30/30 kočiona komora objašnjena: veličine, hod i naručivanje

30/30 kočiona komora je „piggyback” aktuator opružne kočnice. Prvi broj označava servisnu stranu — tip 30, što znači približno 30 kvadratnih inča efektivne površine dijafragme. Drugi broj označava opružni deo, takođe nominalno 30 kvadratnih inča. Jedno kućište obavlja dva posla: prednja polovina aktivira kočnice kada vozač pritisne pedalu, a zadnja polovina sadrži namotanu glavnu oprugu koja aktivira parking i pomoćnu kočnicu kad god pritisak vazduha padne. To je najčešća veličina opružne kočnice na pogonskim osovinama tegljača i na većini prikolica za drumski saobraćaj.

Šta zapravo znače ta dva broja

„Tipovi” kočionih komora se određuju prema efektivnoj površini dijafragme u kvadratnim inčima — tip 12, 16, 20, 24, 30, 36. Ta površina, pomnožena pritiskom vazduha koji na nju deluje, daje teorijsku silu na potisnoj šipki. Tip 30 pri 100 psi proizvodi otprilike 3.000 lbf sile na šipki pre gubitaka u polugi, a podešivač (slack adjuster) tu silu pretvara u obrtni momenat na S-osovini. Ako tek utvrđujete koja veličina je potrebna za određenu osovinu, počnite od stranice objašnjenje veličina kočionih komora.

Kod kombinovane jedinice, dva broja se pišu servis/opruga:

• 30/30 — servisna komora tipa 30 plus opružna komora tipa 30.
• 24/30 — servisna komora tipa 24 plus opružna komora tipa 30. Ista sila parkiranja, manja servisna sila. Koristi se kada nosivost osovine ili balans kočenja zahtevaju manju servisnu stranu.
• 36/36 — teže primene, pojedine radne mašine i vanputne osovine.

Opružni deo se ne skalira sa pritiskom vazduha. Njegov izlaz je fiksiran samom glavnom oprugom, obično u rasponu od 1.800 do 2.300 lbf sile na šipki, zavisno od proizvođača i konstrukcije opruge. To shvatite kao okvirni raspon i proverite objavljene podatke proizvođača za tačan deo. Opruga se drži sabijenom pomoću vazduha; kad se vazduh ispusti, opruga se aktivira.

Kako se ponaša opružna strana

Vazdušni kočioni sistem teretnog vozila je pneumatski, ne hidraulički — sve funkcioniše sabijenim vazduhom. Regulator obično isključuje kompresor negde oko 120 do 135 psi i ponovo ga uključuje oko 100 do 110 psi, tako da zdrav sistem pri punom punjenju stoji blizu 120 psi. Pri tom pritisku, vazduh u opružnoj komori drži glavnu oprugu sabijenom, a parking kočnicu otpuštenom.

Kako pritisak u parking krugu opada, opruga počinje da savladava vazduh iza sebe. U praksi, opružne kočnice obično počinju da „vuku” negde oko 40 do 45 psi, a potpuno se aktiviraju na otprilike 20 do 30 psi. Upravo zato se signalizacija niskog pritiska vazduha oglašava oko 60 psi: to daje vozaču vremena da kontrolisano zaustavi vozilo pre nego što se parking kočnice same aktiviraju. Ceo redosled je opisan u tekstu kako rade opružne i parking kočnice.

30/30 naspram običnog tipa 30

Ove dve komore nisu zamenjive bez izmene instalacije vazduha. Tip 30 nema priključak za parking, pa ugradnja te komore na mesto gde je bila 30/30 ostavlja tu osovinu bez parking ili pomoćne kočnice — što je odmah razlog za povlačenje vozila iz saobraćaja.

Klase hoda: standardni, dugi i produženi

Hod je udaljenost koju potisna šipka može preći pre nego što dijafragmi ponestane iskoristivog pomeraja. Kada šipka pređe nazivni hod, sila kočenja naglo opada iako pedala vozaču i dalje deluje normalno, zato se hod meri prilikom pregleda, a ne procenjuje osećajem.

Pre osuđivanja kočnice uvek proverite prema važećoj tabeli za tehnički pregled na putu ili prema servisnim podacima proizvođača vozila. Komore sa dugim hodom daju veću rezervu pomeraja kako se obloge troše, a mnoge flote ih uzimaju kao standard. Postoje i varijante sa produženim hodom za određene šasije, ali to nije besplatna nadogradnja — nosač, dužina potisne šipke i razmak moraju odgovarati.

Utvrđivanje šta je već ugrađeno na vozilu

1. Pročitajte kućište. Tip i hod su obično utisnuti ili označeni na steznom prstenu servisne strane ili na telu komore.
2. Pogledajte ulazne priključke za vazduh. Kod mnogih proizvođača, kvadratni ili trapezoidni nastavci priključaka ukazuju na komoru sa dugim hodom, dok okrugli priključci ukazuju na standardni hod. Ovo tretirajte kao snažnu naznaku, ne kao dokaz.
3. Proverite steznu obujmicu i opšti oblik. Komore sa dugim hodom su nešto dublje od ekvivalenata sa standardnim hodom.
4. Izmerite stvarni hod pri potpuno napunjenom sistemu i primeni pritiska od 90 do 100 psi, obeležavajući šipku u mirovanju i ponovo pri punom aktiviranju.

Naručivanje pravog 30/30

Pre kupovine, utvrdite:

• Hod — standardni ili dugi. Mešanje hodova na istoj osovini narušava balans kočenja.
• Dužinu i navoj potisne šipke — komore dolaze u više dužina šipke, a rašlja (klevis) mora da uđe u odgovarajući otvor podešivača.
• Montažne šrafove — veličina, razmak i dužina šrafova moraju odgovarati nosaču.
• Orijentaciju priključaka (rotaciju) — kućište opruge se obično može zaokrenuti radi urednog vođenja vodova; neke jedinice stižu unapred rotirane za konkretnu osovinu.
• Zaptivena ili servisna izvedba — zaptivene jedinice bolje odolevaju prodoru vode i soli, servisne omogućavaju zamenu dijafragme.
• Leva, desna ili univerzalna — mnoge su univerzalne, ali ne sve.

Opružne kočnice menjajte u parovima po osovini. Nova komora na jednoj strani, a istrošena na drugoj, klasičan je uzrok povlačenja vozila u stranu prilikom kočenja. Ako unakrsno proveravate OE brojeve, VADEN-ov katalog komponenti vazdušnog kočionog sistema navodi delove komora i kočionog sistema uz uobičajene OE reference koje koriste evropski i severnoamerički proizvođači.

Nikada ne secite, ne zavarujte niti otvarajte kućište opružne kočnice. Glavna opruga skladišti dovoljno energije da usmrti. Pre skidanja je „ukočite” isporučenim otpusnim zavrtnjem, a upotrebljene jedinice odložite prema uputstvu proizvođača.

Sam postupak „ukočavanja” opisan je u tekstu kako ukočiti kočionu komoru. Nakon ugradnje, podesite podešivač, izmerite hod na obe strane osovine i sprovedite potpunu proveru curenja i primenjenog pritiska pre nego što vozilo krene.