Μεγέθη Θαλάμων Φρένων: Τύποι 9 Έως 36 και Θάλαμοι Ελατηρίου 30/30

Τα μεγέθη θαλάμων φρένων αέρος ονομάζονται σύμφωνα με την ενεργό επιφάνεια του διαφράγματος σε τετραγωνικές ίντσες: ένας Τύπος 30 έχει περίπου 30 τετραγωνικές ίντσες ενεργού επιφάνειας, ένας Τύπος 24 περίπου 24, και ούτω καθεξής. Πολλαπλασιάστε αυτή την επιφάνεια με την εφαρμοζόμενη πίεση αέρα και παίρνετε τη δύναμη ώθησης που στέλνει ο θάλαμος στον ρυθμιστή διάκενου, οπότε στα περίπου 100 psi ένας Τύπος 30 παράγει στην περιοχή των 3.000 lb ενώ ένας Τύπος 20 παράγει περίπου 2.000 lb. Τα συνήθη μεγέθη οδικών οχημάτων είναι Τύπος 9, 12, 16, 20, 24, 30 και 36, και μια ονομασία όπως «30/30» σημαίνει θάλαμο υπηρεσίας Τύπου 30 με τμήμα ελατηρίου φρένου Τύπου 30 βιδωμένο στο πίσω μέρος του.

Τι σημαίνει πραγματικά ο αριθμός μεγέθους

Ένας θάλαμος φρένου είναι ένα λαστιχένιο διάφραγμα σε ατσάλινο περίβλημα. Ο αέρας από τη βαλβίδα πεντάλ σπρώχνει το διάφραγμα, το διάφραγμα σπρώχνει τη ράβδο ώθησης, και η ράβδος ώθησης περιστρέφει τον ρυθμιστή διάκενου. Η δύναμη εξόδου ισούται με επιφάνεια επί πίεση, οπότε ο αριθμός τύπου είναι μια άμεση δήλωση για το πόσο δυνατά μπορεί να σπρώξει αυτός ο θάλαμος. Αυτό είναι ένα καθαρά πνευματικό σύστημα: δεν υπάρχει υδραυλικό υγρό πουθενά στο κύκλωμα.

Αντιμετωπίστε τη στήλη απόδοσης ως αριθμητική πράξη, όχι εργαστηριακά δεδομένα, και τις διαμέτρους ως ονομαστικές τιμές που ποικίλλουν ελαφρώς μεταξύ κατασκευαστών. Η πραγματική απόδοση είναι χαμηλότερη από τον υπολογισμό επειδή το εσωτερικό ελατήριο επαναφοράς απορροφά μέρος της, και η ενεργός επιφάνεια διαφράγματος μειώνεται καθώς η ράβδος ώθησης πλησιάζει το τέλος της διαδρομής της. Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία: ένας θάλαμος στα 2 ίντσες διαδρομής δεν παράγει τη δύναμη που παρήγαγε στη 1 ίντσα, κάτι που εξηγεί ακριβώς γιατί τα εκτός ρύθμισης φρένα εξασθενούν κάτω από ισχυρή εφαρμογή.

Standard stroke έναντι long stroke

Δύο θάλαμοι μπορεί να είναι και οι δύο Τύπος 30 και παρόλα αυτά να μην είναι εναλλάξιμοι. Οι μονάδες standard-stroke και long-stroke μοιράζονται την ίδια επιφάνεια διαφράγματος αλλά έχουν διαφορετική διαθέσιμη διαδρομή ράβδου ώθησης και διαφορετικά όρια επαναρύθμισης. Οι θάλαμοι long-stroke εισήχθησαν για να δώσουν περισσότερη εφεδρική διαδρομή πριν το φρένο βγει εκτός ρύθμισης.

Προσδιορίστε τις μονάδες long-stroke πριν μετρήσετε. Στους θαλάμους με δακτύλιο σύσφιξης συνήθως σημειώνονται με τετράγωνες προεξοχές θύρας εισαγωγής αέρα, τραπεζοειδή ή ανάγλυφη ετικέτα ταυτοποίησης, ή σήμανση «LS» στο περίβλημα. Η εφαρμογή του ορίου standard-stroke σε θάλαμο long-stroke επισημαίνει φρένα που στην πραγματικότητα είναι νόμιμα· η εφαρμογή του ορίου long-stroke σε standard θάλαμο επιτρέπει να περάσει ένα ελαττωματικό φρένο. Επιβεβαιώστε τα όρια με τους πίνακες FMCSA και CVSA που ισχύουν κατά τον χρόνο επιθεώρησης, και με τα ίδια δεδομένα του κατασκευαστή θαλάμου.

Ανάγνωση 30/30, 24/24 και άλλων συνδυασμών ελατηρίου φρένου

Ένας θάλαμος με διπλή αρίθμηση είναι ένα σύνολο τύπου piggyback. Ο πρώτος αριθμός είναι η πλευρά υπηρεσίας, το τμήμα που λειτουργεί κάθε φορά που πατιέται το πεντάλ. Ο δεύτερος αριθμός είναι η πλευρά ελατηρίου φρένου που συγκρατεί το όχημα όταν εξαντλείται ο αέρας. Ένα 30/30 είναι η πιο κοινή μονάδα ρυμουλκούμενου και κινητήριου άξονα σε βορειοαμερικανικό εξοπλισμό· εμφανίζονται επίσης 24/24, 24/30 και 20/24, και συνδυασμός όπως 16/24 συνδυάζει μικρό θάλαμο υπηρεσίας με μεγαλύτερο ελατήριο στάθμευσης.

Τα δύο μισά δεν χρειάζεται να ταιριάζουν. Η πλευρά υπηρεσίας διαστασιολογείται για απόδοση πέδησης και η πλευρά ελατηρίου για συγκράτηση στάθμευσης, οπότε ένας μικρότερος θάλαμος υπηρεσίας πίσω από μεγαλύτερο ελατήριο ισχύος είναι νόμιμη εργοστασιακή κατασκευή, όχι σφάλμα. Το ελατήριο στάθμευσης είναι ένα μηχανικό σπιράλ που αρχίζει να απελευθερώνεται γύρω στα 60 psi και απελευθερώνεται πλήρως όταν το σύστημα φτάσει κανονική πίεση λειτουργίας, και αρχίζει να επανεφαρμόζεται καθώς η πίεση πέφτει στην περιοχή περίπου 20 έως 45 psi. Η σελίδα ελατήριο φρένου και φρένο στάθμευσης καλύπτει αυτή την ακολουθία πλήρως.

Πώς να προσδιορίσετε τι υπάρχει στο όχημα

• Ελέγξτε την ετικέτα ή σφράγιση. Οι περισσότεροι θάλαμοι φέρουν τον αριθμό τύπου στη ζώνη σύσφιξης, σε πριτσωμένη ετικέτα, ή ανάγλυφα στο περίβλημα χωρίς πίεση.
• Μετρήστε τη διάμετρο περιβλήματος αν η ετικέτα λείπει. Χρησιμοποιήστε τη στήλη διαμέτρου παραπάνω ως οδηγό· η διαφορά μεταξύ Τύπου 24 και Τύπου 30 είναι κοντά σε μία ίντσα.
• Σημειώστε τον τύπο θύρας και τη σήμανση διαδρομής για να ξεχωρίσετε standard από long stroke.
• Καταγράψτε το μήκος ράβδου ώθησης και το κλεβί, συν την απόσταση κοχλιών στήριξης και αν ο θάλαμος είναι με δακτύλιο σύσφιξης ή σφραγισμένος.
• Ελέγξτε ξεχωριστά τις εγκαταστάσεις δισκόφρενων αέρος. Τα δισκόφρενα αέρος χρησιμοποιούν δικές τους οικογένειες θαλάμων με διαφορετικές φλάντζες στήριξης και γεωμετρία ράβδου ώθησης, οπότε ένας κωδικός τυμπανόφρενου δεν θα ταιριάξει.

Επιλογή σωστού μεγέθους

Ο κανόνας που διέπει είναι απλός: αντικαταστήστε ίδιο με ίδιο, και κρατήστε κάθε θάλαμο σε έναν άξονα πανομοιότυπο. Ίδιος τύπος, ίδια βαθμολογία διαδρομής, ίδιο μήκος ράβδου ώθησης, σε συνδυασμό με τον ίδιο βραχίονα μήκους ρυθμιστή διάκενου και στις δύο πλευρές. Η ροπή στον τροχό ισούται με δύναμη θαλάμου επί μήκος βραχίονα ρυθμιστή διάκενου, οπότε μια διαφορά μισής ίντσας στο μήκος βραχίονα μεταξύ αριστερής και δεξιάς αλλάζει τη ροπή φρένου σε αυτόν τον άξονα ακόμα και με αντιστοιχισμένους θαλάμους. Τα μεικτά μεγέθη σε έναν άξονα είναι κλασική αιτία φορτηγού που τραβάει κατά την πέδηση και ενός τακακιού που φθείρεται διπλάσια από το ταίρι του.

Τα τυπικά εργοστασιακά πρότυπα μοιάζουν κάπως έτσι, αν και το φύλλο προδιαγραφών φρένων πλαισίου είναι ο τελικός λόγος:

Μην αναβαθμίζετε θάλαμο για να κερδίσετε πέδηση. Τα εξαρτήματα θεμελιακού φρένου, η βαθμολόγηση άξονα και η ισορροπία εμπρός-πίσω φρένων του οχήματος σχεδιάστηκαν γύρω από τον καθορισμένο θάλαμο. Ένας μεγαλύτερος θάλαμος σε έναν άξονα υπερφορτίζει τα τακάκια αυτού του άξονα, ανατρέπει την ισορροπία, και μπορεί να ωθήσει το όχημα εκτός της απόδοσης πέδησης για την οποία πιστοποιήθηκε.

Όταν αντικαθιστάτε θαλάμους, κάντε και τις δύο πλευρές του άξονα μαζί, επιθεωρήστε το βραχίονα στήριξης και τη γωνία ράβδου ώθησης, και επανελέγξτε τη ρύθμιση μετά την πρώτη δοκιμαστική διαδρομή. Αν προμηθεύεστε ανταλλακτικά, τα εξαρτήματα και κιτ επισκευής συστήματος πέδησης αέρος ποιότητας OE αξίζουν να προτιμηθούν έναντι φθηνών ανταλλακτικών, γιατί η ποιότητα διαφράγματος και η βαθμονόμηση ελατηρίου είναι τα πρώτα πράγματα που θυσιάζει ένας φθηνός θάλαμος.

Διαδρομή και ρύθμιση πάνε μαζί

Η επιλογή μεγέθους είναι μόνο η μισή δουλειά. Ένας σωστά διαστασιολογημένος θάλαμος που λειτουργεί κοντά στο όριο επαναρύθμισής του παραμένει αδύναμο φρένο, γιατί η ενεργός δύναμη καταρρέει στο τέλος της διαδρομής. Σε ένα υγιές σύστημα ο ρυθμιστής αποκόπτει κάπου γύρω στα 120 έως 135 psi και επανενεργοποιείται γύρω στα 100 έως 110 psi, με την προειδοποίηση χαμηλού αέρα να ενεργοποιείται κοντά στα 60 psi· ο τυπικός έλεγχος διαδρομής γίνεται με τις δεξαμενές στα 90 έως 100 psi και τον ρυθμιστή σε αποκοπή. Κάντε πλήρη εφαρμογή, σημειώστε τη ράβδο ώθησης, μετρήστε τη διαδρομή, και συγκρίνετέ την με το όριο για τον συγκεκριμένο τύπο και κατηγορία διαδρομής. Αυτός ο έλεγχος ανήκει σε κάθε προπορευτική επιθεώρηση, και ένας θάλαμος πέρα από το όριό του είναι ένας από τους ταχύτερους τρόπους να τεθεί εκτός λειτουργίας σε έλεγχο δρόμου.