Kontrola brzd DOT: kritéria vyřazení z provozu

Užitkové vozidlo je vyřazeno z provozu kvůli brzdám, když je vadných 20 procent nebo více jeho provozních brzd – jde o základní „pravidlo 20 %“, které inspektoři uplatňují. U pětinápravového tahače s návěsem s 10 brzdami to znamená, že dvě nebo více vadných brzd vyřadí soupravu z provozu do opravy. Jednotlivé závady, jako je zlomená pružinová brzda, přerušené vzduchové vedení nebo nefunkční výstraha nízkého tlaku, mohou vyřadit vozidlo z provozu samy o sobě, bez ohledu na počet 20 %.

Tato kritéria vycházejí z North American Standard Out-of-Service Criteria organizace Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), která inspektoři DOT a jednotlivých států používají při silničních kontrolách i při roční pravidelné (DOT) kontrole. Níže je popsáno, jak se posuzuje každá závada brzd, v pořadí, v jakém inspektor vozidlo kontroluje.

Pravidlo 20 procent vadných brzd

Inspektoři spočítají, kolik brzd na vozidle (nebo soupravě) splňuje podmínku závady, a vydělí je celkovým počtem brzd. Pokud tento podíl dosáhne 20 procent, je vozidlo prohlášeno za vyřazené z provozu. Proto jedna nesprávně seřízená brzda na sólo tahači se čtyřmi brzdami má poměrně větší váhu než na dlouhé soupravě – jedna vadná brzda ze čtyř je 25 procent.

„Vadná brzda“ je jakákoli brzda, která splňuje jednu z podmínek popsaných níže – nesprávné seřízení, opotřebení, praskliny, kontaminace, chybějící součásti nebo nefunkčnost. Závady na brzdách řízené nápravy mají vyšší váhu a vlastní přísnější limity.

Zdvih táhla (seřízení brzd)

Nejčastější závadou vedoucí k vyřazení z provozu je nadměrný zdvih táhla – brzda je nesprávně seřízená. Při aplikaci plného tlaku (podložená kola, poté pevné sešlápnutí na 90 až 100 psi) vyjede táhlo z komory, otočí seřizovač vůle a pootočí S-vačku. Pokud tento pohyb přesáhne limit pro dosetřízení dané komory, brzda se počítá jako vadná.

Limity zdvihu závisí na typu a velikosti komory, proto inspektor komoru nejprve identifikuje a teprve poté měří. Přibližné limity seřízení pro běžné svěrkové komory:

Protože se limity liší, ověřte přesnou hodnotu podle aktuální tabulky komor CVSA, nespoléhejte se na odhad. Komory s dlouhým zdvihem mají vlastní razítko nebo štítek; záměna za standardní komoru vede k chybnému výsledku. Brzda na limitu nebo za ním potřebuje seřízení, a pokud používá automatický seřizovač vůle, samotné přeseřízení bez odstranění příčiny znamená, že selže znovu. Postup najdete v článku jak seřídit seřizovač vůle.

Tloušťka obložení a destiček

Opotřebený třecí materiál je závadou vedoucí k vyřazení z provozu, jakmile klesne pod minimum. Obecné limity, které inspektoři používají:

• Bubnové brzdy (S-vačka): obložení opotřebené pod zhruba 1/4 palce v nejtenčím bodě, měřeno uprostřed čelisti, je důvodem k vyřazení z provozu. Stejně tak čelist opotřebená až na hlavy nýtů nebo s obložením oddělujícím se od čelisti.
• Kotoučové vzduchové brzdy: tloušťka destičky pod hodnotou uvedenou výrobcem (obvykle několik milimetrů třecího materiálu) je důvodem k vyřazení z provozu.

Záleží i na prasklinách. Prasklina v obložení dosahující až k okraji čelisti nebo dostatečně velký chybějící kus obložení odhalující čelist se počítá jako vadná brzda. Kontaminace – olej, mazivo nebo unikající mazivo z těsnění náboje vsáklé do obložení na značné části třecí plochy – je rovněž důvodem k vyřazení z provozu, protože ničí brzdnou sílu.

Ztráta tlaku vzduchu a výstražná zařízení

Vzduchová část systému má vlastní kritéria vyřazení z provozu, nezávislá na počtu vadných brzd. Inspektoři kontrolují, zda pneumatický systém nabíjí a udrží tlak a zda je řidič varován dříve, než se situace stane nebezpečnou.

Plně natlakovaný systém by měl mít tlak kolem 120 psi, přičemž regulátor vypíná v pásmu 120 až 135 psi a znovu zapíná kolem 100 až 110 psi. Zvuková nebo světelná výstraha nízkého tlaku, která nefunguje do zhruba 60 psi, je důvodem k vyřazení z provozu, protože řidič ztrácí poslední varování před tím, než se sepnou pružinové brzdy (přibližně mezi 20 a 45 psi).

Další závady brzd vedoucí k vyřazení z provozu

• Zlomené nebo chybějící součásti: prasklý nebo zlomený brzdový buben, chybějící nebo zlomená vzduchová komora, uvolněný nebo chybějící seřizovač vůle, nebo zlomená S-vačka.
• Poškozené vzduchové vedení: netěsná nebo vyboulená hadice, vedení opravené neschválenými spoji, nebo hadice umístěná tak, že by se mohla prodřít.
• Nefunkční parkovací / pružinová brzda: pružinová brzda, která nedrží nebo se správně neuvolňuje.
• Zaměněné nebo zkřížené vedení: nesprávně propojené přívodní a řídicí vedení, které riskuje sepnutí špatného okruhu.
• ABS: nefunkční ABS je závadou a přestupkem, ale samo o sobě obvykle není automatickým důvodem k vyřazení z provozu, pokud se nekombinuje s jinými poruchami.

Brzdy řízené nápravy podléhají přísnějšímu standardu: závada na brzdě řízené nápravy, nesouhlasná velikost komory nebo délka seřizovače vůle na jedné straně oproti druhé, nebo kontaminované obložení na řízené nápravě mohou samy o sobě vést k vyřazení z provozu, protože způsobují tažení vozidla do strany při brzdění.

Jak projít kontrolou: co zkontrolovat jako první

Nejrychlejší cestou k neúspěchu je seřízení a úniky vzduchu, a obojí lze snadno odhalit při řádné kontrole vzduchových brzd před jízdou. Před jízdou podložte kola, nechte motor natlakovat systém na plný tlak, vypněte ho a odměřte pokles tlaku. Poté sešlapujte brzdy a sledujte výstražné zařízení a zaznamenejte, kdy se sepnou pružinové brzdy. Pod vozidlem zkontrolujte zdvih táhla, tenké nebo prasklé obložení, odřené hadice a mazivo na čelistech.

Odhalení hraniční brzdy před vážením je rozdíl mezi pětiminutovým seřízením a zaparkováním na krajnici s přestupkem v záznamu. Závady seřízení, obložení a úniku vzduchu tvoří naprostou většinu příkazů k vyřazení brzd z provozu – přesně ty tři věci, které technik dokáže ověřit při obchůzce.