Proč váš vzduchový brzdový systém ztrácí tlak

Pokud váš vzduchový brzdový systém ztrácí tlak, má únik – jednoduše řečeno. Správně utěsněný systém udrží vzduch: zaparkujte na rovině, podložte kola, natlakujte nádrže na vypínací bod regulátoru (zhruba 120–135 psi), vypněte motor a ručička by se měla sotva pohnout. Pokud místo toho stabilně klesá, vzduch někde uniká mezi kompresorem a brzdovými válci. Úkolem je zjistit, zda k úniku dochází neustále (statický únik), nebo jen při sešlápnutí pedálu (aplikovaný únik), změřit rychlost poklesu a poté únik dohledat až ke konkrétnímu spoji nebo ventilu.

Statický vs. aplikovaný pokles tlaku: dva různé testy

Vzduch může unikat ze dvou stavů, a každý ukazuje na jinou sadu dílů. Testování obou vám pomůže rychle zúžit hledání.

• Statický (klidový) únik – vzduch uniká s uvolněnými provozními brzdami. Únik je někde v přívodním a rozvodovém potrubí, které je vždy pod tlakem: nádrže, přívodní vedení, regulátor, sušič vzduchu, přívodní sedla reléových ventilů a spoje. Toto způsobuje pokles tlaku vzduchu přes noc.
• Aplikovaný únik – vzduch uniká pouze při sepnutí brzd. Nyní jsou pod tlakem pedálový (nožní) ventil, reléové a rychlovypouštěcí ventily i samotné brzdové válce. Membrána válce nebo opotřebené sedlo ventilu, které v klidu těsní dobře, začne syčet ve chvíli, kdy sešlápnete pedál.

Vždy proveďte oba testy. Systém, který drží dokonale v klidu, ale uniká při aplikaci, má zcela jinou závadu než ten, který se nedokáže udržet v klidu s uvolněnou nohou z brzdy.

Povolené míry úniku vzduchu

Existují zákonné limity, které zároveň slouží jako dobré měřítko pro diagnostiku typu vyhovuje/nevyhovuje. S vypnutým motorem a systémem natlakovaným na vypínací bod regulátoru sledujte ručičku na palubní desce po dobu jedné celé minuty.

Soupravy mají mírně vyšší toleranci, protože v obvodu je více spojů, gladhandů a ventilů přívěsu. Pokud tato čísla překročíte, vozidlo je mimo provoz – a zároveň jste potvrdili únik, který stojí za dohledání. Postup, který používají kontroloři, najdete v článku průvodce CDL testem vzduchových brzd.

Jak provést statický test poklesu tlaku

1. Zaparkujte na rovině, podložte kola a natlakujte na plný tlak, dokud regulátor nevypne.
2. Vypněte motor a uvolněte parkovací brzdy, aby celý rozvodný okruh zůstal natlakovaný (zatlačte tlačítka parkovací brzdy dovnitř).
3. Zaznamenejte hodnotu na ručičce, počkejte jednu minutu a zaznamenejte ji znovu. Tento pokles je váš statický únik.
4. Nyní sešlápněte a podržte brzdový pedál pevně a rovnoměrně. Znovu sledujte jednu minutu – toto je váš aplikovaný únik.
5. Pokračujte v opakovaném sešlapování brzd (fanning) s vypnutým motorem a potvrďte, že se varování při nízkém tlaku aktivuje kolem 60 psi a pružinové parkovací brzdy se automaticky aktivují někde kolem 20–45 psi. Tato bezpečnostní zařízení musí fungovat i během hledání úniku.

Test mýdlovým roztokem: přesně najděte únik

Jakmile víte, že únik existuje a přibližně kdy k němu dochází, najděte jej pomocí rozprašovače s mýdlovým roztokem (trocha mycího prostředku ve vodě). Natlakujte systém, zopakujte únikovou podmínku – uvolněné brzdy pro statický únik, podržený pedál pro aplikovaný – a nastříkejte na podezřelá místa. Rostoucí bublinky označí místo úniku. Pomůže i tichá dílna – mnoho úniků je slyšet, pokud vypnete motor a poslouchate.

Nepodceňujte vypouštění sušiče vzduchu

Sušič vzduchu nákladního vozidla vypustí krátký záběr vzduchu při každém vypnutí regulátoru – toto syčení je normální. Co není normální, je vypouštěcí ventil, který uniká nepřetržitě, nebo sušič, který cykluje každých pár sekund. Vadný vypouštěcí ventil vypouští přívodní tlak přímo do atmosféry a napodobuje kompresor, který "nevytváří tlak". Pokud jej podezíráte, přečtěte si, jak by se měl sušič vzduchu nákladního vozidla chovat, než odsoudíte jiné díly.

Tlak vzduchu klesá přes noc – kde hledat nejdřív

Souprava, která přes noc stojí s plnými nádržemi a ráno ukazuje 40 psi, má pomalý statický únik. Protože je pomalý, málokdy se hlásí zjevným syčením, proto postupujte metodicky: večer natlakujte systém, nastříkejte mýdlový roztok na každý spoj od kompresoru přes nádrže a zkontrolujte výstupy regulátoru a sušiče na stálé unikání. Sedla ventilů a jediný uvolněný spoj jsou obvyklými viníky. Pokud nádrže vyprázdní, ale vnější bublinky nenajdete, může vzduch unikat interně kolem reléového ventilu a ven výstupním portem – tato sedla se opotřebovávají a jsou běžným viníkem přes noc.

Oprava vs. výměna

Většina závad se ztrátou vzduchu jsou levné díly: spoj, O-kroužek, ventil za pár korun nebo brzdový válec. Utáhněte nebo vyměňte problémovou součást a poté znovu spusťte test poklesu tlaku, abyste potvrdili, že jste zpět v povolené míře. Pokud je ventil, válec nebo samotné potrubí zkorodované nebo prasklé, vyměňte je za správný OE kvalitní díl – sortiment dílů vzduchového brzdového systému VADEN pokrývá ventily, válce a příslušenství, které tvoří rozvodný okruh.

Jediná součást, která uniká zevnitř, je kompresor. Pokud propouští vzduch kolem opotřebených kroužků nebo unaveného výtlačného ventilu, systém může mít problém dosáhnout vypínacího bodu i bez vnějších úniků – klasický znak selhávajícího kompresoru. V tom případě sada OE kvalitních opravných sad kompresoru obnoví těsnost bez výměny celé jednotky. Nejprve ale diagnostikujte potrubí: netěsný ventil je pětiminutová oprava a byla by škoda demontovat kompresor, který nikdy nebyl problémem.