Επιθεώρηση Φρένων DOT: Κριτήρια Ακινητοποίησης

Ένα επαγγελματικό όχημα τίθεται εκτός λειτουργίας για τα φρένα όταν το 20 τοις εκατό ή περισσότερο των φρένων υπηρεσίας του είναι ελαττωματικά — ο βασικός "κανόνας 20%" που εφαρμόζουν οι επιθεωρητές. Σε ένα ρυμουλκό-ημιρυμουλκούμενο πέντε αξόνων με 10 φρένα, αυτό σημαίνει ότι δύο ή περισσότερα ελαττωματικά φρένα βγάζουν το όχημα από τον δρόμο μέχρι να επισκευαστεί. Μεμονωμένα ελαττώματα όπως ένα σπασμένο ελατηριωτό φρένο, μια κομμένη γραμμή αέρα ή αποτυχημένη προειδοποίηση χαμηλής πίεσης μπορούν να θέσουν ένα όχημα εκτός λειτουργίας από μόνα τους, ανεξάρτητα από το ποσοστό 20%.

Αυτά τα κριτήρια προέρχονται από τα Βορειοαμερικανικά Πρότυπα Κριτηρίων Ακινητοποίησης (North American Standard Out-of-Service Criteria) της Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), τα οποία χρησιμοποιούν οι επιθεωρητές DOT και πολιτειών κατά τις επιθεωρήσεις δρόμου και την ετήσια περιοδική (DOT) επιθεώρηση. Παρακάτω είναι πώς κρίνεται κάθε ελάττωμα φρένων, με τη σειρά που εργάζεται ο επιθεωρητής στο όχημα.

Ο Κανόνας του 20 Τοις Εκατό Ελαττωματικών Φρένων

Οι επιθεωρητές μετρούν πόσα φρένα στο όχημα (ή στον συρμό) πληρούν συνθήκη ελαττώματος, και διαιρούν με τον συνολικό αριθμό φρένων. Αν αυτό το κλάσμα φτάσει το 20 τοις εκατό, το όχημα κηρύσσεται εκτός λειτουργίας. Γι' αυτό ένα μόνο εκτός ρύθμισης φρένο σε ένα μοναχικό τράκτορα με τέσσερα φρένα μετράει αναλογικά περισσότερο από ένα σε μακρύ συρμό — ένα κακό φρένο στα τέσσερα είναι 25 τοις εκατό.

Ένα "ελαττωματικό φρένο" είναι οποιοδήποτε φρένο πληροί μία από τις συνθήκες στις παρακάτω ενότητες — εκτός ρύθμισης, φθαρμένο, ραγισμένο, μολυσμένο, με ελλείποντα εξαρτήματα ή μη λειτουργικό. Τα ελαττώματα στα φρένα του άξονα διεύθυνσης έχουν επιπλέον βαρύτητα και δικά τους αυστηρότερα όρια.

Διαδρομή Ράβδου Ώθησης (Ρύθμιση Φρένων)

Το πιο συνηθισμένο ελάττωμα ακινητοποίησης φρένων είναι η υπερβολική διαδρομή της ράβδου ώθησης — το φρένο είναι εκτός ρύθμισης. Όταν εφαρμόζετε πλήρη πίεση (τάκοι μπροστά, μετά σταθερή εφαρμογή 90 έως 100 psi), η ράβδος ώθησης κινείται εκτός του θαλάμου για να περιστρέψει τον ρυθμιστή τεντώματος και να γυρίσει το S-cam. Αν αυτή η διαδρομή υπερβαίνει το όριο επαναρρύθμισης για τον θάλαμο, το φρένο μετράει ως ελαττωματικό.

Τα όρια διαδρομής εξαρτώνται από τον τύπο και το μέγεθος του θαλάμου, οπότε ο επιθεωρητής αναγνωρίζει τον θάλαμο πριν μετρήσει. Κατά προσέγγιση όρια επαναρρύθμισης για κοινούς θαλάμους τύπου σφιγκτήρα:

Επειδή τα όρια διαφέρουν, επιβεβαιώστε το ακριβές νούμερο με τρέχοντα πίνακα θαλάμων CVSA αντί να το εκτιμήσετε με το μάτι. Οι θάλαμοι μακράς διαδρομής φέρουν σφράγιση ή ετικέτα· η σύγχυση με κανονικό θάλαμο δίνει λανθασμένη ένδειξη. Ένα φρένο στο όριο ή πέρα από αυτό χρειάζεται ρύθμιση, και αν χρησιμοποιεί αυτόματο ρυθμιστή τεντώματος, η απλή επαναρρύθμιση χωρίς επιδιόρθωση της βασικής αιτίας σημαίνει ότι θα αποτύχει ξανά. Δείτε πώς να ρυθμίσετε έναν ρυθμιστή τεντώματος για τη διαδικασία.

Πάχος Φερμουίτ και Τακακιών

Το φθαρμένο υλικό τριβής είναι ελάττωμα ακινητοποίησης όταν πέσει κάτω από το ελάχιστο. Γενικά όρια που χρησιμοποιούν οι επιθεωρητές:

• Φρένα ταμπούρου (S-cam): φερμουίτ φθαρμένο σε λιγότερο από περίπου 1/4 της ίντσας στο πιο λεπτό σημείο, μετρημένο στο κέντρο της σιαγόνας, είναι εκτός λειτουργίας. Μια σιαγόνα φθαρμένη μέχρι τις κεφαλές των πριτσινιών ή με φερμουίτ που αποχωρίζεται από το πλαίσιο σιαγόνας επίσης πληροί τις προϋποθέσεις.
• Φρένα δίσκου αέρα: πάχος τακακιού κάτω από το δηλωμένο ελάχιστο του κατασκευαστή (συνήθως λίγα χιλιοστά υλικού τριβής) είναι εκτός λειτουργίας.

Οι ρωγμές έχουν επίσης σημασία. Μια ρωγμή φερμουίτ που φτάνει στην άκρη του πλαισίου σιαγόνας, ή ένα κομμάτι φερμουίτ που λείπει αρκετά μεγάλο ώστε να εκθέτει το πλαίσιο, μετράει ως ελαττωματικό φρένο. Η μόλυνση — λάδι, γράσο ή διαρρέον γράσο τσιμούχας πλήμνης που έχει εμποτίσει το φερμουίτ σε σημαντικό μέρος της επιφάνειας τριβής — είναι επίσης συνθήκη ακινητοποίησης επειδή καταστρέφει τη δύναμη πέδησης.

Απώλεια Συστήματος Αέρα και Συσκευές Προειδοποίησης

Η πλευρά αέρα του συστήματος έχει τα δικά της κριτήρια ακινητοποίησης, ανεξάρτητα από τον αριθμό φρένων. Οι επιθεωρητές ελέγχουν ότι το πνευματικό σύστημα φορτίζει και κρατά πίεση και ότι ο οδηγός προειδοποιείται πριν γίνει επικίνδυνο.

Ένα πλήρως φορτισμένο σύστημα πρέπει να βρίσκεται γύρω στα 120 psi, με τον ρυθμιστή πίεσης να κάνει cut-out στην περιοχή 120 έως 135 psi και cut-in κοντά στα 100 έως 110 psi. Μια ηχητική ή οπτική προειδοποίηση χαμηλής πίεσης που δεν λειτουργεί μέχρι τα περίπου 60 psi είναι στοιχείο ακινητοποίησης, επειδή ο οδηγός χάνει την τελευταία προειδοποίηση πριν αρχίσουν να ενεργοποιούνται τα ελατηριωτά φρένα (γύρω στα 20 έως 45 psi).

Άλλα Ελαττώματα Φρένων Ακινητοποίησης

• Σπασμένα ή ελλείποντα εξαρτήματα: ραγισμένο ή σπασμένο ταμπούρο φρένου, ελλείπων ή σπασμένος θάλαμος αέρα, χαλαρός ή ελλείπων ρυθμιστής τεντώματος, ή σπασμένο S-cam.
• Κατεστραμμένες γραμμές αέρα: λάστιχο που διαρρέει ή φουσκώνει, γραμμή επισκευασμένη με μη εγκεκριμένα ρακόρ, ή λάστιχο τοποθετημένο έτσι ώστε να μπορεί να τριφτεί.
• Ανενεργό φρένο στάθμευσης/ελατηριωτό: ελατηριωτό φρένο που δεν κρατά ή δεν απελευθερώνεται σωστά.
• Λανθασμένα συνδεδεμένες ή διασταυρωμένες γραμμές: εσφαλμένα συνδεδεμένες γραμμές παροχής και ελέγχου που κινδυνεύουν να ενεργοποιήσουν λάθος κύκλωμα.
• ABS: ένα ανενεργό ABS είναι ελάττωμα και παράβαση, αλλά το ABS από μόνο του γενικά δεν είναι αυτόματη συνθήκη ακινητοποίησης εκτός αν συνδυάζεται με άλλες βλάβες.

Τα φρένα του άξονα διεύθυνσης υπόκεινται σε αυστηρότερο πρότυπο: ένα ελάττωμα σε φρένο άξονα διεύθυνσης, θάλαμος διαφορετικού μεγέθους ή μήκους ρυθμιστή τεντώματος από τη μία πλευρά στην άλλη, ή μολυσμένο φερμουίτ άξονα διεύθυνσης μπορεί να θέσει το όχημα εκτός λειτουργίας από μόνο του επειδή προκαλεί απόκλιση κατά την πέδηση.

Πέρασμα της Επιθεώρησης: Τι να Ελέγξετε Πρώτα

Ο πιο γρήγορος τρόπος να αποτύχετε είναι στη ρύθμιση και τις διαρροές αέρα, και και τα δύο εντοπίζονται εύκολα κατά τη διάρκεια ενός σωστού ελέγχου αερόφρενων πριν το ταξίδι. Πριν το ταξίδι, τοποθετήστε τάκους στους τροχούς, λειτουργήστε τον κινητήρα σε πλήρη πίεση, σβήστε τον και χρονομετρήστε την πτώση πίεσης. Στη συνέχεια πατήστε επανειλημμένα τα φρένα για να παρακολουθήσετε τη συσκευή προειδοποίησης και σημειώστε πότε ενεργοποιούνται τα ελατηριωτά φρένα. Κάτω από το όχημα, ψάξτε για διαδρομή ράβδου ώθησης, λεπτό ή ραγισμένο φερμουίτ, φθαρμένα λάστιχα και γράσο στις σιαγόνες.

Ο εντοπισμός ενός οριακού φρένου πριν από ζυγαριά είναι η διαφορά ανάμεσα σε μια πεντάλεπτη ρύθμιση και στο να μείνετε σταματημένοι στην άκρη του δρόμου με παράβαση στο μητρώο σας. Τα ελαττώματα ρύθμισης, φερμουίτ και απώλειας αέρα αντιπροσωπεύουν τη μεγάλη πλειονότητα των εντολών ακινητοποίησης φρένων — τα ίδια τρία πράγματα που μπορεί να επαληθεύσει ένας τεχνικός σε έναν έλεγχο γύρω από το όχημα.