Hava Fren Sistemi Nasıl Çalışır: Eksiksiz Kamyon ve Römork Rehberi

Bir kamyon hava fren sistemi, frenleri uygulamak için — hidrolik sıvı değil — basınçlı hava kullanır. Motordan tahrikli bir kompresör bir dizi rezervuarı yaklaşık 120 psi'ye şarj eder ve ayak (pedal) valfine bastığınızda, bu depolanmış hava röle ve hızlı tahliye valfleri üzerinden her tekerlekteki fren odalarına gider. Odalar S-kamı veya disk kalibresini iter, bu da frenleri sıkıştırır; pedalı bıraktığınızda hava tahliye olur ve tekerlekler serbest kalır. Tüm fikir tek nefeste bu — sayfanın geri kalanı her parçayı sırasıyla ele alıyor.

Neden hidrolik sıvı yerine hava?

Otomobiller hafif ve hassas oldukları için hidrolik fren kullanır. Ağır kamyonlar, otobüsler ve römorklar üç pratik nedenle hava kullanır. Birincisi, hava ücretsizdir ve kendini yeniler — sızıntılı bir hidrolik sistemin kuruması gibi asla "bitmez". İkincisi, hava basit glad-hand bağlantılarıyla bir çekici ile herhangi bir römork arasında kolayca borulanabilir. Üçüncüsü ve en önemlisi, hava frenler güvenli olacak şekilde tasarlanmıştır: durmanızı sağlayan aynı depolanmış hava, park frenlerini de serbest tutar; böylece ciddi bir kaçak kamyonun kaymasına değil durmasına neden olur.

Pnömatik olduğu için, hava fren sistemi bir otomobil gibi "kanatılmaz". Bunun yerine tanklardan su tahliye edersiniz ve nemi bir hava kurutucu ile yönetirsiniz. Bu ikisini karıştırmak, ağır vasıtalarda yeni olan teknisyenlerin yaptığı en yaygın hatadır.

Hava fren sistemi, parça parça

Havayı üretildiği yerden iş yaptığı yere kadar takip edin:

1. Havayı üretmek ve depolamak

Hava fren kompresörü motora cıvatalanmıştır ve motor tarafından tahrik edilir; sürekli pompalar. Regülatör tank basıncını izler: sistem kesme noktasına ulaştığında, kompresörün unloader'ına havayı tanklara pompalamayı durdurması için sinyal verir; basınç devreye girme noktasına düştüğünde, kompresörü tekrar yükler. Kompresör ve tanklar arasında, hava kurutucu, rezervuarlarda birikip soğuk havada fren valflerini dondurabilecek su buharını uzaklaştırır. Kompresörler ve regülatörleri aşınma parçalarıdır — basınç yavaş yükseliyorsa veya sistem sürekli çevrim yapıyorsa, aramaya buradan başlayın. OE kalitesinde yedekler VADEN'in hava fren kompresörü gamında bulunur.

2. Havayı tekerleklere iletmek

Pedal valfine basmak rezervuarlardan fren odalarına bir yol açar. Tüm bu havayı kamyonun boyunca gidip gelmesi yerine, dingillere yakın monte edilmiş röle valfleri pedaldan küçük bir "komut" sinyali alır ve yakındaki bir tanktan büyük bir yerel port açar — böylece arka frenler önlerle neredeyse aynı hızda uygulanır. Hızlı tahliye valfleri serbest bırakmada tam tersini yapar; oda havasını dingilde doğrudan atmosfere boşaltarak frenlerin hızlıca serbest kalmasını sağlar. Bir kamyon fren yaptığında ve serbest bıraktığında duyduğunuz keskin hava tıslaması budur.

3. Havayı sıkıştırma kuvvetine dönüştürmek

Her tekerlekte, fren odası kauçuk diyaframlı ve itme kollu sızdırmaz bir muhafazadır. Gelen hava diyaframı iter, kol uzar ve kam milinin ucundaki ayar kolunu döndürür. Bir kampana frende bu kam mili bir S-kam döndürür, fren pabuçlarını tambur içine yayar; bir hava diskli frende ise aynı hava kuvveti bir kaliperi rotor üzerine iter. Ayar kolları kolun ne kadar yol kat etmesi gerektiğini belirler — aşırı boşluk (ayarsızlık), başarısız fren muayenelerinin başlıca nedenlerinden biridir.

Servis frenleri ile park/acil (yaylı) frenler

İnsanları şaşırtan kısım budur. Ağır bir aracın aslında birçok arka odada iki fren fonksiyonu bulunur:

• Servis frenleri — pedala bastığınızda hava basıncı tarafından uygulanır. Daha fazla pedal, daha fazla hava, daha fazla frenleme. Bu sizin normal, günlük freninizdir.
• Park / acil frenler — güçlü bir iç yay yükünde hava basıncıyla KAPALI (serbest) tutulur. Park etmek için, o yay bölümünden havayı tahliye eden bir gösterge panosu valfini çekersiniz ve yay freni mekanik olarak uygular. Yayla uygulandıkları için, sistem basıncı çok fazla düştüğünde de — genellikle 20–45 psi civarında — otomatik olarak devreye girerler.

Bu ters mantık, tüm tasarımın güvenlik kalbidir: kamyonun varsayılan dinlenme hali "frenler açık"tır. Hava, onları serbest tutan şeydir.

Güvenli ve çift devreli tasarım

Modern kamyonlar bir çift devreli hava fren sistemi kullanır — ayrı tanklardan beslenen iki bağımsız devre (birincil ve ikincil). Bir devre sızıntı yaparsa, diğeri yine de aracı durdurur. Düşük hava uyarısı (sesli ve ışıklı), yaylı frenler düşmeden çok önce sürücüyü uyarmak için yaklaşık 60 psi civarında devreye girer. Otomatik yaylı fren uygulamasıyla birleşince, bu katmanlar tek bir arızanın sürücüyü hiçbir şeysiz bırakmayacağı anlamına gelir.

Tipik çalışma basınçları

Kesin değerler üreticiye ve araca göre değişir, bu yüzden her zaman üniteniz için etiket ve servis kılavuzuna başvurun.

Sistemi sağlıklı tutmak

Bir hava fren sistemi basit bakımı ödüllendirir: tankları düzenli olarak boşaltın, hava kurutucu kartuşunu planına göre değiştirin, ayar kollarını spesifikasyonda tutun ve şarj olma ile kaçak süresini izleyin. Bir ana parça yıprandığında, uyumsuz bir alternatif yerine doğru OE kalitesinde bileşenle değiştirin — buradaki basınçlar ve çalışma süreleri affetmez. VADEN Original'den kompresörler, valfler ve tamir kitleri kapsayan gerçek hava fren sistemi bileşenlerini temin edebilirsiniz. Parçaların yukarıdaki gibi nasıl bir araya geldiğini anlamak, tahmin yürütmek yerine güvenle teşhis koymanızı sağlar.