airbrakecompressorOpružna kočnica je parkirna i hitna kočnica na kamionu, autobusu ili prikolici sa vazdušnim kočnicama. Za razliku od radne kočnice — koja koristi vazdušni pritisak da aktivira kočnice — opružna kočnica radi obrnuto: velika spiralna opruga unutar komore kočnice se drži sabijenom (kočnice otpuštene) vazdušnim pritiskom sistema. Kada taj vazdušni pritisak padne u opseg od otprilike 20-45 psi, opruga pobeđuje, širi se, i mehanički aktivira kočnice. Ta obrnuta logika je ono što čini sistem sigurnim po dizajnu: izgubite vazduh, a vozilo se zaustavlja i ostaje zaustavljeno.
Pošto opruga obavlja posao, opružnoj kočnici nije potreban vazduh, struja niti unos vozača da bi zadržala parkirano vozilo na nagibu ili da bi zaustavila kamion ako vazdušni sistem katastrofalno otkaže. Razumevanje ovog ponašanja "drži se isključeno, aktivira se uključeno" je ključ za dijagnostiku kočnica koje vuku, kočnica koje se ne otpuštaju, i blokada pri niskom pritisku vazduha.
Kako radi opružna kočnica
Na pogonskim osovinama tegljača i većini osovina prikolice naći ćete dvomembransku (piggyback) komoru kočnice. Ima dva dela naslagana zajedno:
- Radna strana (prednja): Ovo je vaša uobičajena komora nožne kočnice. Vazduh iz nožnog ventila gura membranu i klip napolje da aktivira kočnice, i otpušta se kada skinete nogu s pedale.
- Opružna strana (zadnja): Ovde se nalazi velika radna opruga. Vazduh zadržan u ovoj komori drži oprugu sabijenom tako da kočnice ostaju otpuštene. Ispustite taj vazduh i opruga gura klip napolje, aktivirajući kočnicu kroz isti podešivač zazora i kam.
U normalnoj vožnji opružna strana se drži napunjenom vazduhom, tako da su parkirne kočnice otpuštene i vi kočite radnom stranom. Kada povučete dugme parkirne kočnice — ili kada se izgubi vazduh — opružna strana se prazni, opruga se širi, i kočnice se stežu.
Zamislite ovako: kod radne kočnice, vazduh čini da kočnice rade. Kod opružne kočnice, vazduh čini da kočnice otpuste. Ta obrnuta logika je cela priča o bezbednosti.
Tačka aktiviranja: kada se opružna kočnica aktivira?
Opružne kočnice se ne uključuju i isključuju na jednom preciznom broju — one se moduliraju kako vazduh postepeno izlazi. Kako pritisak u opružnoj komori pada, opruga postepeno preuzima prevagu. Negde u opsegu 20-45 psi sila opruge potpuno savladava preostali vazduh i kočnice prelaze u punu mehaničku aktivaciju. Ovo je znatno ispod tačke upozorenja za nizak vazduh od ~60 psi, tako da ispravno funkcionalan sistem upozorava vozača mnogo pre nego što opružne kočnice počnu da vuku.
| Pritisak (približno) | Šta se dešava |
|---|---|
| ~120 psi | Sistem potpuno napunjen; opružne kočnice potpuno otpuštene, radne kočnice spremne |
| ~100-135 psi | Normalan radni opseg; regulator ciklično uključuje/isključuje da održi rezervoare napunjenim |
| ~60 psi | Upozorenje za nizak vazduh: zujalica i lampica na tabli upozoravaju vozača |
| ~20-45 psi | Opružne kočnice počinju da se aktiviraju i dostižu punu mehaničku aktivaciju |
| 0 psi | Opružne kočnice potpuno aktivirane i drže isključivo silom opruge |
Ovaj slojeviti sled je razlog zašto vam sporo curenje vazduha daje upozorenje, a zatim kontrolisano automatsko zaustavljanje, umesto naglog gubitka kočenja.
Parkiranje naspram hitnog slučaja: ista opruga, dva zadatka
Opružna kočnica obavlja dvostruku funkciju, a razlika je jednostavno u tome kako se vazduh ispušta iz opružne komore:
- Parkirna kočnica: Vozač povlači žuto dugme dijamantskog oblika na tabli. Ovo namerno ispušta vazduh iz opružnih komora, dozvoljavajući oprugama da se aktiviraju tako da vozilo ostane na mestu sa ugašenim motorom.
- Hitna kočnica: Ako crevo pukne, spoj otkaže, ili kompresor prestane da gradi pritisak, vazduh sam izlazi iz sistema. Kada padne dovoljno nisko, iste opruge se automatski aktiviraju — bez ikakve akcije vozača.
Na tegljaču s prikolicom, zaštitni ventil vučnog vozila i ventil za snabdevanje prikolice (crveni osmougaonik) ovo koordinišu tako da kidanje prikolice automatski aktivira opružne kočnice prikolice dok se štiti vazdušno snabdevanje tegljača. Kontrolni ventili koji usmeravaju ovaj vazduh — funkcije parkiranja, otpuštanja i hitne kočnice — nalaze se u grupi ventila za parkiranje/otpuštanje/hitnu kočnicu, koju VADEN izrađuje po OE specifikaciji.
Zašto su opružne kočnice sigurne po dizajnu
Suština dizajna je da se energija za zaustavljanje kamiona skladišti mehanički u opruzi, a ne u vazdušnom sistemu. Vazduh se koristi samo da drži kočnicu otpuštenom. Tako svaki način otkaza koji uklanja vazduh — pukao vod, mrtav kompresor, komora koja curi, pokidano crevo za snabdevanje — rezultira time da se kočnice aktiviraju, nikada ne otpuštaju. Vozilo koje izgubi sav vazduh ne može da se otkotrlja.
Kompromis je taj što opružna kočnica zahteva poštovanje tokom servisiranja. Radna opruga sadrži dovoljno sile da izazove ozbiljnu povredu ili smrt ako se komora otvori ili raseče. Ta bezbednosna briga oblikuje svaku proceduru održavanja oko ovih jedinica.
Zakočivanje opružne kočnice
Kada treba da pomerite vozilo čiji je vazdušni sistem u kvaru — ili zamenite komoru — "zakočite" oprugu. Svaka komora opružne kočnice ima vijak za otpuštanje (zakočivanje): umetnete ga u oprugu, okrenete navrtku, i mehanički namotate oprugu nazad u sabijeni položaj tako da se kočnica otpusti bez vazduha.
- Uvek podmetnite točkove pre zakočivanja — namerno uklanjate parkirnu kočnicu.
- Pratite broj obrtaja i moment zatezanja proizvođača; prekomerno zakočivanje može oštetiti komoru.
- Nikada ne pokušavajte da rastavite neservisnu (zapečaćenu) opružnu komoru. Tretirajte oprugu kao uvek napunjenu.
Uobičajeni problemi opružne kočnice
| Simptom | Verovatan uzrok |
|---|---|
| Kočnice se ne otpuštaju / vuku pri pokretanju | Nizak vazdušni pritisak u sistemu, ograničen ili curi vod opružne komore, zaglavljen ventil na tabli |
| Opružne kočnice se aktiviraju tokom vožnje | Curenje vazduha koje smanjuje pritisak u opseg ~20-45 psi; neispravan regulator pritiska ili kompresor |
| Parkirna kočnica ne drži na nagibu | Slaba ili polomljena radna opruga, loše podešen podešivač zazora, pohabane obloge |
| Čujno curenje na komori | Pokidana membrana ili napuknuto kućište komore — zamenite jedinicu |
Većina žalbi "ne otpušta se" vodi poreklo od nedovoljnog vazduha, ne od same opruge. Prvo proverite da li je sistem napunjen do normalnog radnog pritiska, a zatim pratite vod za snabdevanje opružne komore. Ako vazduh curi iz sistema, opružne kočnice rade tačno ono za šta su dizajnirane.
Održavanje i pregled
Opružne kočnice su uglavnom samostalne, ali nekoliko provera ih čini bezbednim:
- Provera hoda pri aktiviranju: Sa postavljenim parkirnim kočnicama i napunjenim sistemom, izmerite hod klipa. Prekomeran hod znači da su kočnice loše podešene i neće isporučiti punu silu.
- Test curenja: Napunite sistem, ugasite, i pratite instrumente. Brzi pad ka opsegu aktiviranja opruge ukazuje na curenje koje bi moglo neočekivano da aktivira kočnice.
- Vizuelni pregled: Tražite napukle komore, korodirane vijke za zakočivanje, oštećena vazdušna creva, i kontaminaciju uljem — potonje može ukazivati na kompresor koji gura ulje nizvodno.
- Zamenite u aktiviranom (parkiranom) položaju ili nakon zakočivanja, nikada dok je opruga pod nekontrolisanim opterećenjem.
Održavanje kompresora, regulatora pritiska i sušača vazduha u ispravnom stanju indirektno štiti opružne kočnice: čist, suv vazduh pod ispravnim pritiskom je ono što ih bezbedno drži otpuštenim. Zanemarite ovo uzvodno, i na kraju ćete otkriti da vam se parkirne kočnice same aktiviraju u najgorem mogućem trenutku.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.