Únik vzduchu z brzdové komory: diagnostika a oprava

Brzdová komora ztrácí vzduch proto, že selhala její tlaková hranice – nejčastěji jde o protrženou provozní membránu, ale příčinou může být také zkorodovaná svěrná páska, zrezivělé nebo prasklé těleso, netěsný přípoj nebo opotřebené těsnění táhla. Zjistíte to tak, že natlakujete systém na plný tlak, vypnete motor a posloucháte u každého kola – nejprve s uvolněnými brzdami a poté s aktivovanými provozními brzdami. Slyšitelný únik u komory je závada vyřazující vozidlo z provozu, počítejte tedy s opravou na místě, nikoli s jízdou s takovou vadou.

Jak zní a vypadá netěsná brzdová komora

Příznakem je trvalé syčení u jednoho kola. Toto syčení je buď trvalé při zaparkovaném vozidle s uvolněnými brzdami, nebo se objeví pouze při sešlápnutí brzd – podle toho, která část komory selhala. Protože únik vyprazdňuje aktivní okruh, kompresor spíná častěji, než by měl, a dostatečně velký únik stáhne tlak v systému směrem k hranici varování při nízkém tlaku kolem 60 psi (cca 4,1 bar).

Brzdová komora je pneumatický akční člen, ne hydraulický válec: tlak vzduchu tlačí na membránu, membrána tlačí na táhlo, táhlo otáčí seřizovačem vůle. Čistě provozní komora má jednu membránu. Komora pružinové brzdy (piggyback) má dvě sekce zády k sobě – přední provozní sekci a zadní nouzovou/parkovací sekci s masivní vinutou pružinou. To, která polovina uniká, mění jak příznak, tak riziko.

Rychlý přehled: příznak vs. příčina

Bezpečnost na prvním místě: co vám může udělat komora pružinové brzdy

Parkovací sekce obsahuje stlačenou akumulační pružinu, která se může uvolnit smrtelnou silou. Pokud je těleso zkorodované, prasklé nebo bylo již svařováno či vrtáno, považujte jej za akumulovanou energii. Nikdy neřežte, nepalte, nerozebírejte ani nerozbíjejte těleso pružinové brzdy a nikdy neodstraňujte svěrnou pásku na straně pružiny. Moderní komory pružinových brzd jsou právě z tohoto důvodu utěsněné a neopravitelné.

Před prací v blízkosti jakékoli komory podložte kola a vypněte motor. Pokud je nutné vozidlo přesunout nebo mechanicky uvolnit parkovací brzdu, nejprve zajistěte pružinu (arretujte) správným uvolňovacím nástrojem – postup krok za krokem viz jak zajistit (arretovat) brzdovou komoru.

Jak najít netěsnou komoru

1. Podložte kola. Udělejte to dříve, než se dotknete jakéhokoli ovládacího ventilu. Při diagnostice úniku v okruhu, který ji drží, se nikdy nespoléhejte pouze na parkovací brzdu.
2. Natlakujte systém na plný tlak. Vypínací tlak regulátoru bývá obvykle v rozmezí 120–135 psi (cca 8,3–9,3 bar) a zapínací tlak kolem 100–110 psi (cca 6,9–7,6 bar), takže plně natlakovaný systém se pohybuje kolem 120 psi (cca 8,3 bar). Poté vypněte motor.
3. Poslouchejte se vším uvolněným. Obejděte každé kolo. Syčení nyní ukazuje na pružinovou/nouzovou stranu nebo na přípoj přívodního vedení.
4. Aktivujte a podržte provozní brzdy a znovu obejděte kola. Syčení, které se objeví teprve nyní, ukazuje na provozní stranu.
5. Aktivujte parkovací brzdu a poté ji uvolněte, přičemž poslouchejte, jak jednotlivé komory reagují.
6. Potvrďte mýdlovou vodou. Postříkejte švy svěrné pásky, oba přípoje, manžetu táhla i tělo komory. Bubliny za pár sekund ukážou přesný zdroj.
7. Zkontrolujte odvzdušňovací otvor manžety táhla. Vzduch unikající kolem táhla při aktivaci je téměř vždy protržená provozní membrána.
8. Vylučte díly na obou stranách. Netěsný výfuk reléového ventilu, odřená hadice nebo vadné těsnění spojky zní z pár metrů velmi podobně. Před odsouzením komory izolujte problém.

Vedle obchůzky se vyplatí provést i časovanou zkoušku netěsnosti. Při vypnutém motoru musí pokles tlaku za minutu zůstat v malé toleranci – několik psi za minutu u sólo vozidla, o něco více u soupravy a s aktivovanými brzdami – podle předpisů platných v dané zemi. Pokud se vypouští celý systém a žádná jednotlivá komora nevyniká, řešte to jako systémovou závadu, nikoli jako problém jednoho kola.

Kořenové příčiny v pořadí, v jakém se s nimi skutečně setkáte

Protržená nebo propíchnutá membrána

Guma se ohýbá při každé aktivaci a nakonec unaví – rychleji, pokud komora běží horká vedle dřoucí brzdy, nebo pokud se k ní dostane olej z kompresoru unášený vzduchem, protože olej gumu bobtná a měkčí. Pokud navíc nacházíte olej v nádržích a vedeních, opravte nejprve to, jinak nová komora selže stejným způsobem.

Zkorodovaná nebo nesprávně vyrovnaná svěrná páska

Posypová sůl ničí pásku i okraj tělesa. Páska, která byla povolena a nerovnoměrně znovu dotažena, nebo znovu použita po korozi, netěsní. U čistě provozní komory se servisovatelnou páskou očistěte těsnicí okraj, namontujte novou membránu a pásku a dotáhněte na hodnotu předepsanou výrobcem – nehádejte a nedotahujte jen tak zrezivělou pásku ve snaze zastavit únik.

Prasklé těleso nebo vadný přípoj

Poškození nárazem, prorezivění nebo šikmo zašroubovaný přípoj – to vše způsobí únik vzduchu. Prasklé těleso se neopravuje a nikdy se nesmí svařovat. Přípoje lze často znovu utěsnit správným těsnicím tmelem na závit a řádně zkráceným, odjehleným potrubím.

Poškození vodou a mrazem

Vlhkost, která projde přes unavenou vzduchovou sušičku, se hromadí v nízkých místech, mrzne a trhá těsnění a membrány. Komora, která selhává každou zimu, obvykle signalizuje, že vložka sušičky je opotřebená, nikoli že komora byla vadný díl.

Opravit, nebo vyměnit?

Náhradu volte podle originálu: typové číslo komory a délka zdvihu musí odpovídat, jinak se změní vyvážení brzdění a meze seřízení. Pokud si nejste jisti, co je namontováno, projděte si nejprve identifikaci typu brzdové komory, než objednáte. Náhradní komory, svěrky a související díly najdete v sortimentu VADEN díly vzduchového brzdového systému.

Po opravě

Namontujte novou komoru, dotáhněte upevňovací matice na předepsaný moment a veďte vedení mimo zdroje tepla a místa odírání. Znovu natlakujte systém na plný tlak a mýdlovou vodou zkontrolujte každý spoj, který jste rozebírali. Poté změřte zdvih táhla a seřiďte seřizovač vůle, protože nová komora s původním, mimo toleranci zdvihem stejně neprojde kontrolou. Na závěr proveďte kompletní kontrolu před jízdou, včetně statické zkoušky netěsnosti, než vozidlo vyjede.

Je bezpečné jezdit s netěsnou komorou?

Ne. Slyšitelný únik u brzdové komory je stav vyřazující vozidlo z provozu podle kritérií silniční kontroly, a to z dobrého důvodu: brzdná síla u daného kola je snížená nebo zcela chybí, kompresor pracuje více, než by měl, a pokud únik roste, pružinové brzdy se mohou aktivovat samovolně za jízdy. Opravte to na místě, nebo nechte vozidlo odtáhnout.