Fren Kampanası Boyutları Açıklaması: 9'dan 36'ya Tipler ve 30/30 Yaylı Kampanalar

Hava fren kampanası boyutları, diyaframın inç kare cinsinden etkin alanına göre adlandırılır: bir Tip 30'un kabaca 30 inç kare çalışma alanı vardır, bir Tip 24'ün yaklaşık 24'ü ve bu şekilde devam eder. Bu alanı uygulanan hava basıncıyla çarptığınızda, kampananın slack adjuster'a gönderdiği itme kuvvetini elde edersiniz; böylece yaklaşık 100 psi'de bir Tip 30, yaklaşık 3.000 lb üretirken bir Tip 20 yaklaşık 2.000 lb üretir. Yaygın karayolu boyutları Tip 9, 12, 16, 20, 24, 30 ve 36'dır ve "30/30" gibi bir tanım, arkasına bir Tip 30 yaylı fren bölümü cıvatalanmış bir Tip 30 servis kampanası anlamına gelir.

Boyut numarası gerçekte ne anlama gelir

Bir fren kampanası, çelik bir gövde içindeki lastik bir diyaframdır. Ayak valfinden gelen hava diyaframı iter, diyafram pistoncuyu iter ve pistoncu slack adjuster'ı döndürür. Çıkış kuvveti, alan çarpı basınca eşittir; bu yüzden tip numarası, o kampananın ne kadar sert itebileceğinin doğrudan bir ifadesidir. Bu tamamen pnömatik bir sistemdir: devrede hiçbir yerde hidrolik sıvı yoktur.

Çıkış sütununu laboratuvar verisi değil, aritmetik olarak; çapları da üreticiler arasında hafifçe değişen nominal rakamlar olarak değerlendirin. Gerçek çıkış hesaplamadan daha düşüktür çünkü iç geri dönüş yayı bunun bir kısmını emer ve pistoncu hareketinin sonuna yaklaştıkça etkin diyafram alanı azalır. Bu son nokta önemlidir: 2 inç strokta olan bir kampana, 1 inçte ürettiği kuvveti üretmiyordur; bu da ayar dışı frenlerin ağır bir uygulama altında neden zayıfladığının tam nedenidir.

Standart strok ile uzun strok

İki kampana aynı Tip 30 olabilir ve yine de birbirinin yerine geçmeyebilir. Standart strok ve uzun strok üniteler aynı diyafram alanını paylaşır ancak farklı kullanılabilir pistoncu hareketine ve farklı yeniden ayar sınırlarına sahiptir. Uzun strok kampanalar, fren ayar dışı kalmadan önce daha fazla yedek hareket sağlamak için tanıtılmıştır.

Ölçmeden önce uzun strok üniteleri tanımlayın. Kelepçe bilezikli kampanalarda bunlar genellikle kare hava giriş portu çıkıntıları, yamuk veya kabartma bir tanımlama etiketi ya da gövde üzerinde "LS" işareti ile belirtilir. Standart strok sınırını uzun strok bir kampanaya uygulamak, aslında yasal olan frenleri işaretler; uzun strok sınırını standart bir kampanaya uygulamak ise arızalı bir freni geçirir. Sınırları, denetim anında yürürlükte olan FMCSA ve CVSA tablolarına ve kampana üreticisinin kendi verilerine göre doğrulayın.

30/30, 24/24 ve diğer yaylı fren kombinasyonlarını okumak

Çift numaralı bir kampana bir tandem (piggyback) gruptur. İlk sayı, pedal her basıldığında çalışan servis tarafıdır. İkinci sayı, hava tahliye edildiğinde aracı tutan yaylı fren tarafıdır. 30/30, Kuzey Amerika ekipmanlarındaki en yaygın römork ve tahrik dingili ünitesidir; 24/24, 24/30 ve 20/24 de görülür; 16/24 gibi bir kombinasyon ise küçük bir servis kampanasını daha büyük bir park yayıyla eşleştirir.

İki yarının eşleşmesi gerekmez. Servis tarafı fren performansı için, yay tarafı ise park tutma gücü için boyutlandırılır; bu yüzden büyük bir güç yayının arkasındaki küçük bir servis kampanası hatalı bir üretim değil, meşru bir fabrika yapısıdır. Park yayı, yaklaşık 60 psi civarında serbest kalmaya başlayan ve sistem normal çalışma basıncına ulaştığında tamamen serbest kalan mekanik bir bobin yaydır; basınç kabaca 20 ila 45 psi aralığına düştükçe yeniden devreye girmeye başlar. Yaylı fren ve park freni sayfası bu sırayı tam olarak ele alıyor.

Araçtakini nasıl tanımlarsınız

• Etiketi veya damgayı kontrol edin. Çoğu kampana tip numarasını kelepçe bandı üzerinde, perçinli bir etikette veya basınçsız gövdeye kabartma olarak taşır.
• Etiket yoksa gövde çapını ölçün. Yukarıdaki çap sütununu kılavuz olarak kullanın; bir Tip 24 ile Tip 30 arasındaki fark bir inçe yakındır.
• Port stilini ve strok işaretini not edin standart ile uzun stroku ayırmak için.
• Pistoncu uzunluğunu ve klevisi kaydedin, ayrıca montaj saplama aralığını ve kampananın kelepçe bantlı mı yoksa sızdırmaz mı olduğunu.
• Disk fren montajlarını ayrıca kontrol edin. Hava diskli frenler, farklı montaj flanşlarına ve pistoncu geometrisine sahip kendi kampana ailelerini kullanır; bu yüzden bir davul freni parça numarası geçerli olmaz.

Doğru boyutu eşleştirmek

Geçerli kural basittir: aynısını aynısıyla değiştirin ve bir dingildeki her kampanayı özdeş tutun. Aynı tip, aynı strok sınıfı, aynı pistoncu uzunluğu, her iki uçta aynı slack adjuster kol uzunluğuyla eşleştirilmiş olarak. Tekerlekteki tork, kampana kuvveti çarpı slack adjuster uzunluğuna eşittir; bu yüzden sol ve sağ arasında yarım inçlik bir kol uzunluğu farkı, eşleşen kampanalarla bile o dingildeki fren torkunu değiştirir. Bir dingil üzerinde karışık boyutlar, freklemede kamyonun bir yana çekmesinin ve bir balatanın eşinden iki kat hızlı aşınmasının klasik bir nedenidir.

Tipik orijinal ekipman desenleri şu şekildedir, ancak şasi fren spesifikasyon sayfası son sözü söyler:

Fren gücü kazanmak için bir kampanayı büyütmeyin. Temel fren bileşenleri, dingil kapasitesi ve aracın ön-arka fren dengesi belirtilen kampana etrafında mühendislik yapılmıştır. Bir dingilde daha büyük bir kampana, o dingilin balatalarını aşırı yükler, dengeyi bozar ve aracı sertifikalandırıldığı fren performansının dışına itebilir.

Kampanaları değiştirdiğinizde, dingilin her iki tarafını birlikte yapın, montaj braketini ve pistoncu açısını inceleyin, ilk yol testinden sonra ayarı yeniden kontrol edin. Parça tedarik ediyorsanız, OE kaliteli hava fren sistemi bileşenleri ve tamir kitleri, ucuz değişim parçaları yerine belirtmeye değer; çünkü diyafram kalitesi ve yay kalibrasyonu ucuz bir kampananın ilk feda ettiği şeylerdir.

Strok ve ayar birlikte gider

Boyut seçimi işin sadece yarısıdır. Yeniden ayar sınırına yakın çalışan doğru boyutlu bir kampana yine de zayıf bir frendir, çünkü stroğun sonunda etkin kuvvet çöker. Sağlıklı bir sistemde regülatör yaklaşık 120 ila 135 psi civarında keser ve yaklaşık 100 ila 110 psi'de tekrar devreye girer, düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de gelir; standart strok kontrolü hazneler 90 ila 100 psi'deyken ve regülatör kesmedeyken yapılır. Tam bir uygulama yapın, pistoncuyu işaretleyin, hareketi ölçün ve o tam tip ile strok sınıfı için belirlenen sınırla karşılaştırın. Bu kontrol her sefer öncesi denetimde yer almalıdır ve sınırını aşan bir kampana, yol kenarında hizmet dışı bırakılmanın en hızlı yollarından biridir.