Hava Frenlerinde Ayar Kolu (Slack Adjuster) Nasıl Ayarlanır

Bir ayar kolunu ayarlamak için önce uygulanan pistonlu kol strokunu ölçersiniz: tekerlekleri takozlayın, hava sistemini yaklaşık 120 psi'ye şarj edin, pistonlu kolu işaretleyin, birine tam bir fren uygulaması yaptırın ve kolun ne kadar hareket ettiğini ölçün. Bu hareket hazne boyutu için yasal sınırı aşıyorsa, manuel bir ayar kolu, balataları kampanaya yaklaştırmak üzere ayar cıvatası döndürülerek düzeltilir. Stroku aşmış otomatik bir ayar kolu ise size aşınmış bir şeyin olduğunu söylüyordur — çözüm tekrarlanan elle ayar değil, teşhis ve değişimdir.

Ayar kolları, fren haznesi pistonlu kolu ile balataları açan S-kam arasındaki kol koludur. Balatalar aşındıkça, kolun frenleri uygulamak için daha uzağa savrulması gerekir ve pistonlu kol stroku büyür. Aşırı strok, balatalar tam oturmadan önce pnömatik haznenin hareketinin tükenmesi demektir — kamyonların frenleme gücünü kaybedip denetimlerde başarısız olmasının nedeni budur. Bunu anlamak, hava fren sistemlerinin nasıl çalıştığının temelidir.

Manuel ve otomatik ayar kolları

Herhangi bir şeye dokunmadan önce hangi tipe sahip olduğunuzu belirleyin. 1990'ların ortasından bu yana, neredeyse tüm Kuzey Amerika ticari araçlarının otomatik ayar kolu (ASA) kullanması zorunludur, ancak manuel üniteler hâlâ eski ekipmanlarda, römorklarda ve yol dışı makinelerde görülür.

Bu önemlidir çünkü bir ASA'yı elle döndürerek spesifikasyona geri getirmek, yardımda yapılan en yaygın hatalardan biridir. Bir ASA uzun strok gösteriyorsa, kavrama, dahili dişli sistemi, hazne veya taban takımı aşınmıştır — elle ayarlamak, arızayı bir sonraki denetime veya bir sonraki yokuşa kadar gizler.

Adım 1: Uygulanan pistonlu kol strokunu ölçün

Strok tahmin edilmez, ölçülür. Bir cetvel veya şerit metreye ve bir yardımcıya (veya yay frenleri serbest bırakılmış uygula-ve-tut yöntemine) ihtiyacınız var.

1. Düz bir zemine park edin, tekerlekleri takozlayın ve sistemi tam basınca (yaklaşık 120 psi) getirin, ardından motoru durdurun.
2. Park (yay) frenlerini serbest bırakın böylece hazne tamamen geri çekilsin.
3. Pistonlu kolu haznede istirahat halindeyken çıktığı yerde işaretleyin veya hazne yüzeyinden kol üzerindeki sabit bir noktaya kadar ölçün.
4. Yardımcınıza tam bir fren uygulaması yaptırın ve tuttursun (pedalda yaklaşık 90-100 psi).
5. Pistonlu kolu tekrar ölçün. Serbest ve uygulanmış durum arasındaki fark, uygulanan strokunuzdur.

Tam bir uygulamada ölçmek önemlidir — hafif bir dokunuş hareketi az gösterir ve aslında sınırın üzerinde olan bir hazneyi geçirir. Hazne ve pistonlu kol fren haznesi sayfasında anlatılmaktadır.

Adım 2: Yeniden ayar sınırıyla karşılaştırın

Her hazne boyutunun izin verilen maksimum uygulanan strokü vardır. Bunu aşarsanız fren ayar dışıdır; yol kenarı bir denetimde bir araçta yeterince ayar dışı fren, CVSA kurallarına göre araç dışı bırakma (OOS) durumudur. Kendi haznenize damgalanmış veya belgelenmiş değerleri kullanın — aşağıdaki rakamlar yaygın referans noktalarıdır, üretici spesifikasyonunun yerine geçmez.

Uzun stroklu hazneler genellikle kare veya altıgen şekilli bir hava port göbeği ve gövde üzerindeki bir işaretle tanınır. Bunları karıştırmak, iyi bir freni ıskartaya çıkarmanıza veya kötü bir freni geçirmenize neden olur, bu yüzden sınırı okumadan önce hazne tipini doğrulayın.

Adım 3: Manuel bir ayar kolunu ayarlayın

Eğer — ve yalnızca eğer — sınırın üzerinde gerçek bir manuel üniteniz varsa, aşağıdaki gibi ayarlayın:

1. Tekerlekleri takozlu tutun ve yay frenleri uygulanmışsa, balatalar tamamen serbest kalacak şekilde kilitleyin.
2. Ayar kolu üzerindeki ayar cıvatasını bulun. Birçok tasarımda cıvata dönmeden önce bir kilitleme bileziği veya kovanı bastırılmalıdır.
3. Cıvatayı, balataları kampanaya doğru dışarı çalıştıracak şekilde, sağlam bir sürtünme hissedip tekerlek elle dönmeyene kadar döndürün.
4. Cıvatayı üreticinin spesifikasyonunu takip ederek yaklaşık çeyrek ile yarım tur geri gevşetin — tekerlek yalnızca hafif bir sürtünmeyle serbestçe dönene kadar.
5. Uygulanan strokü tekrar ölçün. Artık sınırın rahatlıkla içinde olmalıdır.
6. Tekerlek tekerlek tekrarlayın ve bir aksın her iki tarafının eşleştiğini doğrulayın; eşit olmayan ayar kamyonun frenlerken çekmesine neden olur.

Kötü aşınmış balataları, oval bir kampanayı veya zayıf bir hazneyi telafi etmek için asla bir ayar kolunu ayarlamayın. Ayarlama boşluğu geri getirir; aşınmış taban parçalarını düzeltmez.

Adım 4: Ayarlamanın yanlış cevap olduğu zaman

Bir ASA'da uzun strok, ayarlamadan günler sonra geri gelen strok, sürten frenler veya asla spesifikasyona girmeyen bir tekerlek, bir ayarlama sorunundan çok bir bileşen sorununa işaret eder. Şunları kontrol edin:

• Arızalı bir otomatik ayar kolu (aşınmış kavrama, sıkışmış dişli sistemi veya çapaya kopmuş bir bağlantı).
• Aşınmış veya kirlenmiş balatalar, ya da aşınmış bir S-kam ve burçlar.
• Tam hareket geliştirmeyen zayıf veya sızdıran bir hazne diyaframı.
• Dönüşü sıkıştıran donmuş veya korozyona uğramış bir kam mili.

Bu durumlarda arızalı parçayı değiştirin. Bir ASA'nın tekrarlanan elle ayarlanması, belgelenmiş bir ceza kalemi ve gerçek bir güvenlik tehlikesidir.

Güvenlik ve tork notları

Her zaman sistem tam şarjlıyken, tekerlekler takozlanmışken ve yay frenleri bilinçli bir şekilde ele alınmışken çalışın — basınç düşük hava aralığına doğru (yaklaşık 60 psi) düşerse serbest bırakılmış bir yay freni devreye girebilir. Ayar donanımını ve herhangi bir çapa cıvatasını spesifikasyona göre torklayın, serbest tekerlek dönüşünü doğrulayın ve araç hareket etmeden önce tam basınçlı bir uygulama testiyle bitirin. Pistonlu kol açısı, boşluk veya çapa yanlış görünüyorsa, durup taban takımını inceleyin, cıvatadaki rakamı kovalamak yerine.

Doğru yapıldığında, bir ayar kolu kontrolü tekerlek başına birkaç dakika sürer ve bir hava fren aracındaki en yüksek değerli denetimlerden biridir. Yanlış yapıldığında — aşınmış bir ASA'yı gizleyerek — tam olarak bir kamyonun yol kenarında araç dışı kalmasının nedeni budur.