Standardna vs dugohodna komora kočnice: kako ih razlikovati

Komora kočnice standardnog hoda i dugohodna komora sa istim brojem tipa ostvaruju istu silu na potisnoj šipki pri istom pritisku vazduha. Razlika je u hodu: dugohodna komora daje otprilike pola inča veći koristan hod pre nego što membrana istroši efektivno kretanje, što znači više rezerve u odnosu na trošenje obloga, rast doboša i pomeranje automatskog podešivača zazora pre nego što kočnica izađe iz podešenosti. Dugohodnu jedinicu prepoznajete po kvadratnom nastavku ulaznog vazdušnog priključka i utisnutoj oznaci hoda, a ova dva tipa se nikada ne smeju mešati na istoj osovini.

Šta broj tipa znači, a šta ne

Broj utisnut na servisnoj komori - tip 12, 16, 20, 24, 30, 36 - predstavlja približnu efektivnu površinu membrane u kvadratnim inčima. Pritisak vazduha koji deluje na tu membranu gura potisnu šipku napolje; potisna šipka okreće podešivač zazora, koji uvija S-kamu i gura obloge u doboš. Pošto je u pitanju pneumatski sistem, sila je jednostavno proizvod pritiska i efektivne površine, pa tip 30 pri oko 100 psi razvija otprilike 2.500 do 3.000 lb sile na potisnoj šipki na početku hoda, a manje kako se šipka izvlači i membrana se odvaja od pritisne ploče.

Ono što broj tipa ne govori jeste hod. Standardni tip 30 i dugohodni tip 30 imaju istu nominalnu površinu i isti raspored otvora za montažu. Nisu međusobno zamenljivi u servisnoj evidenciji ni u kriterijumima pregleda, jer se maksimalni hod i granica za ponovno podešavanje razlikuju. Ako vam treba podsetnik o tome kako se veličine ocenjuju i usklađuju sa opterećenjem osovine, pogledajte naš pregled veličina komora kočnica.

Kako prepoznati dugohodnu komoru

• Kvadratni nastavak ulaznog vazdušnog priključka. Od sredine 1990-ih, dugohodne komore izrađene prema FMVSS 121 prepoznaju se po kvadratnom obliku nastavka ulaznog vazdušnog priključka na servisnoj strani, dok standardne komore koriste okrugli nastavak. Ovo je najbrža vizuelna provera ispod kamiona.
• Oznaka na identifikacionoj pločici. Dugohodne jedinice nose trapezoidnu ili kvadratnu identifikacionu pločicu, ili utisnutu oznaku na stezaljci ili kućištu bez pritiska, koja pokazuje tip i propisani hod. Neke nose oznaku "LS" ili hod u inčima.
• Broj dela. Najpouzdaniji metod. Uporedite broj sa OE katalogom - Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor i MGM svi objavljuju ocene hoda po broju dela.
• List sa specifikacijom vozila. Na kamionu na kom komore nikada nisu menjane, originalna specifikacija je odgovor.

Budite oprezni sa remontovanim, prefarbanim ili neusklađenim komorama sa stegom. Remontovano kućište može završiti sa stegom ili pločicom sa druge jedinice, a prefarban utisnut natpis se lako pogrešno pročita. Ako je oznaka nečitljiva, tretirajte komoru kao nepoznatu i zamenite je umesto da nagađate koja granica važi.

Ograničenja hoda: standardno u odnosu na dugohodno

Brojke ispod prate dugogodišnju tabelu komora sa stezaljkom koju koriste inspektori na putu. Maksimalni hod je mehanička granica komore; granica za ponovno podešavanje je hod pri kom se kočnica smatra neispravnom i mora se podesiti ili popraviti.

Postoji i mali broj dugohodnih komora tipa 24 sa produženim hodom ocenjenih na 3 in, sa sopstvenom granicom. Uvek proverite prema važećim kriterijumima za isključenje iz saobraćaja i oznaci na samoj komori pre nego što upišete nalaz za kamion. Naša tabela granica podešavanja kočnica obuhvata ceo opseg, uključujući tipove sa zavrtnjem i rotokomore.

Zašto dug hod donosi rezervu za podešavanje

Hod kočnice nije fiksan broj. Kako se obloge troše, automatski podešivač zazora nadoknađuje zazor, ali to ispravlja samo između aktiviranja i može zaostati ako je unutrašnja spojnica istrošena ili je podešivač suv. Toplota takođe igra ulogu: zagrejani doboš se širi, pa ista kočnica koja hladna ima hod od 1-3/4 in može posle duge nizbrdice imati primetno veći hod. Dodajte malo istrošenu čauru kamere ili istegnuti čep potisne šipke i rezerva nestaje.

Dodatnih pola inča dugohodne komore apsorbuje te varijable. Ne čini kočnicu jačom i nije zamena za podešavanje - jednostavno znači da kočnica kasnije u životu obloga dostiže granicu za ponovno podešavanje. To je komercijalno bitno, jer se vozilo isključuje iz saobraćaja kada je 20 posto ili više njegovih radnih kočnica neispravno, a upravo jedna komora sa prekoračenim hodom može biti ta koja gura tegljač sa prikolicom preko tog praga.

Kompromisi

Duži hod znači da se troši više zapremine vazduha po aktiviranju kočnice. Na dobro održavanom sistemu sa ispravnim kompresorom koji isključuje na otprilike 120 do 135 psi, a ponovo uključuje oko 100 do 110 psi, to nije problem. Na kamionu sa iznemoglim kompresorom, ograničenim izlaznim vodom ili nepoželjnim curenjima, dodatna potražnja se ispoljava kao sporiji oporavak, kompresor koji radi gotovo neprekidno i, u najgorem slučaju, upozorenje o niskom pritisku vazduha oko 60 psi pri ponovljenim aktiviranjima.

Drugi kompromis je sila na krajnjoj tački hoda. Svaka membranska komora gubi izlaznu silu kako se šipka izvlači, jer se membrana odvaja od pritisne ploče i efektivna površina se smanjuje. Dugohodna komora drži korisnu silu duže nego standardna jedinica, ali poslednji deo hoda bilo koje komore je slab. Nikada ne tretirajte maksimalni hod kao radni hod.

Nikada ne mešajte tipove na istoj osovini

Dve komore na istoj osovini moraju se poklapati u tipu, oznaci hoda, dužini potisne šipke i podešenosti čepa. Standardna komora na jednoj strani i dugohodna na drugoj je nedostatak, ne prečica.

Pomešane komore se ponašaju različito kako se obloge troše. Jedna strana ranije dostiže efektivni hod, pa se primenjeni obrtni moment i vreme razdvajaju, a kamion počinje da vuče u stranu pri umerenom kočenju dok se obloge troše različitom brzinom. Pregled je drugi problem: granice se razlikuju po strani, pa tehničar koji primeni isti broj na oba točka ili osudi ispravnu kočnicu ili propusti neispravnu. Ako pretvarate osovinu na dugi hod, pretvorite oba točka odjednom sa usklađenim delovima i posle toga proverite geometriju potisne šipke.

Ispravno merenje hoda

Podložite točkove. Napunite sistem do isključenja regulatora, ugasite motor, otpustite parking kočnice i pustite da pritisak u rezervoaru padne na otprilike 90 do 100 psi. Sa otpuštenim kočnicama, obeležite potisnu šipku ravno sa licem komore, zatim neka pomoćnik izvrši i zadrži puno radno aktiviranje dok merite koliko se oznaka pomerila. Uporedite tu vrednost sa granicom za taj tip komore i oznaku hoda. Puni detalji o tehnici i uobičajenim greškama pri merenju nalaze se u našem vodiču za merenje hoda potisne šipke.

Zamena komora

Prilikom naručivanja uskladite pet stvari: broj tipa, oznaku hoda, položaj i orijentaciju priključka, dužinu potisne šipke i raspored i razmak montažnih vijaka. Kod kombinovanih jedinica opružne komore poput 30/30 ili 24/24, oznaka dugog hoda odnosi se na servisnu stranu; opružna strana i dalje mora biti fiksirana pre demontaže. Menjajte u parovima po osovini, zadržite originalnu oznaku hoda osim ako namerno nadograđujete celu osovinu, i zabeležite promenu kako bi sledeći inspektor primenio ispravnu granicu.