Hava Fren Kaçağı Hızlı Nasıl Bulunur

Bir hava fren kaçağını bulmanın en hızlı yolu tahmin etmeyi bırakıp ölçmeye başlamaktır. Regülatör kompresörü kesene kadar (genellikle 120-135 psi bandında, tam dolu bir sistem yaklaşık 120 psi'de durur) sistemi doldurun, motoru kapatın ve frenler serbestken gösterge panelini tam bir dakika izleyin. Ardından servis pedalını tam basılı tutarak dakikayı tekrarlayın. Daha hızlı düşen ibre, hangi devrenin kaçırdığını söyler. Oradan aracı gladhand'lerde ikiye bölersiniz ve tam eklemi sabunlu suyla doğrularsınız. Bu tüm dizi yaklaşık on dakika sürer ve kamyonun altında el feneriyle bir saat sürünmekten daha iyidir.

Başlamadan önce: güvenli park edin

Tekerlekleri takoslayın. Park frenleri serbestken pnömatik bir sistemi boşaltmak üzeresiniz ve bu durumda hava kaybeden bir araç yuvarlanabilir. Düz zeminde çalışın, ölçüm sırasında motoru kapalı tutun (çalışan bir kompresör sistemi sürekli doldurup kaçağı gizler) ve biri frenlere bastığında slack ayarlayıcılardan ve pushrod'lardan uzak durun.

Adım 1: Statik kaçak testini çalıştırın

Tam basınca çıkın ve regülatörün kesmesine izin verin. Motoru kapatın, sistemin normal dolu, serbest durumunda oturması için park frenlerini bırakın ve pedala basmayın. Çift göstergenin her iki ibresini de bir dakika izleyin.

Statik kaçak besleme tarafını işaret eder: tanklar, tahliye valfleri, hava kurutucu ve tahliye valfi, çek valfler, kompresör deşarj hattı, regülatör, gösterge paneli kontrol valfleri ve her zaman basınçlı kalan her şey. Bu, gece boyunca havası boşalan ve sürücüyü sabah uyarı ziliyle karşılayan kamyonu yakalayan testtir.

Adım 2: Uygulamalı kaçak testini çalıştırın

Motor hâlâ kapalıyken servis fren pedalını tam basıp tutun ve göstergeleri bir dakika daha izleyin. Pedalı tutmak, ayak valfinin aşağı akış yönündeki her şeyi basınçlandırır: röle valfleri, hızlı tahliye valfleri, römorka giden servis hattı, hortumlar ve her fren kutusu diyaframı. Statik olarak sızdırmaz olan ama uygulamada hızla düşen bir araç, neredeyse her zaman sızdıran bir kutu, yorgun bir röle valfi veya aşınmış bir servis hortumuna sahiptir.

Karşılaştırma için kaçak limitleri

Bunlar Kuzey Amerika yol kenarı ve sefer öncesi muayene uygulamasında yaygın olarak kullanılan kaçak oranlarıdır. Bunların ötesindeki her şey bir sıkıntı değil, bir kusurdur.

Çalıştığınız yerde geçerli yönetmelikleri kontrol edin; Avrupa ve diğer pazarlar kendi kaçak kriterlerini yayınlar, ama ölçüm yöntemi aynıdır. Limit ne olursa olsun, düşük hava uyarı ışığı ve zilinin yaklaşık 60 psi'de veya altında devreye girmek üzere ayarlandığını unutmayın; bu yüzden bir kaçak, gösterge panelinden herhangi bir uyarı gelmeden çok önce spek dışına çıkabilir.

Adım 3: Aracı ikiye bölün

Bu, bir kombinasyon ünitede en büyük zaman tasarrufudur. Çekici gladhand'lerindeki kapama musluklarını kapatın veya römorku tamamen bırakın ve bir dakikalık testi tekrarlayın. Çekici artık basıncı tutuyorsa, kaçak römorkta veya gladhand contalarının kendisindedir. Hâlâ düşüyorsa, römork masumdur ve arama alanını yarıya indirmişsinizdir. Düz bir kamyonda aynı mantığı uygulayabilirsiniz: her seferinde bir devreyi izole edin veya şüpheli bir hattı kapatın, hangi hamlenin kaçağı durdurduğuna bakın.

Adım 4: Dinleyin, ardından köpükle doğrulayın

Kulaklarınız arama aracınızdır; sabunlu su ise kanıttır.

• Sessizleşin. Motor kapalı, radyo kapalı, kapılar kapalı, herkes konuşmayı kesiyor. Dakikada 2 psi'lik bir kaçak belirgin bir patlama değil, hafif bir tıslamadır.
• Steteskop olarak bir hortum kullanın. Yaklaşık bir metre uzunluğunda şeffaf boru, kulağınıza tutulup bağlantılar, kutular ve valf gövdeleri boyunca gezdirildiğinde, rüzgarlı bir avluda açık kulaktan çok daha iyi bir tıslamayı izole eder.
• Şüphelileri spreyleyin. Sprey şişesinde bir tutam bulaşık deterjanlı su, tam eklemde büyüyen bir kabarcık kümesi oluşturur. Bağlantıları, hortum kenetlerini, kutu kelepçe bantlarını, valf egzoz portlarını ve gladhand yüzeylerini kaplayın.
• Egzoz portlarını izleyin. Frenler serbestken egzoz portundan hava veren bir röle valfi, ayak valfi veya hızlı tahliye valfi arızalı bir iç conta veya diyaframa sahiptir. Bu bir valf kusurudur, bağlantı kusuru değil.
• Her iki şekilde de test edin. Bazı kaçaklar sadece uygulamada görünür. Frenler serbestken hiçbir şey görünmüyorsa, birine pedalı bastırtın ve tekrar spreyleyin.

Kaçak duyulamayacak kadar küçükse ama araç yine de gece boyunca boşalıyorsa, tüm dolu sistemi spreyleyin ve uzaklaşın. Birkaç dakika sonra geri gelin ve yavaşça büyüyen bir kabarcık veya bir bağlantıda kurumuş sabun halkası arayın.

Hava fren kaçakları gerçekte nerede saklanır

Aramayı kısaltmak için belirtiyi okumak

• Gece boyunca boşalır, sürüşte sorun yok: statik taraf kaçağı. Tahliye valflerinden, hava kurutucu tahliyesinden ve gösterge paneli valflerinden başlayın.
• Basınç yalnızca pedal basılıyken düşer: servis tarafı. Kutular, servis hatları ve ayak valfi.
• Rölantide uyarı zili, gaz verince kesiliyor: kaçak mütevazı olabilir ama kompresör çıkışı da marjinal. İkisine de bakın.
• Park frenini ayarlayınca veya bırakınca değişen tıslama: spring fren devresi, çekici koruma valfi veya bir gösterge paneli kontrol valfi.
• Kompresör hiç yüklenmeyi bırakmıyor: ya büyük bir kaçak ya da bir regülatör veya boşaltıcı arızası, çünkü devreye girme yaklaşık 100-110 psi'de, kesme yaklaşık 120-135 psi'de olmalı. Daha geniş teşhis ağacı için basınç kaybeden hava fren sistemine bakın.

Doğru onarın, ardından yeniden test edin

Bir bağlantıyı sızdırmayı bırakana kadar sıkmak yerine contaları ve hasarlı boruyu değiştirin; aşırı sıkılmış pirinç çatlar ve daha kötü geri gelir. Aşınan herhangi bir hattı yeniden yönlendirin ve klipsleyin, yoksa değiştirilen parça aynı şekilde arızalanır. Diyaframlar, gladhand contaları ve O-ring'ler ucuzdur ve servis dışı bırakma emri değildir. Kutuya özel arızalar hava sızdıran fren kutusunda ele alınır ve tıslama kurutucudan geliyorsa, üniteyi mahkûm etmeden önce hava kurutucu sızıntısı veya tahliyesini okuyun.

Onarım bittiğinde, bir dakikalık iki testi tekrar çalıştırın. Doğru onarılan bir sistem, sınırların ucunda değil, rahatça içinde kalır. Araç hâlâ basıncı tutmuyorsa ve kaçak bulunamıyorsa, sorun kaçaktan beslemeye kaymıştır; bu, kompresör çıkışı ve regülatör kontrolüne yönelik ayrı bir araştırmadır.