airbrakecompressor
Nejrychlejší způsob, jak najít únik vzduchu z brzd, je přestat hádat a začít měřit. Natlakujte systém, dokud regulátor kompresor nevypne (typicky někde v pásmu 120–135 psi, plně natlakovaný systém se pohybuje kolem 120 psi), vypněte motor a sledujte palubní tlakoměry jednu celou minutu s uvolněnými brzdami. Poté minutu zopakujte s plně sešlápnutým servisním pedálem. Ručička, která klesá rychleji, prozradí, který okruh netěsní. Odtud rozdělíte vozidlo na gladhandech a potvrdíte přesný spoj mýdlovou vodou. Celá sekvence trvá asi deset minut a porazí hodinu plazení se pod vozidlem s baterkou.
Než začnete: bezpečně zaparkujte
Podložte kola. Chystáte se vypustit pneumatický systém, zatímco parkovací brzdy jsou uvolněné, a vozidlo, které v tomto stavu ztratí vzduch, se může rozjet. Pracujte na rovině, udržujte motor vypnutý po dobu samotného měření (běžící kompresor systém stále doplňuje a skryje únik) a při zabrzdění někoho jiného se držte stranou od rozvěrek a tyčí.
Krok 1: Proveďte statický test úniku
Natlakujte na plný tlak a nechte regulátor vypnout. Vypněte motor, uvolněte parkovací brzdy, aby systém zůstal v normálním natlakovaném, uvolněném stavu, a nešlapejte na pedál. Sledujte obě ručičky dvojitého tlakoměru jednu minutu.
Statický únik ukazuje na přívodní stranu: nádrže, odvodňovací ventily, sušičku vzduchu a její purge ventil, zpětné ventily, výtlačné vedení kompresoru, regulátor, palubní ovládací ventily a cokoli, co zůstává trvale pod tlakem. Toto je test, který odhalí vozidlo, jež přes noc vypustí tlak a ráno přivítá řidiče výstražným bzučákem.
Krok 2: Proveďte zátěžový test úniku
Plně sešlápněte a držte servisní brzdový pedál, motor stále vypnutý, a další minutu sledujte tlakoměry. Držení pedálu natlakuje vše za nožním ventilem: reléové ventily, rychlovypouštěcí ventily, servisní vedení k přívěsu, hadice a všechny membrány brzdových komor. Vozidlo, které je staticky těsné, ale při zabrzdění rychle klesá, má téměř vždy netěsnou komoru, unavený reléový ventil nebo odřenou servisní hadici.
Limity poklesu tlaku, se kterými srovnávat
Toto jsou míry úniku běžně používané v severoamerické praxi silniční a předjízdní kontroly. Cokoli nad ně je závada, ne drobnost.
| Konfigurace vozidla | Statický (brzdy uvolněné) | Zátěžový (pedál držen) |
|---|---|---|
| Samostatné vozidlo (nákladní vozidlo, autobus, tahač bez přívěsu) | 2 psi za minutu | 3 psi za minutu |
| Souprava (tahač s přívěsem) | 3 psi za minutu | 4 psi za minutu |
Zkontrolujte předpisy platné tam, kde provozujete vozidlo; evropský a další trhy publikují vlastní kritéria poklesu tlaku, ale metoda měření je stejná. Ať je limit jakýkoli, výstražná kontrolka a bzučák nízkého tlaku by se měly zapnout při zhruba 60 psi nebo pod nimi, takže únik může být daleko mimo normu ještě dřív, než vám to palubní deska řekne.
Krok 3: Rozdělte vozidlo napůl
Toto je jednoznačně největší úspora času u soupravy. Uzavřete uzávěrné kohouty na gladhandech tahače, nebo přívěs úplně odpojte, a zopakujte minutový test. Pokud tahač nyní drží tlak, únik je na přívěsu nebo v samotných těsněních gladhandů. Pokud tlak stále klesá, přívěs je nevinný a zmenšili jste oblast hledání na polovinu. U samostatného vozidla můžete použít stejnou logiku po etapách: izolujte jeden okruh po druhém, nebo zaslepte podezřelé vedení, a sledujte, který krok zastaví únik.
Krok 4: Poslouchejte, pak potvrďte pěnou
Vaše uši jsou vyhledávací nástroj; mýdlová voda je důkaz.
- Zajistěte ticho. Motor vypnutý, rádio vypnuté, dveře zavřené, všichni přestanou mluvit. Únik 2 psi za minutu je slabé syčení, ne zjevný výbuch.
- Použijte hadici jako stetoskop. Kus průhledné trubky dlouhý zhruba metr, přiložený k uchu a posouvaný podél spojek, komor a těles ventilů, izoluje syčení mnohem lépe než volné ucho na větrném dvoře.
- Nastříkejte podezřelá místa. Voda se stříknutím mycího prostředku v rozprašovači vytvoří rostoucí shluk bublin přesně na spoji. Pokryjte spojky, lisované konce hadic, upínací pásky komor, výfukové porty ventilů a čela gladhandů.
- Sledujte výfukové porty. Reléový ventil, nožní ventil nebo rychlovypouštěcí ventil, který s uvolněnými brzdami odvětrává ze svého výfukového portu, má poškozené vnitřní těsnění nebo membránu. To je porucha ventilu, ne spoje.
- Testujte oběma způsoby. Některé úniky se projeví jen při zabrzdění. Pokud se s uvolněnými brzdami nic neukáže, nechte někoho podržet pedál a stříkejte znovu.
Pokud je únik příliš malý na to, aby ho bylo slyšet, ale vozidlo přesto přes noc ztrácí tlak, nastříkejte celý natlakovaný systém a odejděte. Vraťte se za pár minut a hledejte pomalu rostoucí bublinu nebo zaschlý kroužek pěny na jednom spoji.
Kde se úniky vzduchových brzd skutečně skrývají
| Umístění | Typická příčina | Který test to ukáže |
|---|---|---|
| Těsnění gladhandů | Popraskané, zploštělé nebo chybějící gumové těsnění | Statický i zátěžový (servisní vedení) |
| Brzdová komora | Roztržená membrána, zkorodovaná upínací páska, prasklá přípojka portu | Zátěžový na servisní straně; pružinová strana se ukáže staticky |
| Sušička vzduchu | Zaseklý otevřený purge ventil, opotřebené sedlo, nasycená kartuše | Statický, často trvalé syčení u purge |
| Odvodňovací ventily nádrží | Nečistoty nebo led na sedle, zkorodované tělo | Statický |
| Nylonové vedení | Odření o rámové nosníky, příčníky nebo teplo hnacího ústrojí | Buď, podle vedení |
| Tlačné palubní ventily | Opotřebené vnitřní O-kroužky, únik kolem knoflíku | Statický, slyšitelný v kabině |
| Reléové a rychlovypouštěcí ventily | Porušená membrána odvětrávající u výfukového portu | Většinou zátěžový |
| Výtlačné vedení kompresoru a regulátor | Prasklé vedení, netěsné signální vedení odlehčení, vadný regulátor | Statický, plus kompresor cykluje příliš často |
| Spojky a adaptéry | Přetažené, přeříznuté nebo bez těsnicího prostředku závity | Buď |
Čtení příznaku pro zkrácení hledání
- Přes noc vypouští tlak, za jízdy v pořádku: únik na statické straně. Začněte u odvodňovacích ventilů, purge sušičky a palubních ventilů.
- Tlak klesá jen při drženém pedálu: servisní strana. Komory, servisní vedení a nožní ventil.
- Výstražný bzučák na volnoběh, který zmizí při zvýšení otáček: únik může být mírný, ale i výkon kompresoru je hraniční. Podívejte se na obojí.
- Syčení, které se mění při zatažení nebo uvolnění parkovací brzdy: okruh pružinových brzd, ochranný ventil tahače nebo palubní ovládací ventil.
- Kompresor nikdy nepřestává zatěžovat: buď velký únik, nebo porucha regulátoru či odlehčovacího mechanismu, protože zapnutí by mělo nastat kolem 100–110 psi a vypnutí zhruba do 120–135 psi. Viz systém vzduchových brzd ztrácí tlak pro širší diagnostický strom.
Opravte to pořádně, pak znovu otestujte
Vyměňte těsnění a poškozené vedení, místo abyste utahovali spojku, dokud nepřestane slzet; přetažený mosaz praská a vrátí se v horším stavu. Přesměrujte a upevněte každé vedení, které se odírá, jinak náhradní díl selže stejným způsobem. Membrány, těsnění gladhandů a O-kroužky jsou levné, a příkaz k vyřazení z provozu levný není. Poruchy specifické pro komory jsou popsány v brzdová komora ztrácí vzduch, a pokud syčení přichází ze sušičky, přečtěte si sušička vzduchu netěsní nebo purguje, než ji odsoudíte.
Po dokončení opravy oba minutové testy zopakujte. Řádně opravený systém drží tlak hluboko uvnitř limitů, ne jen těsně na hraně. Pokud vozidlo stále nedrží tlak a žádný únik se nenajde, problém se přesunul z úniku na dodávku, což je samostatné vyšetřování výkonu kompresoru a řízení regulátoru.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.