Hava Fren Sisteminiz Neden Basınç Kaybediyor

Hava fren sisteminiz basınç kaybediyorsa, bir kaçağı var demektir — basitçe bu kadar. Doğru şekilde sızdırmazlığı yapılmış bir sistem havayı tutar: düz zemine park edin, tekerlekleri takozlayın, tankları regülatör kesme noktasına (yaklaşık 120–135 psi) kadar şarj edin, motoru kapatın; gösterge neredeyse hiç kıpırdamamalı. İğne bunun yerine sürekli düşüyorsa, kompresör ile fren odaları arasındaki bir yerde hava kaçıyordur. İş, kaybın her zaman mı (statik kaçak) yoksa sadece pedala bastığınızda mı (uygulanmış kaçak) olduğunu anlamak, ne kadar hızlı düştüğünü ölçmek ve ardından tam bağlantıya veya valfe kadar izlemektir.

Statik ve uygulanmış kaçak: iki farklı test

Hava iki durumdan kaçabilir ve her biri farklı bir parça grubuna işaret eder. Her ikisini de test etmek, aramayı hızla daraltmanın yoludur.

• Statik (tutma) kaçak — hava, servis frenleri serbestken kaçar. Kaçak, her zaman basınçlı olan besleme ve iletim tesisatının bir yerindedir: tanklar, besleme hatları, regülatör, hava kurutucu, röle valf giriş yatakları ve bağlantılar. Bu, hava basıncının gece boyunca düşmesine neden olur.
• Uygulanmış kaçak — hava sadece frenler uygulandığında kaçar. Şimdi pedal (ayak) valfi, röle ve hızlı tahliye valfleri ve fren odalarının kendisi basınçlıdır. Dinlenirken iyi sızdırmazlık yapan ama pedala bastığınız anda tıslayan bir oda diyaframı veya yıpranmış bir valf yatağı olabilir.

Her zaman ikisini de çalıştırın. Statikte sağlam duran ama uygulama altında boşalan bir sistem, dinlenirken bir türlü sakinleşemeyen bir sistemden tamamen farklı bir arızaya sahiptir.

İzin verilen hava kaçak oranları

Yasal sınırlar vardır ve bunlar teşhis için iyi bir başarısızlık ölçütü görevi de görür. Motor kapalı ve sistem regülatör kesme noktasına şarjlıyken, gösterge panosunu tam bir dakika izleyin.

Kombinasyon araçlara biraz daha fazla tolerans tanınır çünkü devrede daha fazla bağlantı, glad hand ve römork valfi vardır. Bu sayıları aşarsa araç servis dışıdır — ve peşinden gitmeye değer bir kaçağı doğrulamış olursunuz. Denetçilerin kullandığı geçme/kalma sırası için CDL hava fren testi rehberine bakın.

Statik kaçak testi nasıl yapılır

1. Düz zemine park edin, tekerlekleri takozlayın ve regülatör kesme yapana kadar tam basınç oluşturun.
2. Motoru kapatın ve tüm iletim devresi şarjlı kalması için park frenlerini serbest bırakın (park freni düğmelerini içeri itin).
3. Gösterge okumasını not edin, bir dakika bekleyin ve tekrar not edin. Bu düşüş sizin statik kaçağınızdır.
4. Şimdi fren pedalına basın ve sabit, sıkı bir uygulamada tutun. Bir dakika daha izleyin — bu sizin uygulanmış kaçağınızdır.
5. Motor kapalıyken frenlere fanlamaya (tekrar tekrar uygulama) devam edin ve düşük hava uyarısının yaklaşık 60 psi civarında aktive olduğunu ve yaylı park frenlerinin yaklaşık 20–45 psi civarında otomatik olarak devreye girdiğini doğrulayın. Bu güvenlik cihazları siz kaçağın peşinden giderken bile çalışmaya devam etmelidir.

Sabunlu su testi: kaçağı tam olarak bulun

Kaçağın var olduğunu ve kabaca ne zaman olduğunu bildikten sonra, bir sprey şişesi sabunlu su (suya biraz bulaşık deterjanı) ile bulun. Sistemi şarj edin, kaçak koşulunu tekrarlayın — statik bir kaçak için serbest, uygulanmış bir kaçak için pedal basılı — ve şüpheli noktalara sıkın. Büyüyen kabarcıklar kaçışı işaretler. Sessiz bir atölye de yardımcı olur; birçok kaçak, motoru öldürüp dinlediğinizde de duyulabilir.

Hava kurutucu tahliyesini göz ardı etmeyin

Bir kamyon hava kurutucusu, regülatör her kesme yaptığında kısa bir hava patlaması tahliye eder — bu tıslama normaldir. Normal olmayan ise sürekli sızdıran bir tahliye valfi veya her birkaç saniyede bir çevrim yapan bir kurutucudur. Arızalı bir tahliye valfi, besleme basıncını doğrudan atmosfere boşaltır ve "yükselmeyen" bir kompresörü taklit eder. Bundan şüpheleniyorsanız, diğer parçaları suçlamadan önce kamyon hava kurutucusunun nasıl davranması gerektiğini gözden geçirin.

Hava basıncı gece boyunca düşüyor — önce nereye bakılır

Geceyi dolu tanklarla geçiren ama sabah 40 psi gösteren bir kamyonda yavaş bir statik kaçak vardır. Yavaş olduğu için, genellikle belirgin bir tıslamayla kendini belli etmez, bu yüzden metodik çalışın: sistemi akşam şarj edin, kompresörden tanklara kadar her bağlantıya sıkın ve regülatör ile hava kurutucu tahliyelerinde sabit bir sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Valf yatakları ve tek bir gevşek bağlantı olağan suçlulardır. Tanklar boşalıyor ama harici kabarcık bulamıyorsanız, hava bir röle valfin yanından içeriden bir tahliye portundan kaçıyor olabilir — bu yataklar aşınır ve yaygın bir gece kaybı suçlusudur.

Onarım mı değişim mi

Çoğu hava kaybı arızası ucuz parçalardır: bir bağlantı, bir O-ring, 30 dolarlık bir valf veya bir fren odası. Suçlu bileşeni sıkın veya değiştirin, ardından izin verilen orana geri döndüğünüzü doğrulamak için kaçak testini yeniden çalıştırın. Bir valf, oda veya tesisatın kendisi korozyonlu veya çatlaksa, uygun OE kalitesinde bir bileşenle değiştirin — VADEN'in hava fren sistemi parça gamı, iletim devresini oluşturan valfleri, odaları ve donanımı kapsar.

İç taraftan kaçak yapan tek parça kompresördür. Yıpranmış segmanların veya yorgun bir deşarj valfinin yanından hava geçiriyorsa, harici kaçak olmasa bile sistem kesme noktasına ulaşmakta zorlanabilir — arızalı bir kompresörün klasik belirtisi. Bu durumda bir set OE kalitesinde kompresör tamir kiti, tüm üniteyi değiştirmeden sızdırmazlığı geri kazandırır. Ama önce tesisatı teşhis edin: sızdıran bir valf beş dakikalık bir onarımdır ve hiç sorun olmayan bir kompresörü çekmek yazık olur.