فحص فرامل DOT: معايير إيقاف الخدمة

تُوضع المركبة التجارية خارج الخدمة بسبب الفرامل عندما تكون 20 بالمئة أو أكثر من فرامل الخدمة معيبة — وهي جوهر "قاعدة الـ20%" التي يطبقها المفتشون. على جرار-مقطورة بخمسة محاور و10 فرامل، يعني ذلك أن فرملتين معيبتين أو أكثر تُخرج الوحدة عن الطريق حتى الإصلاح. عيوب فردية مثل فرملة نابض مكسورة، خط هواء مقطوع، أو إنذار انخفاض هواء فاشل يمكن أن تضع المركبة خارج الخدمة بحد ذاتها، بغض النظر عن عدد الـ20%.

تأتي هذه المعايير من معايير إيقاف الخدمة القياسية لأمريكا الشمالية الصادرة عن تحالف سلامة المركبات التجارية (CVSA)، التي يستخدمها مفتشو DOT والولاية أثناء فحوصات الطريق والفحص الدوري السنوي (DOT). فيما يلي كيفية الحكم على كل عيب فرملة، بترتيب عمل المفتش على المركبة.

قاعدة الـ20% للفرامل المعيبة

يحصي المفتشون عدد الفرامل في المركبة (أو المركّبة) التي تستوفي شرط عيب، ثم يقسمون على العدد الإجمالي للفرامل. إذا وصلت هذه النسبة إلى 20 بالمئة، تُعلن المركبة خارج الخدمة. لهذا فإن فرملة واحدة خارج الضبط في جرار منفرد بأربع فرامل تهم نسبيًا أكثر من واحدة في مركّبة طويلة — فرملة سيئة واحدة من أربع تعني 25 بالمئة.

"الفرملة المعيبة" هي أي فرملة تستوفي أحد الشروط في الأقسام أدناه — خارج الضبط، مهترئة، متشققة، ملوثة، ناقصة المكونات، أو غير فعّالة. عيوب فرامل المحور التوجيهي تحمل وزنًا إضافيًا ولها حدود أكثر صرامة خاصة بها.

شوط عمود الدفع (ضبط الفرامل)

أكثر عيوب إيقاف خدمة الفرامل شيوعًا هو شوط عمود الدفع الزائد — أي أن الفرملة خارج الضبط. عند تطبيق الضغط الكامل (المكابح الخشبية موضوعة، ثم تطبيق ثابت بين 90 و100 رطل/بوصة²)، يتحرك عمود الدفع خارج الغرفة لتدوير معدّل الارتخاء وتدوير كام S. إذا تجاوزت هذه الحركة حد إعادة الضبط للغرفة، تُحتسب الفرملة معيبة.

تعتمد حدود الشوط على نوع وحجم الغرفة، لذا يحدد المفتش نوع الغرفة قبل القياس. حدود إعادة الضبط التقريبية للغرف الشائعة من نوع المشبك:

نظرًا لاختلاف الحدود، تأكد من الرقم الدقيق مقابل جدول غرف CVSA الحالي بدلاً من التخمين. الغرف ذات الشوط الطويل مختومة أو موسومة؛ الخلط بينها وبين الغرفة القياسية يعطي قراءة خاطئة. الفرملة التي وصلت أو تجاوزت حدها تحتاج ضبطًا، وإذا كانت تستخدم معدّل ارتخاء أوتوماتيكيًا، فإن مجرد إعادة ضبطه دون معالجة السبب الجذري يعني أنه سيفشل مجددًا. راجع كيفية ضبط معدّل الارتخاء للإجراء.

سماكة البطانة والوسادة

مادة الاحتكاك المهترئة تُعد عيب إيقاف خدمة بمجرد أن تنخفض عن الحد الأدنى. الحدود العامة التي يستخدمها المفتشون:

• فرامل الطبل (كام S): البطانة المهترئة إلى أقل من نحو 1/4 بوصة عند أرق نقطة، مقاسة عند مركز الحذاء، تُعد خارج الخدمة. الحذاء المهترئ حتى رؤوس المسامير أو انفصال البطانة عن طاولة الحذاء مؤهل أيضًا.
• فرامل القرص الهوائية: سماكة الوسادة تحت الحد الأدنى المذكور من الصانع (عادة بضعة مليمترات من مادة الاحتكاك) تُعد خارج الخدمة.

التشققات مهمة أيضًا. تشقق البطانة الذي يمتد إلى حافة طاولة الحذاء، أو قطعة بطانة مفقودة كبيرة بما يكفي لكشف الطاولة، يُحتسب فرملة معيبة. التلوث — الزيت أو الشحم أو تسرب شحم ختم المحور المتشرب في البطانة على جزء كبير من سطح الاحتكاك — يُعد أيضًا حالة إيقاف خدمة لأنه يدمر قوة الكبح.

فقدان نظام الهواء وأجهزة الإنذار

يمتلك جانب الهواء في النظام محفزات إيقاف خدمة خاصة به، مستقلة عن عدد الفرامل. يتحقق المفتشون من أن النظام الهوائي يبني ويحتفظ بالضغط وأن السائق يُنذَر قبل أن يصبح خطيرًا.

يجب أن يستقر النظام المشحون بالكامل عند نحو 120 رطل/بوصة²، مع قطع المنظم في نطاق 120 إلى 135 رطل/بوصة² وعودته للدخول عند نحو 100 إلى 110 رطل/بوصة². إنذار انخفاض الهواء السمعي أو البصري الذي لا يعمل بحلول نحو 60 رطل/بوصة² هو بند إيقاف خدمة، لأن السائق يفقد آخر إنذار قبل بدء تطبيق فرامل النابض (حول 20 إلى 45 رطل/بوصة²).

عيوب فرامل أخرى توجب إيقاف الخدمة

• مكونات مكسورة أو مفقودة: طبل فرملة متشقق أو مكسور، غرفة هواء مفقودة أو مكسورة، معدّل ارتخاء فضفاض أو مفقود، أو كام S مكسور.
• خطوط هواء تالفة: خرطوم متسرب أو منتفخ، خط مُصلَّح بوصلات غير معتمدة، أو خرطوم موضوع بحيث يمكن أن يحتك حتى يثقب.
• فرملة وقوف/نابض غير فعّالة: فرملة نابض لا تُمسك أو لا تتحرر بشكل صحيح.
• خطوط غير متطابقة أو متقاطعة: خطوط تزويد وتحكم موصولة بشكل خاطئ تُخاطر بتطبيق الدائرة الخاطئة.
• ABS: نظام ABS المُعطَّل عيب ومخالفة، لكن ABS وحده عمومًا ليس حالة إيقاف خدمة تلقائية إلا إذا اقترن بأعطال أخرى.

تخضع فرامل المحور التوجيهي لمعيار أكثر صرامة: عيب في فرملة المحور التوجيهي، أو حجم غرفة أو طول معدّل ارتخاء غير متطابق جانبيًا، أو بطانة محور توجيهي ملوثة، يمكن أن يكون سببًا لإيقاف الخدمة بحد ذاته لأنه يسبب انجرافًا أثناء الكبح.

اجتياز الفحص: ما الذي يجب فحصه أولاً

أسرع طريقة للفشل هي عبر الضبط وتسربات الهواء، وكلاهما سهل الاكتشاف أثناء فحص فرامل هواء صحيح قبل الرحلة. قبل الرحلة، ثبّت العجلات، شغّل المحرك حتى الضغط الكامل، أوقفه، واحسب زمن هبوط الضغط. ثم اضخّ الفرامل لمراقبة جهاز الإنذار ولاحظ متى تُطبَّق فرامل النابض. تحت المركبة، افحص حركة عمود الدفع، والبطانة الرقيقة أو المتشققة، والخراطيم المحتكة، والشحم على الأحذية.

اكتشاف فرملة هامشية قبل الميزان هو الفرق بين ضبط لخمس دقائق والتوقف على جانب الطريق بمخالفة في سجلك. عيوب الضبط والبطانة وفقدان الهواء تمثل الغالبية العظمى من أوامر إيقاف خدمة الفرامل — نفس الأمور الثلاثة التي يمكن للفني التحقق منها في جولة فحص.