airbrakecompressorPřestavník vůle je nastavitelná páka na vzduchové brzdě nákladního vozidla, autobusu nebo přívěsu, která spojuje tlačnou tyč brzdového válce s hřídelem vačky S-cam (nebo klínovým mechanismem) u každého kola. Když sešlápnete brzdový pedál, vzduch vytlačí tlačnou tyč válce ven; přestavník vůle přemění tento přímočarý tlak na kroutivou sílu, která otáčí vačkou S-cam a roztlačí brzdové čelisti proti bubnu. Zároveň nastavuje a udržuje provozní vůli mezi obložením a bubnem, proto špatně seřízený přestavník tiše ubírá brzdný výkon.
Stručně řečeno: přestavník vůle je zároveň násobičem síly (páka zvyšující mechanickou výhodu tlaku vzduchu z válce) i bodem seřízení, který udržuje zdvih tlačné tyče v bezpečném rozsahu. Pokud je zdvih špatně, celá kolová brzda nefunguje dobře, bez ohledu na to, jak zdravý je váš vzduchový kompresor a zásobovací systém.
Co přestavník vůle skutečně dělá
Vzduchové brzdy jsou pneumatické, ne hydraulické. Stlačený vzduch (plně nabitý systém pracuje kolem 120 psi, regulátor vypíná kolem 120-135 psi a zapíná kolem 100-110 psi) je uchováván v zásobnících a dodáván do každého brzdového válce při sešlápnutí pedálu. Membrána válce vytlačí tlačnou tyč ven. Sama o sobě je tato tyč k ničemu – potřebuje páku, která přemění přímočarý pohyb na otáčení, jež aktivuje brzdu.
Touto pákou je přestavník vůle. Jeden konec je upnutý na drážkovaný hřídel S-cam; druhý konec je čepem spojen s tlačnou tyčí válce přes vidlici. Vzdálenost od osy hřídele k čepu vidlice je rameno páky. Delší rameno znamená větší moment na vačce S-cam při daném tlaku vzduchu, proto je délka přestavníku vůle přesně stanoveným, konstrukčním rozměrem, a ne něčím, co lze libovolně zaměnit.
Proč záleží na zdvihu více než na pocitu z pedálu
Tady je věc, která zmate mnoho řidičů: pedál vzduchové brzdy působí stejně bez ohledu na to, zda je zdvih ideální, nebo nebezpečně dlouhý, protože měříte tlak vzduchu, ne kapaliny. U hydraulické brzdy osobního vozu dá opotřebená brzda nízký nebo měkký pedál. U vzduchové brzdy dá dlouhý zdvih přestavníku zcela normální pedál, a to až do chvíle, kdy válci dojde využitelný zdvih.
Jak se tlačná tyč vysouvá dál, mění se úhel mezi tyčí a ramenem přestavníku a účinná páka klesá. Za určitým zdvihem prudce klesá brzdný moment, a pokud tlačná tyč dojede na doraz, může na daném kole zbýt téměř žádná brzda. Proto federální kontrolní normy a předpisy pro řidičské oprávnění stanoví pevné limity maximálního zdvihu tlačné tyče podle velikosti válce, a proto je nesprávně seřízená brzda jedním z nejčastějších důvodů vyřazení vozidla z provozu.
Ruční vs. automatické přestavníky vůle
Existují dvě skupiny přestavníků vůle. Obě plní stejnou funkci pákového ovládání vačky S-cam; liší se způsobem, jakým udržují vůli při opotřebení obložení.
| Vlastnost | Ruční přestavník vůle | Automatický přestavník vůle (ASA) |
|---|---|---|
| Řízení vůle | Nastavuje se ručně klíčem na seřizovacím šroubu | Automaticky se dorovnává malým krokem při každém brzdění, jak se obložení opotřebovává |
| Údržba | Vyžaduje pravidelné ruční seřízení pro udržení zdvihu v toleranci | Nemělo by vyžadovat běžné ruční seřízení; dlouhý zdvih znamená, že něco není v pořádku |
| Typické použití | Starší vozidla a některé přívěsy | Standard u většiny severoamerických nákladních vozidel/autobusů vyrobených od poloviny 90. let |
| Příznak poruchy | Zdvih pomalu roste s opotřebením obložení, pokud se zanedbá | Zdvih roste i přes automatickou funkci; ukazuje na opotřebený nebo vadný přestavník nebo problém s podvozkovou částí brzdy |
Klíčové pravidlo pro automatické přestavníky: pokud ASA vykazuje dlouhý zdvih, nedotahujte jej jednoduše klíčem zpět a nepovažujte to za opraveno. Správně fungující ASA udržuje zdvih v toleranci sám. Pokud je dlouhý, přestavník selhává, obložení nebo pouzdra vačky S-cam jsou opotřebené, vidlice je uvolněná, nebo brzda vleče. Ruční doseřízení jen skryje závadu, dokud se znovu neobjeví, a může zamaskovat problém s válcem nebo podvozkovou částí, který je třeba opravit. Ruční seřízení u ASA je určeno pro počáteční montáž, ne pro dohánění opotřebení.
Jak seřízení určuje vůli a zdvih
Seřízení přestavníku (ruční, nebo počáteční nastavení u automatického) otáčí šnekovým převodem, který mírně pootočí vačkou S-cam, přiblíží čelisti k bubnu a sníží volný chod. Cílem technika je malá, konzistentní vůle mezi obložením a bubnem, aby brzdění rychle vybralo vůli a ponechalo dostatečnou rezervu zdvihu válce. Příliš těsné seřízení způsobí vlečení brzdy, přehřívání a možné selhání účinku; příliš volné seřízení prodlouží zdvih a sníží brzdnou sílu.
Příznaky vadného nebo špatně seřízeného přestavníku vůle
Protože se vadný přestavník vůle neprojeví přes pedál, musíte sledovat tyto příznaky a fyzicky kontrolovat zdvih.
- Dlouhý zdvih tlačné tyče. Naměřený zdvih překračuje limit pro danou velikost válce. Toto je nejdůležitější ukazatel a ten, který kontrolují inspektoři.
- Nerovnováha mezi stranami. Zdvih na jednom kole je výrazně delší než na protějším kole stejné nápravy, což způsobuje stahování vozidla, nerovnoměrné opotřebení obložení a nerovnoměrné brzdění.
- Vlečení a únik účinku brzdy. Přeseřízený nebo zadřený přestavník drží čelisti u bubnu, což vytváří teplo, zápach, zeskelnatělé obložení a ztrátu brzdného účinku na dlouhých klesáních.
- Trhavé nebo klepavé brzdění. Uvolněná vidlice, opotřebené čepy nebo přestavník s poškozeným či vadným vnitřním převodem mohou způsobit prudké, nerovnoměrné brzdění. V kombinaci se syčením vzduchu se to může projevovat podobně jako hluk vzduchu při sešlápnutí brzdového pedálu, proto zkontrolujte celou kolovou brzdu.
- Ztuhlé nebo zaseknuté ruční seřízení. Pokud se seřizovací šroub netočí nebo je drsný, znamená to vnitřní korozi nebo zadřený šnekový převod a přestavník je třeba vyměnit.
- ASA, který se neustále prodlužuje. Automatický přestavník, který nedrží seřízení, vnitřně selhal nebo bojuje s opotřebenou vačkou S-cam, pouzdrem nebo vlečenou brzdou.
Jak se zdvih kontroluje
Běžnou metodou je kontrola zdvihu při brzdění: při plně nabitém systému a vypnutém motoru změříte tlačnou tyč v klidu, poté necháte někoho plně sešlápnout brzdu (přibližně 90-100 psi) a znovu změříte. Rozdíl je zdvih při brzdění a musí zůstat pod maximem pro daný typ a velikost válce. Označte tlačnou tyč křídou a porovnejte s údajem válce. Každé kolo nad limitem vyžaduje pozornost, než se vozidlo vrátí do provozu.
Kde přestavník vůle zapadá do kolové brzdy
Přestavník vůle je umístěn mezi dvěma díly, na kterých závisí. Před ním je brzdový válec, který dodává sílu tlačné tyče; pokud je membrána válce protržená nebo pružinová brzda vleče, žádné seřízení přestavníku problém se zdvihem nevyřeší. Za ním je vačka S-cam, pouzdra a brzdové čelisti; opotřebené díly podvozkové části brzdy způsobí dlouhý zdvih i u dobrého přestavníku. Proto je zjištění dlouhého zdvihu příznakem, který je třeba diagnostikovat, ne jen číslem, které se má doseřídit.
Udržování přestavníků vůle v toleranci je základem preventivní údržby. Kontrolujte zdvih při každém servisním intervalu, ověřte utažení čepů vidlic a ok, mažte podle harmonogramu výrobce a vyměňte každý přestavník, který je opotřebený, zadřený nebo nedrží seřízení. Vyvážené přestavníky v toleranci zajišťují rovnoměrné brzdění, delší životnost obložení, kratší brzdnou dráhu a vozidlo, které projde technickou kontrolou.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.