airbrakecompressorΟ ρυθμιστής διάκενου (slack adjuster) είναι ο ρυθμιζόμενος βραχίονας μοχλού σε ένα αερόφρενο φορτηγού, λεωφορείου ή ρυμουλκούμενου που συνδέει τη ράβδο ώθησης του θαλάμου φρένου με τον άξονα S-cam (ή τον μηχανισμό σφήνας) σε κάθε τροχό. Όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, ο αέρας σπρώχνει τη ράβδο ώθησης του θαλάμου προς τα έξω· ο ρυθμιστής διάκενου μετατρέπει αυτή την ευθύγραμμη ώθηση σε στρεπτική δύναμη που περιστρέφει τον S-cam και ανοίγει τα σιαγόνια φρένου πάνω στο τύμπανο. Ρυθμίζει επίσης και διατηρεί το διάκενο λειτουργίας μεταξύ επένδυσης και τυμπάνου, γι' αυτό ένας ρυθμιστής εκτός ρύθμισης σας κλέβει σιωπηλά δύναμη φρεναρίσματος.
Με λίγα λόγια: ο ρυθμιστής διάκενου είναι και πολλαπλασιαστής δύναμης (μοχλός που αυξάνει το μηχανικό πλεονέκτημα της πίεσης αέρα του θαλάμου) και το σημείο ρύθμισης που κρατά τη διαδρομή ράβδου ώθησης σε ασφαλές εύρος. Αν η διαδρομή είναι λάθος, ολόκληρο το φρένο βάσης υποαποδίδει, ανεξάρτητα από το πόσο υγιής είναι ο συμπιεστής αέρα και το σύστημα τροφοδοσίας.
Τι κάνει πραγματικά ένας ρυθμιστής διάκενου
Τα αερόφρενα είναι πνευματικά, όχι υδραυλικά. Ο πεπιεσμένος αέρας (ένα πλήρως φορτισμένο σύστημα λειτουργεί γύρω στα 120 psi, με τον ρυθμιστή πίεσης να διακόπτει γύρω στα 120-135 psi και να ενεργοποιεί ξανά γύρω στα 100-110 psi) αποθηκεύεται σε δεξαμενές και παραδίδεται σε κάθε θάλαμο φρένου όταν πατάτε το πεντάλ. Το διάφραγμα του θαλάμου σπρώχνει τη ράβδο ώθησης προς τα έξω. Από μόνη της, αυτή η ράβδος δεν κάνει τίποτα χρήσιμο· χρειάζεται έναν μοχλό για να μετατρέψει την ευθύγραμμη κίνηση στην περιστροφή που ενεργοποιεί το φρένο.
Αυτός ο μοχλός είναι ο ρυθμιστής διάκενου. Το ένα άκρο σφίγγεται στον αυλακωτό άξονα S-cam· το άλλο άκρο συνδέεται με πείρο στη ράβδο ώθησης του θαλάμου μέσω μπρακέτας (clevis). Η απόσταση από την κεντρική γραμμή του άξονα μέχρι τον πείρο της μπρακέτας είναι ο βραχίονας μοχλού. Μεγαλύτερος βραχίονας σημαίνει περισσότερη ροπή στον S-cam για δεδομένη πίεση αέρα, γι' αυτό το μήκος του ρυθμιστή διάκενου είναι μια συνδυασμένη, μηχανολογικά καθορισμένη διάσταση, όχι κάτι που αλλάζετε αυθαίρετα.
Γιατί η διαδρομή μετράει περισσότερο από την αίσθηση του πεντάλ
Εδώ είναι το σημείο που ξεγελά πολλούς οδηγούς: ένα πεντάλ αερόφρενου αισθάνεται το ίδιο είτε η διαδρομή σας είναι τέλεια είτε επικίνδυνα μεγάλη, επειδή μετράτε πίεση αέρα, όχι υγρό. Σε ένα υδραυλικό φρένο αυτοκινήτου, ένα φθαρμένο φρένο σας δίνει χαμηλό ή σπογγώδες πεντάλ. Σε ένα αερόφρενο, ένας ρυθμιστής με μεγάλη διαδρομή σας δίνει ένα εντελώς φυσιολογικό πεντάλ μέχρι που ο θάλαμος να ξεμείνει από χρήσιμη διαδρομή.
Καθώς η ράβδος ώθησης εκτείνεται περισσότερο, η γωνία μεταξύ της ράβδου και του βραχίονα του ρυθμιστή διάκενου αλλάζει, και η ενεργή μόχλευση πέφτει. Πέρα από ένα σημείο διαδρομής, χάνετε γρήγορα ροπή φρεναρίσματος, και αν η ράβδος ώθησης φτάσει στο τέρμα μπορεί να έχετε σχεδόν καθόλου φρένο σε εκείνον τον τροχό. Γι' αυτό τα ομοσπονδιακά πρότυπα επιθεώρησης και οι κανόνες CDL θέτουν αυστηρά όρια στη μέγιστη διαδρομή ράβδου ώθησης ανά μέγεθος θαλάμου, και γι' αυτό τα φρένα εκτός ρύθμισης είναι μία από τις πιο συχνές παραβάσεις εκτός λειτουργίας.
Χειροκίνητοι vs. αυτόματοι ρυθμιστές διάκενου
Υπάρχουν δύο οικογένειες ρυθμιστών διάκενου. Και οι δύο κάνουν την ίδια δουλειά μόχλευσης του S-cam· διαφέρουν στο πώς διατηρείται το διάκενο καθώς φθείρονται οι επενδύσεις φρένου.
| Χαρακτηριστικό | Χειροκίνητος ρυθμιστής διάκενου | Αυτόματος ρυθμιστής διάκενου (ASA) |
|---|---|---|
| Έλεγχος διάκενου | Ρυθμίζεται με το χέρι με κλειδί στο μπουλόνι ρύθμισης | Αυτορυθμίζεται κατά μικρό ποσοστό σε κάθε εφαρμογή φρένου καθώς φθείρεται η επένδυση |
| Συντήρηση | Απαιτεί περιοδική χειροκίνητη ρύθμιση για να κρατά τη διαδρομή εντός προδιαγραφών | Δεν θα έπρεπε να χρειάζεται τακτική χειροκίνητη ρύθμιση· μεγάλη διαδρομή σημαίνει ότι κάτι πάει στραβά |
| Τυπική εφαρμογή | Παλαιότερα οχήματα και ορισμένα ρυμουλκούμενα | Στάνταρ στα περισσότερα βορειοαμερικανικά φορτηγά/λεωφορεία από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 |
| Ένδειξη βλάβης | Η διαδρομή αυξάνεται σταδιακά καθώς φθείρονται οι επενδύσεις αν παραμεληθεί | Η διαδρομή αυξάνεται παρά την αυτόματη λειτουργία· υποδεικνύει φθαρμένο ή χαλασμένο ρυθμιστή ή πρόβλημα βάσης |
Κρίσιμος κανόνας για αυτόματους ρυθμιστές: αν ένας ASA δείχνει μεγάλη διαδρομή, μην τον σφίξετε απλά πίσω με κλειδί λέγοντας ότι διορθώθηκε. Ένας σωστά λειτουργικός ASA κρατά τη διαδρομή εντός προδιαγραφών από μόνος του. Αν είναι μεγάλη, ο ρυθμιστής χαλάει, οι επενδύσεις ή τα δαχτυλίδια του S-cam είναι φθαρμένα, η μπρακέτα είναι χαλαρή, ή ένα φρένο σέρνεται. Η χειροκίνητη επαναρρύθμιση απλά κρύβει τη βλάβη μέχρι να επανεμφανιστεί, και μπορεί να αποκρύψει πρόβλημα θαλάμου ή βάσης που θα έπρεπε να επισκευαστεί. Η χειροκίνητη ρύθμιση σε έναν ASA είναι για την αρχική εγκατάσταση, όχι για να κυνηγάτε τη φθορά.
Πώς η ρύθμιση καθορίζει το διάκενο και τη διαδρομή
Η ρύθμιση ενός ρυθμιστή διάκενου (χειροκίνητα, ή η αρχική ρύθμιση σε αυτόματο) περιστρέφει ένα κοχλιωτό γρανάζι (worm gear) που περιστρέφει ελαφρώς τον S-cam, μετακινώντας τα σιαγόνια πιο κοντά στο τύμπανο και μειώνοντας την ελεύθερη διαδρομή. Ο στόχος του τεχνικού είναι ένα μικρό, σταθερό διάκενο επένδυσης-τυμπάνου ώστε μια εφαρμογή φρένου να καλύπτει γρήγορα το διάκενο και να αφήνει άφθονη εφεδρική διαδρομή θαλάμου. Αν ρυθμιστεί πολύ σφιχτά τα φρένα σέρνονται, υπερθερμαίνονται και μπορεί να χάσουν ισχύ· αν ρυθμιστεί πολύ χαλαρά η διαδρομή γίνεται μεγάλη και η δύναμη φρεναρίσματος υποφέρει.
Συμπτώματα Χαλασμένου ή Ακανόνιστου Ρυθμιστή Διάκενου
Επειδή ένας χαλασμένος ρυθμιστής δεν φανερώνεται μέσω του πεντάλ, πρέπει να προσέχετε αυτά τα σημάδια και να ελέγχετε τη διαδρομή φυσικά.
- Μεγάλη διαδρομή ράβδου ώθησης. Η μετρημένη διαδρομή υπερβαίνει το όριο για εκείνο το μέγεθος θαλάμου. Αυτό είναι ο νούμερο ένα δείκτης και αυτός που ελέγχουν οι επιθεωρητές.
- Ανισορροπία από πλευρά σε πλευρά. Η διαδρομή ενός τροχού είναι αισθητά μεγαλύτερη από τον αντίστοιχο στον ίδιο άξονα, προκαλώντας τράβηγμα, ανομοιόμορφη φθορά επένδυσης και άνιση φρενάρισμα.
- Σέρσιμο και απώλεια ισχύος φρένου. Ένας υπερβολικά σφιγμένος ή μπλοκαρισμένος ρυθμιστής κρατά τα σιαγόνια πάνω στο τύμπανο, παράγοντας θερμότητα, μυρωδιά, γυαλισμένες επενδύσεις και απώλεια φρεναρίσματος σε μεγάλες κατηφόρες.
- "Τσίμπημα" ή χτύπημα. Χαλαρή μπρακέτα, φθαρμένοι πείροι, ή ρυθμιστής με σπασμένο ή χαλασμένο εσωτερικό γρανάζι μπορεί να προκαλέσουν απότομη, ανομοιόμορφη εφαρμογή. Σε συνδυασμό με ήχους αέρα αυτό μπορεί να επικαλύπτεται με θόρυβο αέρα κατά το πάτημα του πεντάλ φρένου, οπότε επιθεωρήστε ολόκληρη τη βάση.
- Δύσκαμπτη ή κολλημένη χειροκίνητη ρύθμιση. Αν το μπουλόνι ρύθμισης δεν γυρίζει ή αισθάνεται τραχύ, εσωτερική διάβρωση ή μπλοκαρισμένο κοχλιωτό γρανάζι σημαίνει ότι ο ρυθμιστής χρειάζεται αντικατάσταση.
- ASA που συνεχώς αυξάνει τη διαδρομή. Ένας αυτόματος ρυθμιστής που δεν κρατά τη ρύθμιση έχει χαλάσει εσωτερικά ή παλεύει με φθαρμένο S-cam, δαχτυλίδι, ή φρένο που σέρνεται.
Πώς ελέγχεται η διαδρομή
Η συνήθης μέθοδος είναι ο έλεγχος διαδρομής εφαρμογής: με το σύστημα πλήρως φορτισμένο και τον κινητήρα σβηστό, μετρήστε τη ράβδο ώθησης σε ηρεμία, μετά ζητήστε από κάποιον να κάνει πλήρη εφαρμογή φρένου (γύρω στα 90-100 psi) και μετρήστε ξανά. Η διαφορά είναι η διαδρομή εφαρμογής, και πρέπει να παραμένει κάτω από το μέγιστο για εκείνον τον τύπο και μέγεθος θαλάμου. Σημαδέψτε τη ράβδο ώθησης με κιμωλία και συγκρίνετε με τις προδιαγραφές του θαλάμου. Κάθε τροχός πάνω από το όριο χρειάζεται προσοχή πριν το όχημα επιστρέψει σε λειτουργία.
Πού Ανήκει ο Ρυθμιστής στο Φρένο Βάσης
Ο ρυθμιστής διάκενου βρίσκεται ανάμεσα σε δύο εξαρτήματα από τα οποία εξαρτάται. Ανάντη είναι ο θάλαμος φρένου, που παρέχει τη δύναμη της ράβδου ώθησης· αν το διάφραγμα του θαλάμου είναι σκισμένο ή το spring brake σέρνεται, καμία ρύθμιση ρυθμιστή δεν θα διορθώσει το πρόβλημα διαδρομής που προκύπτει. Κατάντη είναι ο S-cam, τα δαχτυλίδια και τα σιαγόνια φρένου· φθαρμένα εξαρτήματα βάσης κάνουν ακόμα και έναν καλό ρυθμιστή να έχει μεγάλη διαδρομή. Γι' αυτό μια ένδειξη μεγάλης διαδρομής είναι σύμπτωμα προς διάγνωση, όχι απλά ένας αριθμός προς ρύθμιση.
Η διατήρηση των ρυθμιστών διάκενου εντός προδιαγραφών είναι βασική προληπτική συντήρηση. Ελέγχετε τη διαδρομή σε κάθε διάστημα σέρβις, επαληθεύστε ότι οι πείροι και τα κλειδιά μπρακέτας είναι σφιχτά, λιπαίνετε σύμφωνα με το πρόγραμμα του κατασκευαστή, και αντικαταστήστε κάθε ρυθμιστή που είναι φθαρμένος, μπλοκαρισμένος, ή αδυνατεί να κρατήσει τη ρύθμιση. Ισορροπημένοι, εντός προδιαγραφών ρυθμιστές σας δίνουν ομοιόμορφο φρενάρισμα, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής επένδυσης, μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος και ένα φορτηγό που περνά την επιθεώρηση.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.