Πώς να Ρυθμίσετε τον Ρυθμιστή Διαδρομής σε Φρένα Αέρος

Για να ρυθμίσετε έναν ρυθμιστή διαδρομής, πρώτα μετράτε τη διαδρομή εμβόλου υπό πίεση: τοποθετήστε τάκους στους τροχούς, φορτίστε το σύστημα αέρα στο περίπου 120 psi, σημαδέψτε το έμβολο, ζητήστε από κάποιον να κάνει πλήρη εφαρμογή φρένου, και μετρήστε πόσο μετακινείται η ράβδος. Αν αυτή η διαφορά μεταξύ απελευθερωμένης και εφαρμοσμένης κατάστασης είναι η εφαρμοσμένη διαδρομή. Ένας αυτόματος ρυθμιστής διαδρομής εκτός ορίου σας λέει ότι κάτι έχει φθαρεί — η λύση είναι διάγνωση και αντικατάσταση, όχι επαναλαμβανόμενη χειροκίνητη ρύθμιση.

Οι ρυθμιστές διαδρομής είναι ο μοχλός ανάμεσα στο έμβολο του θαλάμου φρένου και τον άξονα S που ανοίγει τις σιαγόνες. Καθώς φθείρονται τα φερμουίτ, ο μοχλός πρέπει να ταλαντεύεται περισσότερο για να εφαρμόσει τα φρένα, και η διαδρομή εμβόλου αυξάνεται. Υπερβολική διαδρομή σημαίνει ότι ο πνευματικός θάλαμος εξαντλεί τη διαδρομή του πριν οι σιαγόνες εδράσουν πλήρως — έτσι τα φορτηγά χάνουν δύναμη πέδησης και αποτυγχάνουν σε ελέγχους. Η κατανόηση αυτού είναι βασική για το πώς λειτουργούν τα συστήματα φρένων αέρος.

Χειροκίνητοι έναντι αυτόματων ρυθμιστών διαδρομής

Πριν αγγίξετε οτιδήποτε, εντοπίστε ποιον τύπο έχετε. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, σχεδόν όλα τα εμπορικά οχήματα στη Βόρεια Αμερική απαιτείται να διαθέτουν αυτόματους ρυθμιστές διαδρομής (ASA), αλλά χειροκίνητες μονάδες εξακολουθούν να εμφανίζονται σε παλαιότερο εξοπλισμό, ρυμουλκούμενα και εκτός δρόμου μηχανήματα.

Αυτό έχει σημασία γιατί το χειροκίνητο «γύρισμα» ενός ASA πίσω στις προδιαγραφές είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη στην αυλή συντήρησης. Αν ένας ASA δείχνει μεγάλη διαδρομή, ο συμπλέκτης, το εσωτερικό γρανάζι, ο θάλαμος ή ο μηχανισμός φρένου έχει φθαρεί — η χειροκίνητη ρύθμιση κρύβει τη βλάβη μέχρι τον επόμενο έλεγχο ή την επόμενη ανηφόρα.

Βήμα 1: Μετρήστε τη διαδρομή εμβόλου υπό πίεση

Η διαδρομή μετριέται, δεν μαντεύεται. Χρειάζεστε χάρακα ή μετροταινία και έναν βοηθό (ή μέθοδο εφαρμογής-και-συγκράτησης με τα ελατηριωτά φρένα απελευθερωμένα).

1. Σταθμεύστε σε επίπεδο έδαφος, τοποθετήστε τάκους στους τροχούς, και φτάστε το σύστημα σε πλήρη πίεση (περίπου 120 psi), μετά σβήστε τη μηχανή.
2. Απελευθερώστε τα ελατηριωτά (χειρόφρενο) φρένα ώστε ο θάλαμος να είναι πλήρως συμπτυγμένος.
3. Σημαδέψτε το έμβολο εκεί που βγαίνει από τον θάλαμο σε ηρεμία, ή μετρήστε από την επιφάνεια του θαλάμου έως ένα σταθερό σημείο στη ράβδο.
4. Ζητήστε από τον βοηθό σας να κάνει και να κρατήσει πλήρη εφαρμογή φρένου (περίπου 90–100 psi στο πεντάλ).
5. Μετρήστε ξανά το έμβολο. Η διαφορά μεταξύ απελευθερωμένης και εφαρμοσμένης κατάστασης είναι η εφαρμοσμένη διαδρομή.

Η μέτρηση σε πλήρη εφαρμογή έχει σημασία — ένα ελαφρύ πάτημα υποεκτιμά τη διαδρομή και θα περάσει έναν θάλαμο που στην πραγματικότητα είναι πάνω από το όριο. Ο θάλαμος και το έμβολο περιγράφονται στη σελίδα θάλαμος φρένου.

Βήμα 2: Συγκρίνετε με το όριο επαναρρύθμισης

Κάθε μέγεθος θαλάμου έχει μέγιστη επιτρεπόμενη εφαρμοσμένη διαδρομή. Αν το υπερβείτε, το φρένο είναι εκτός ρύθμισης· σε έλεγχο στο δρόμο, αρκετά ρυθμισμένα φρένα σε ένα όχημα αποτελούν λόγο ακινητοποίησης (OOS) σύμφωνα με τους κανόνες CVSA. Χρησιμοποιήστε τις τιμές που είναι χαραγμένες ή τεκμηριωμένες για τον συγκεκριμένο θάλαμό σας — οι παρακάτω τιμές είναι κοινά σημεία αναφοράς, όχι υποκατάστατο της προδιαγραφής του κατασκευαστή.

Οι θάλαμοι μεγάλης διαδρομής αναγνωρίζονται συνήθως από τετράγωνη ή εξαγωνική βάση θύρας αέρα και σήμανση στο περίβλημα. Η σύγχυσή τους θα σας κάνει να καταδικάσετε ένα καλό φρένο ή να περάσετε ένα κακό, γι' αυτό επιβεβαιώστε τον τύπο θαλάμου πριν διαβάσετε το όριο.

Βήμα 3: Ρυθμίστε έναν χειροκίνητο ρυθμιστή διαδρομής

Αν — και μόνο αν — έχετε γνήσια χειροκίνητη μονάδα που είναι εκτός ορίου, ρυθμίστε την ως εξής:

1. Κρατήστε τους τροχούς με τάκους και, αν τα ελατηριωτά φρένα είναι εφαρμοσμένα, κλειδώστε τα ώστε οι σιαγόνες να είναι πλήρως απελευθερωμένες.
2. Βρείτε το μπουλόνι ρύθμισης στον ρυθμιστή διαδρομής. Σε πολλά σχέδια πρέπει να πιέσετε ένα δακτύλιο ή χιτώνιο ασφάλισης πριν γυρίσει το μπουλόνι.
3. Γυρίστε το μπουλόνι για να βγουν οι σιαγόνες προς το τύμπανο μέχρι να νιώσετε σταθερή τριβή και ο τροχός να μη γυρίζει με το χέρι.
4. Χαλαρώστε το μπουλόνι περίπου ένα τέταρτο έως μισή στροφή — ακολουθήστε την προδιαγραφή του κατασκευαστή — μέχρι ο τροχός να γυρίζει ελεύθερα με μόνο ελαφριά τριβή.
5. Ξαναμετρήστε τη διαδρομή υπό πίεση. Θα πρέπει τώρα να είναι καλά εντός του ορίου.
6. Επαναλάβετε για κάθε τροχό και επιβεβαιώστε ότι οι δύο πλευρές ενός άξονα ταιριάζουν· η ανομοιόμορφη ρύθμιση προκαλεί το φορτηγό να τραβάει στο φρενάρισμα.

Μη ρυθμίζετε ποτέ έναν ρυθμιστή διαδρομής για να αντισταθμίσετε πολύ φθαρμένα φερμουίτ, ένα εκτός κύκλου τύμπανο ή αδύναμο θάλαμο. Η ρύθμιση αποκαθιστά το διάκενο· δεν επιδιορθώνει φθαρμένα εξαρτήματα του μηχανισμού φρένου.

Βήμα 4: Πότε η ρύθμιση είναι λάθος απάντηση

Μεγάλη διαδρομή σε ASA, διαδρομή που επιστρέφει σύντομα μετά τη ρύθμιση, φρένα που σέρνονται, ή ένας τροχός που ποτέ δεν μπαίνει στις προδιαγραφές, όλα υποδεικνύουν πρόβλημα εξαρτήματος παρά πρόβλημα ρύθμισης. Ελέγξτε για:

• Έναν προβληματικό αυτόματο ρυθμιστή διαδρομής (φθαρμένο συμπλέκτη, μπλοκαρισμένα γρανάζια ή σπασμένο σύνδεσμο με την άγκυρα).
• Φθαρμένα ή μολυσμένα φερμουίτ και σιαγόνες, ή φθαρμένο άξονα S και δακτυλίδια.
• Αδύναμο ή διαρρέον διάφραγμα θαλάμου που δεν αναπτύσσει πλήρη διαδρομή.
• Παγωμένο ή οξειδωμένο εκκεντροφόρο που εμποδίζει την επιστροφή.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, αντικαταστήστε το προβληματικό εξάρτημα. Η επαναλαμβανόμενη χειροκίνητη ρύθμιση ενός ASA είναι τεκμηριωμένο αίτιο κλήσης και πραγματικός κίνδυνος ασφάλειας.

Σημειώσεις ασφάλειας και ροπής

Δουλεύετε πάντα με το σύστημα πλήρως φορτισμένο, τους τροχούς με τάκους, και τα ελατηριωτά φρένα χειρισμένα προσεκτικά — ένα απελευθερωμένο ελατηριωτό φρένο μπορεί να εφαρμοστεί αν η πίεση πέσει προς το εύρος χαμηλού αέρα (περίπου 60 psi). Σφίξτε το υλικό ρύθμισης και τυχόν μπουλόνια αγκύρωσης στις προδιαγραφές, επιβεβαιώστε ελεύθερη περιστροφή τροχού, και ολοκληρώστε με δοκιμή εφαρμογής πλήρους πίεσης πριν κινηθεί το όχημα. Αν η γωνία εμβόλου, το διάκενο ή η άγκυρα φαίνονται λάθος, σταματήστε και επισκεφθείτε τον μηχανισμό φρένου αντί να κυνηγάτε τον αριθμό στο μπουλόνι.

Όταν γίνεται σωστά, ο έλεγχος ρυθμιστή διαδρομής παίρνει λίγα λεπτά ανά τροχό και είναι μία από τις πιο πολύτιμες επιθεωρήσεις σε όχημα με φρένα αέρος. Όταν γίνεται λάθος — κρύβοντας ένα φθαρμένο ASA — είναι ακριβώς ο τρόπος με τον οποίο ένα φορτηγό καταλήγει ακινητοποιημένο στην άκρη του δρόμου.