Ispezione Freni DOT: Criteri di Fuori Servizio

Un veicolo commerciale viene messo fuori servizio per i freni quando il 20 percento o più dei suoi freni di servizio è difettoso — la regola fondamentale del "20%" applicata dagli ispettori. Su un autoarticolato a cinque assi con 10 freni, questo significa che due o più freni difettosi tolgono il mezzo dalla strada finché non viene riparato. Difetti singoli come una molla di stazionamento rotta, una tubazione dell'aria tranciata o una spia di bassa pressione guasta possono mettere fuori servizio un veicolo da soli, indipendentemente dal conteggio del 20%.

Questi criteri derivano dai North American Standard Out-of-Service Criteria della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), utilizzati da DOT e ispettori statali durante i controlli su strada e l'ispezione periodica annuale (DOT). Di seguito, come viene valutato ogni difetto ai freni, nell'ordine in cui un ispettore esamina il veicolo.

La regola del 20 percento di freni difettosi

Gli ispettori contano quanti freni sul veicolo (o autoarticolato) soddisfano una condizione di difetto, poi dividono per il numero totale di freni. Se quella frazione raggiunge il 20 percento, il veicolo viene dichiarato fuori servizio. Ecco perché un solo freno fuori registro su un trattore senza semirimorchio con quattro freni conta proporzionalmente di più rispetto a uno su un autoarticolato lungo — un freno difettoso su quattro è il 25 percento.

Un "freno difettoso" è qualunque freno che soddisfi una delle condizioni descritte nelle sezioni seguenti — fuori registro, usurato, incrinato, contaminato, con componenti mancanti o non funzionante. I difetti sui freni dell'asse sterzante hanno un peso maggiore e soglie proprie più severe.

Corsa dell'asta spingidisco (registrazione freni)

Il difetto da fuori servizio più comune ai freni è la corsa eccessiva dell'asta spingidisco — il freno è fuori registro. Applicando la pressione massima (cunei inseriti, poi una frenata decisa a 90-100 psi), l'asta spingidisco esce dalla camera per ruotare la leva di recupero gioco e far girare la camma a S. Se quella corsa supera il limite di registrazione per la camera, il freno viene contato come difettoso.

I limiti di corsa dipendono dal tipo e dalla misura della camera, quindi un ispettore identifica la camera prima di misurare. Limiti approssimativi di registrazione per le comuni camere a morsetto:

Poiché i limiti variano, verifica il valore esatto su una tabella CVSA delle camere aggiornata invece di stimarlo a occhio. Le camere a corsa lunga sono marcate o etichettate; scambiarne una per una standard produce una lettura errata. Un freno al limite o oltre necessita di registrazione, e se utilizza una leva di recupero gioco automatica, limitarsi a registrarla senza risolvere la causa di fondo significa che tornerà a guastarsi. Consulta come registrare una leva di recupero gioco per la procedura.

Spessore di ferodi e pastiglie

Il materiale d'attrito usurato è un difetto da fuori servizio una volta sceso sotto il minimo. Soglie generali usate dagli ispettori:

• Freni a tamburo (camma a S): ferodo usurato a meno di circa 1/4 di pollice nel punto più sottile, misurato al centro della ganascia, è fuori servizio. Una ganascia usurata fino alle teste dei rivetti o con il ferodo che si stacca dalla ganascia è ugualmente da considerare.
• Freni a disco pneumatici: spessore della pastiglia sotto il minimo dichiarato dal produttore (comunemente pochi millimetri di materiale d'attrito) è fuori servizio.

Contano anche le crepe. Una crepa nel ferodo che raggiunge il bordo della ganascia, o una porzione di ferodo mancante abbastanza grande da esporre la ganascia, viene contata come freno difettoso. Anche la contaminazione — olio, grasso o perdita del grasso della guarnizione mozzo assorbita nel ferodo su una parte significativa della superficie d'attrito — è una condizione da fuori servizio perché annulla la forza frenante.

Perdita dell'impianto ad aria e dispositivi di allarme

Il lato pneumatico dell'impianto ha propri criteri di fuori servizio, indipendenti dal conteggio dei freni. Gli ispettori verificano che l'impianto pneumatico carichi e mantenga la pressione e che il conducente venga avvisato prima che diventi pericoloso.

Un impianto completamente carico dovrebbe attestarsi intorno ai 120 psi, con il regolatore che disinserisce nella fascia 120-135 psi e reinserisce vicino a 100-110 psi. Una spia di bassa pressione, acustica o visiva, che non funziona entro circa 60 psi è un elemento da fuori servizio, perché il conducente perde l'ultimo avviso prima che le molle di stazionamento inizino a intervenire (intorno a 20-45 psi).

Altri difetti ai freni da fuori servizio

• Componenti rotti o mancanti: un tamburo freno incrinato o rotto, una camera dell'aria mancante o rotta, una leva di recupero gioco allentata o mancante, o una camma a S rotta.
• Tubazioni dell'aria danneggiate: un tubo che perde o rigonfio, una linea riparata con raccordi non approvati, o un tubo posizionato in modo da poter sfregare fino a bucarsi.
• Freno di stazionamento/molla non funzionante: una molla di stazionamento che non tiene o non si rilascia correttamente.
• Linee scambiate o incrociate: collegamenti errati tra linee di alimentazione e controllo che rischiano di azionare il circuito sbagliato.
• ABS: un ABS non funzionante è un difetto e una violazione, ma da solo generalmente non è una condizione automatica da fuori servizio a meno che non sia combinato con altri guasti.

I freni dell'asse sterzante sono soggetti a uno standard più severo: un difetto su un freno dell'asse sterzante, una misura di camera o lunghezza della leva non uniforme tra i due lati, o un ferodo contaminato sull'asse sterzante possono da soli portare al fuori servizio perché causano deriva in frenata.

Superare l'ispezione: cosa controllare per primo

Il modo più rapido di essere bocciati è tramite registrazione e perdite d'aria, ed entrambi sono facili da individuare durante un adeguato controllo pre-trip dei freni ad aria. Prima di un viaggio, metti i cunei alle ruote, porta il motore a piena pressione, spegnilo e cronometra il calo di pressione. Poi pompa i freni per osservare il dispositivo di allarme e notare quando intervengono le molle di stazionamento. Sotto il veicolo, controlla la corsa dell'asta, il ferodo sottile o incrinato, i tubi sfregati e il grasso sulle ganasce.

Individuare un freno al limite prima di una pesa fa la differenza tra una registrazione di cinque minuti ed essere fermati al controllo su strada con una violazione sul proprio registro. I difetti di registrazione, ferodi e perdita d'aria rappresentano la grande maggioranza degli ordini di fuori servizio ai freni — le stesse tre cose che un tecnico può verificare durante un giro di controllo.