası pabuç tablasından ayrılan bir pabuç da bu kapsamdadır.
• Hava diskli frenler: ped kalınlığının üreticinin belirttiği minimumun (genellikle birkaç milimetre sürtünme malzemesi) altına inmesi hizmet dışıdır.

Çatlaklar da önemlidir. Pabuç tablası kenarına ulaşan bir balata çatlağı veya tabloyu açığa çıkaracak kadar büyük bir eksik balata parçası, arızalı fren olarak sayılır. Kirlenme — yağ, gres veya poyra keçesinden sızan gresin sürtünme yüzeyinin önemli bir kısmına yayılması — de hizmet dışı bir durumdur çünkü frenleme kuvvetini yok eder.

Hava Sistemi Kaybı ve Uyarı Cihazları

Sistemin hava tarafının, fren sayımından bağımsız kendi hizmet dışı bırakma tetikleyicileri vardır. Denetçiler, pnömatik sistemin basıncı yükleyip tuttuğunu ve sürücünün tehlikeli hale gelmeden önce uyarıldığını kontrol eder.

Tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi civarında olmalı; regülatör 120-135 psi bandında devre dışı kalmalı ve 100-110 psi civarında tekrar devreye girmelidir. Yaklaşık 60 psi'de çalışmayan sesli veya görsel bir düşük hava uyarısı hizmet dışı bırakma nedenidir, çünkü sürücü, spring brake'lerin devreye girmeye başlamasından (yaklaşık 20-45 psi) önceki son uyarıyı kaybeder.

Diğer Hizmet Dışı Bırakma Nedeni Fren Kusurları

• Kırık veya eksik parçalar: çatlak veya kırık bir fren kampanası, eksik veya kırık bir hava yastığı, gevşek veya eksik bir ayar kolu ya da kırık bir S-kam.
• Hasarlı hava hatları: sızdıran veya şişen bir hortum, onaysız bağlantı elemanlarıyla onarılmış bir hat veya sürtünerek delinebilecek şekilde konumlanmış bir hortum.
• Çalışmayan park / spring brake: tutmayan veya doğru şekilde açılmayan bir spring brake.
• Karışık veya çapraz bağlanmış hatlar: yanlış devrenin devreye girme riski taşıyan, hatalı bağlanmış besleme ve kontrol hatları.
• ABS: çalışmayan ABS bir kusur ve ihlaldir, ancak diğer arızalarla birleşmediği sürece genellikle tek başına otomatik bir hizmet dışı bırakma koşulu değildir.

Direksiyon dingili frenleri daha sıkı bir standarda tabidir: direksiyon dingili frenindeki bir kusur, yan yana uyumsuz yastık boyutu veya ayar kolu uzunluğu, ya da kirlenmiş direksiyon dingili balatası, frenleme sırasında çekmeye neden olduğu için tek başına hizmet dışı bırakma nedeni olabilir.

Denetimi Geçmek: Önce Neye Bakılmalı

En hızlı başarısızlık nedeni ayar ve hava kaçaklarıdır; her ikisi de doğru bir hava frenli araç ön kontrolü sırasında kolayca yakalanır. Yola çıkmadan önce tekerlekleri takozlayın, motoru tam basınca kadar çalıştırın, kapatın ve basınç düşüşünü zamanlayın. Ardından frenlere basarak uyarı cihazını izleyin ve spring brake'lerin ne zaman devreye girdiğini not edin. Aracın altında itme kolu hareketini, ince veya çatlak balatayı, aşınmış hortumları ve pabuçlardaki gresi kontrol edin.

Sınırda bir freni kantardan önce yakalamak, beş dakikalık bir ayarla yol kenarında sicilinize işlenen bir ihlalle park edilmek arasındaki farktır. Ayar, balata ve hava kaybı kusurları fren hizmet dışı bırakma emirlerinin büyük çoğunluğunu oluşturur; bunlar bir teknisyenin dış kontrolde doğrulayabileceği aynı üç şeydir.