Velikosti brzdových komor vysvětleny: typy 9 až 36 a pružinové komory 30/30

Velikosti komor vzduchových brzd jsou pojmenovány podle efektivní plochy membrány ve čtverečních palcích: Type 30 má přibližně 30 čtverečních palců pracovní plochy, Type 24 přibližně 24 a tak dále. Vynásobte tuto plochu aplikovaným tlakem vzduchu a dostanete tlačnou sílu, kterou komora posílá do seřizovače vůle, takže při asi 100 psi vytváří Type 30 sílu v oblasti 3 000 liber, zatímco Type 20 vytváří přibližně 2 000 liber. Běžné silniční velikosti jsou Type 9, 12, 16, 20, 24, 30 a 36 a označení jako „30/30“ znamená provozní komoru Type 30 s pružinovou brzdovou sekcí Type 30 přišroubovanou k její zadní straně.

Co číslo velikosti skutečně znamená

Brzdová komora je pryžová membrána v ocelovém tělese. Vzduch od nožního ventilu tlačí membránu, membrána tlačí tyč a tyč otáčí seřizovačem vůle. Výstupní síla se rovná ploše krát tlak, takže číslo typu je přímé vyjádření toho, jak silně dokáže daná komora tlačit. Jde o čistě pneumatický systém: v okruhu nikde není hydraulická kapalina.

Berte sloupec výstupu jako aritmetiku, ne laboratorní data, a průměry jako nominální hodnoty, které se mezi výrobci mírně liší. Skutečný výstup je nižší než výpočet, protože vnitřní vratná pružina část síly pohltí a efektivní plocha membrány se ke konci zdvihu tyče zmenšuje. Právě tento poslední bod je důležitý: komora při 2 palcích zdvihu nevytváří sílu, kterou vytvářela při 1 palci, což je přesně důvod, proč brzdy mimo seřízení při silném brzdění slábnou.

Standardní zdvih vs. dlouhý zdvih

Dvě komory mohou být obě Type 30 a přesto nemusí být zaměnitelné. Jednotky se standardním a dlouhým zdvihem sdílejí stejnou plochu membrány, ale mají odlišný dostupný zdvih tyče a odlišné limity pro seřízení. Komory s dlouhým zdvihem byly zavedeny, aby poskytly větší rezervu zdvihu, než brzda vyjde ze seřízení.

Identifikujte jednotky s dlouhým zdvihem před měřením. U komor se svěrným prstencem jsou obvykle označeny hranatými přírubami vstupního portu vzduchu, lichoběžníkovým nebo raženým identifikačním štítkem nebo označením „LS“ na tělese. Aplikace limitu standardního zdvihu na komoru s dlouhým zdvihem označí brzdy, které jsou ve skutečnosti v pořádku; aplikace limitu dlouhého zdvihu na standardní komoru propustí vadnou brzdu. Ověřte limity podle tabulek FMCSA a CVSA platných v době kontroly a podle vlastních údajů výrobce komory.

Čtení 30/30, 24/24 a dalších kombinací pružinových brzd

Komora s dvojím číslem je sestava „piggyback“. První číslo je provozní strana, díl, který pracuje při každém sešlápnutí pedálu. Druhé číslo je strana pružinové brzdy, která drží vozidlo, když je vzduch vypuštěn. 30/30 je nejběžnější jednotka pro návěsy a hnané nápravy na severoamerické technice; objevují se také 24/24, 24/30 a 20/24 a kombinace jako 16/24 spojuje malou provozní komoru s větší parkovací pružinou.

Obě poloviny nemusí souhlasit. Provozní strana je dimenzována na brzdný výkon a pružinová strana na parkovací sílu, takže menší provozní komora za větší silovou pružinou je legitimní tovární konstrukce, ne chyba. Parkovací pružina je mechanická vinutá pružina, která se začíná uvolňovat kolem 60 psi a je plně uvolněná, jakmile systém dosáhne normálního provozního tlaku, a začíná se znovu aplikovat, jakmile tlak klesne zhruba do pásma 20 až 45 psi. Stránka pružinová brzda a parkovací brzda pokrývá tuto sekvenci v plném rozsahu.

Jak identifikovat, co je na vozidle

• Zkontrolujte štítek nebo ražbu. Většina komor nese číslo typu na svěrném pásu, na nýtovaném štítku nebo raženém do tělesa bez tlaku.
• Změřte průměr tělesa, pokud štítek chybí. Použijte sloupec průměrů výše jako vodítko; rozdíl mezi Type 24 a Type 30 je blízko jednoho palce.
• Všimněte si stylu portu a označení zdvihu, abyste odlišili standardní od dlouhého zdvihu.
• Zaznamenejte délku tyče a vidlici, plus rozteč montážních čepů a zda je komora se svěrným pásem nebo utěsněná.
• Kontrolujte kotoučové brzdy samostatně. Vzduchové kotoučové brzdy používají vlastní rodiny komor s odlišnými montážními přírubami a geometrií tyče, takže číslo dílu pro bubnovou brzdu se nepřenáší.

Výběr správné velikosti

Řídicí pravidlo je jednoduché: nahrazujte stejné za stejné a udržujte na nápravě identické všechny komory. Stejný typ, stejné hodnocení zdvihu, stejná délka tyče, spárovaná se stejnou délkou ramene seřizovače vůle na obou koncích. Točivý moment na kole se rovná síle komory vynásobené délkou ramene seřizovače vůle, takže půlpalcový rozdíl v délce ramene mezi levou a pravou stranou mění brzdný moment na dané nápravě i při shodných komorách. Smíchané velikosti na jedné nápravě jsou klasická příčina tažení vozidla při brzdění a toho, že se jedno obložení opotřebuje dvakrát rychleji než jeho protějšek.

Typické vzory od výrobce vypadají takto, ačkoli specifikační list brzd podvozku má konečné slovo:

Nezvětšujte komoru kvůli získání brzdné síly. Komponenty základní brzdy, hodnocení nápravy a přední-zadní vyvážení brzd vozidla byly navrženy kolem specifikované komory. Větší komora na jedné nápravě přetěžuje obložení této nápravy, narušuje vyvážení a může posunout vozidlo mimo brzdný výkon, na který bylo certifikováno.

Když komory vyměňujete, udělejte obě strany nápravy zároveň, zkontrolujte montážní konzolu a úhel tyče a po prvním testu na silnici znovu zkontrolujte seřízení. Pokud pořizujete díly, vyplatí se specifikovat komponenty a opravné sady vzduchového brzdového systému kvality OE místo levných náhrad, protože kvalita membrány a kalibrace pružiny jsou první věci, na kterých levná komora šetří.

Zdvih a seřízení jdou ruku v ruce

Výběr velikosti je jen polovina práce. Správně dimenzovaná komora blízko svého limitu seřízení je stále slabá brzda, protože efektivní síla ke konci zdvihu prudce klesá. U zdravého systému vypíná regulátor zhruba mezi 120 a 135 psi a zapíná zpět kolem 100 až 110 psi, s výstrahou nízkého tlaku kolem 60 psi; standardní kontrola zdvihu se provádí při tlaku v nádržích 90 až 100 psi a vypnutém regulátoru. Proveďte plnou aplikaci, označte tyč, změřte zdvih a porovnejte jej s limitem pro daný konkrétní typ a třídu zdvihu. Tato kontrola patří do každé kontroly před jízdou a komora nad svým limitem je jednou z nejrychlejších cest, jak být na silnici vyřazen z provozu.