Fren Kampanası Hava Kaçırıyor: Nedenleri, Teşhis ve Onarım

Bir fren kampanası, basınç sınırı bozulduğu için hava kaçırır — en sık nedeni yırtık servis diyaframıdır, ama korozif kelepçe bandı, paslanmış veya çatlak gövde, kaçıran port bağlantısı ya da aşınmış pistrod contası da olabilir. Sistemi tam basınca getirip motoru kapatarak ve önce fren serbestken, sonra servis frenleri basılıyken her tekerlek ucunu dinleyerek bulursunuz. Kampanadan duyulan bir kaçak servis dışı bırakma nedenidir, bu yüzden aracı sürmek yerine olduğu yerde onarmayı planlayın.

Hava kaçıran bir fren kampanası nasıl duyulur ve görünür

Belirti, bir tekerlek ucunda sürekli bir ıslık sesidir. Bu ıslık, hangi kampana bölümünün arızalandığına bağlı olarak, araç park halinde ve fren serbestken sürekli duyulur ya da yalnızca fren uygulandığında ortaya çıkar. Kaçak canlı bir devreyi boşalttığı için kompresör olması gerekenden daha sık devreye girer ve yeterince büyük bir kaçak sistem basıncını 60 psi civarındaki düşük hava uyarı noktasına doğru çeker.

Bir hava fren kampanası hidrolik silindir değil, pnömatik bir aktüatördür: hava basıncı bir diyaframı iter, diyafram bir mili iter, mil slack adjuster'ı döndürür. Sadece servis bölümlü kampanada tek diyafram vardır. Bir spring fren (piggyback) kampanasında sırt sırta iki bölüm bulunur — ön servis bölümü ve ağır bir spiral yay barındıran arka acil/park bölümü. Hangi yarının kaçırdığı hem belirtiyi hem de riski değiştirir.

Belirtiden nedene hızlı okuma

Önce güvenlik: bir spring fren kampanası size ne yapabilir

Park bölümü, ölümcül kuvvetle boşalabilecek sıkıştırılmış bir güç yayı içerir. Gövde korozif, çatlak veya daha önce kaynaklanmış ya da delinmişse, bunu depolanmış enerji olarak değerlendirin. Bir spring fren gövdesini asla kesmeyin, alevle kesmeyin, parçalamayın veya çekiçle sökmeyin, ve spring tarafındaki kelepçe bandını asla sökmeyin. Modern spring kampanalar tam da bu nedenle mühürlü ve servis edilemez yapıdadır.

Herhangi bir kampana yakınında çalışmadan önce tekerlekleri takoz ile sabitleyin ve motoru kapatın. Araç hareket ettirilmesi veya park freni mekanik olarak bırakılması gerekiyorsa, önce yayı doğru bırakma aletiyle kilitleyin (cage) — adım adım anlatım için fren kampanası nasıl kilitlenir (cage) sayfasına bakın.

Kaçıran kampana nasıl bulunur

1. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin. Herhangi bir kumanda valfine dokunmadan önce bunu yapın. Devredeki kaçağı teşhis ederken sadece park frenine güvenmeyin.
2. Sistemi tam basınca getirin. Regülatör cut-out normalde 120–135 psi bandında, cut-in ise 100–110 psi civarındadır, dolayısıyla tam dolu bir sistem 120 psi civarında olur. Ardından motoru kapatın.
3. Her şey serbestken dinleyin. Her tekerlek ucunu dolaşın. Bu aşamadaki ıslık spring/acil tarafına ya da besleme hattı bağlantısına işaret eder.
4. Servis frenlerini uygulayıp basılı tutun ve tekerlek uçlarını tekrar dolaşın. Sadece şimdi ortaya çıkan ıslık servis tarafına işaret eder.
5. Park frenini uygulayıp bırakın, her kampana devreye girerken dinleyin.
6. Sabunlu suyla doğrulayın. Kelepçe bandı dikişini, her iki port bağlantısını, pistrod körüğünü ve gövde yüzeyini spreyleyin. Kabarcıklar kaynağı saniyeler içinde gösterir.
7. Pistrod körük havalandırmasını kontrol edin. Uygulama sırasında pistrod etrafından hava kaçması neredeyse her zaman yırtık servis diyaframıdır.
8. Çevresindeki parçaları da eleyin. Kaçıran bir röle valf egzozu, aşınmış bir hortum veya kötü bir gladhand contası birkaç metre öteden çok benzer ses çıkarır. Kampanayı suçlamadan önce izole edin.

Dolaşırken zamanlanmış bir kaçak kontrolü de yapmakta fayda var. Motor kapalıyken, dakikada basınç düşüşü, işletim yaptığınız yerdeki yönetmeliklerin belirlediği küçük bir tolerans içinde kalmalıdır — düz kamyon için dakikada birkaç psi, kombinasyon araç ve fren uygulanmışken biraz daha fazla. Tüm sistem boşalıyor ve tek bir kampana öne çıkmıyorsa, bunu tek bir tekerlek ucunu kovalamak yerine sistem arızası olarak ele alın.

Kök nedenler, gerçekte karşılaşma sırasına göre

Yırtık veya iğne deliği açılmış diyafram

Lastik her uygulamada esner ve zamanla yorulur; kampana sürtünen bir frenin yanında ısınıyorsa veya kompresör yağı taşınımı ona ulaşıyorsa bu daha da hızlanır, çünkü yağ lastiği şişirip yumuşatır. Tanklarda ve hatlarda da yağ buluyorsanız, önce onu düzeltin, yoksa yeni kampana da aynı şekilde arızalanır.

Korozif veya hizasız kelepçe bandı

Yol tuzu bandı ve gövde dudağını aşındırır. Gevşetilip eşit olmayan şekilde yeniden sıkılmış veya korozyondan sonra tekrar kullanılmış bir bant sızdırmaz kalmaz. Servisli bandı olan sadece-servis kampanada, contalama dudağını temizleyin, yeni diyafram ve bant takın, üretici değerine sıkın — tahmin etmeyin ve kaçağı kovalamak için paslı bir bandı sadece daha fazla sıkmayın.

Çatlak gövde veya arızalı port bağlantısı

Darbe hasarı, pas delinmesi veya çapraz dişli bir bağlantı hava kaçırır. Çatlak bir gövde onarılamaz ve asla kaynatılmamalıdır. Bağlantılar genellikle doğru diş sızdırmazlık maddesi ve düzgün kesilmiş, çapaksız borularla yeniden contalanabilir.

Su ve buz hasarı

Yorgun bir hava kurutucudan geçen nem düşük noktalarda toplanır, donar ve contaları ve diyaframları parçalar. Her kış tekrar arızalanan bir kampana genellikle kurutucu kartuşunun ömrünü tamamladığını gösterir, kampananın kötü bir parça olduğunu değil.

Onarım mı, değişim mi?

Değişim parçasını orijinaliyle eşleştirin: kampana tip numarası ve strok uzunluğu aynı olmalı, aksi halde fren dengesi ve ayar limitleri değişir. Takılı olanın ne olduğundan emin değilseniz, sipariş vermeden önce fren kampanası tipini tanımlama konusuna göz atın. Değişim kampanaları, kelepçeler ve ilgili bileşenler VADEN'in hava fren sistemi parça grubunda yer alır.

Onarımdan sonra

Yeni kampanayı takın, montaj somunlarını belirtilen değere sıkın ve hatları ısı kaynaklarından ve sürtünme noktalarından uzak yönlendirin. Sistemi tekrar tam basınca getirin ve dokunduğunuz her bağlantıyı sabunlu suyla yeniden kontrol edin. Ardından pistrod strokunu ölçün ve slack adjuster'ı ayarlayın, çünkü yeni bir kampana eski, spesifikasyon dışı strokla çalışırsa yine muayeneden geçemez. Araç yola çıkmadan önce statik kaçak kontrolü dahil tam bir sefer öncesi kontrolle bitirin.

Kaçıran bir kampanayla sürmek güvenli mi?

Hayır. Fren kampanasından duyulabilir bir kaçak, yol kenarı muayene kriterlerine göre servis dışı bırakma nedenidir ve bunun iyi bir gerekçesi vardır: o tekerlek ucundaki fren kuvveti azalmış veya tamamen kaybolmuştur, kompresör olması gerekenden daha fazla çalışır ve kaçak büyürse spring frenler araç hareket halindeyken kendiliğinden devreye girebilir. Aracı olduğu yerde onarın ya da çektirin.