بازرسی ترمز DOT: معیارهای توقیف خودرو

یک خودروی تجاری وقتی ۲۰ درصد یا بیشتر از ترمزهای سرویس آن معیوب باشند، برای ترمز توقیف می‌شود — همان "قانون ۲۰ درصد" اصلی که بازرسان اعمال می‌کنند. در یک کشنده-تریلر پنج‌محوره با ۱۰ ترمز، این یعنی دو یا بیشتر ترمز معیوب واحد را تا تعمیر از جاده خارج می‌کند. عیوب فردی مانند یک ترمز فنری شکسته، یک لوله هوای بریده، یا هشدار کمبود هوای از کارافتاده می‌توانند به‌تنهایی و صرف‌نظر از شمارش ۲۰ درصد، خودرو را توقیف کنند.

این معیارها از استانداردهای توقیف خودروی آمریکای شمالی اتحادیه ایمنی خودروهای تجاری (CVSA) گرفته شده‌اند که بازرسان DOT و ایالتی در بازرسی‌های جاده‌ای و بازرسی دوره‌ای سالانه (DOT) استفاده می‌کنند. در ادامه، ترتیب بررسی هر نقص ترمز توسط بازرس آمده است.

قانون ۲۰ درصد ترمز معیوب

بازرسان تعداد ترمزهایی از خودرو (یا مجموعه) که شرایط معیوب را دارند می‌شمارند، سپس بر تعداد کل ترمزها تقسیم می‌کنند. اگر این نسبت به ۲۰ درصد برسد، خودرو توقیف اعلام می‌شود. به همین دلیل یک ترمز خارج از تنظیم روی یک کشنده تک با چهار ترمز، به‌نسبت اهمیت بیشتری از یک مورد در یک مجموعه بلند دارد — یک ترمز معیوب از چهار تا، ۲۵ درصد است.

یک "ترمز معیوب" هر ترمزی است که یکی از شرایط بخش‌های زیر را داشته باشد — خارج از تنظیم، فرسوده، ترک‌خورده، آلوده، دارای اجزای گمشده یا غیرفعال. عیوب ترمز محور فرمان وزن بیشتری دارند و آستانه‌های سخت‌گیرانه‌تر خاص خود را دارند.

کورس میله فشار (تنظیم ترمز)

رایج‌ترین نقص ترمز موجب توقیف خودرو، کورس بیش‌ازحد میله فشار است — یعنی ترمز خارج از تنظیم است. هنگام اعمال فشار کامل (چوب‌ها در جای خود، سپس یک اعمال محکم ۹۰ تا ۱۰۰ psi)، میله فشار از محفظه بیرون می‌آید تا تنظیم‌کننده اسلک را بچرخاند و اس‌کم را بگرداند. اگر این کورس از محدودیت تنظیم مجدد محفظه فراتر رود، ترمز معیوب شمرده می‌شود.

محدودیت‌های کورس به نوع و اندازه محفظه بستگی دارند، پس بازرس پیش از اندازه‌گیری، محفظه را شناسایی می‌کند. محدودیت‌های تقریبی تنظیم مجدد برای محفظه‌های گیره‌ای رایج:

چون محدودیت‌ها متفاوت‌اند، عدد دقیق را با یک جدول به‌روز محفظه CVSA تأیید کنید نه با چشم. محفظه‌های کورس‌بلند مهرشده یا برچسب‌دار هستند؛ اشتباه گرفتن آن‌ها با محفظه استاندارد قرائت نادرست می‌دهد. ترمزی که به محدودیت خود رسیده یا از آن گذشته نیاز به تنظیم دارد، و اگر از تنظیم‌کننده اسلک خودکار استفاده کند، صرفاً تنظیم مجدد بدون رفع علت ریشه‌ای یعنی دوباره خراب خواهد شد. برای روش کار به نحوه تنظیم تنظیم‌کننده اسلک مراجعه کنید.

ضخامت لنت و پد

مواد اصطکاکی فرسوده وقتی زیر حداقل مجاز بروند، نقص توقیف خودرو هستند. آستانه‌های عمومی مورد استفاده بازرسان:

• ترمزهای درامی (اس‌کم): لنتی که در نازک‌ترین نقطه، اندازه‌گیری‌شده در مرکز کفشک، به کمتر از حدود ۱/۴ اینچ فرسوده شده باشد، توقیف خودرو است. کفشکی که تا سر پرچ‌ها فرسوده شده یا لنتی که از جدول کفشک جدا می‌شود نیز مشمول است.
• ترمزهای دیسکی بادی: ضخامت پد زیر حداقل اعلام‌شده سازنده (معمولاً چند میلی‌متر ماده اصطکاکی) توقیف خودرو است.

ترک‌ها هم اهمیت دارند. ترکی در لنت که به لبه جدول کفشک برسد، یا قطعه گم‌شده‌ای از لنت به‌اندازه‌ای بزرگ که جدول را نمایان کند، ترمز معیوب شمرده می‌شود. آلودگی — روغن، گریس یا گریس نشتی از کاسه‌نمد که در بخش قابل‌توجهی از سطح اصطکاک نفوذ کرده — نیز شرایط توقیف خودرو است چون نیروی ترمزگیری را از بین می‌برد.

افت سیستم هوا و دستگاه‌های هشدار

سمت هوایی سیستم، جدای از شمارش ترمزها، محرک‌های توقیف خودروی خاص خود را دارد. بازرسان بررسی می‌کنند که سیستم هوایی فشار را بسازد و نگه دارد و راننده پیش از خطرناک شدن اوضاع هشدار دریافت کند.

سیستمی که کاملاً شارژ است باید حدود ۱۲۰ psi باشد، با قطع گاورنر در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و وصل مجدد نزدیک ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi. هشدار کمبود هوای صوتی یا بصری که تا حدود ۶۰ psi کار نمی‌کند، یک مورد توقیف خودرو است، چون راننده آخرین هشدار پیش از شروع اعمال ترمزهای فنری (حدود ۲۰ تا ۴۵ psi) را از دست می‌دهد.

سایر عیوب ترمز موجب توقیف خودرو

• اجزای شکسته یا گمشده: درام ترمز ترک‌خورده یا شکسته، محفظه هوای گمشده یا شکسته، تنظیم‌کننده اسلک شل یا گمشده، یا اس‌کم شکسته.
• لوله‌های هوای آسیب‌دیده: شیلنگ نشتی یا برآمده، لوله تعمیرشده با اتصالات غیرمجاز، یا شیلنگی که به‌گونه‌ای قرارگرفته که ممکن است ساییده شود.
• ترمز پارک/فنری غیرفعال: ترمز فنری که نگه نمی‌دارد یا به‌درستی آزاد نمی‌شود.
• لوله‌های اشتباه یا متقاطع: اتصال نادرست لوله‌های تأمین و کنترل که خطر اعمال مدار اشتباه را دارد.
• ABS: ABS غیرفعال یک نقص و تخلف است، اما به‌تنهایی معمولاً یک شرط خودکار توقیف خودرو نیست مگر همراه با سایر عیوب باشد.

ترمزهای محور فرمان استاندارد سخت‌گیرانه‌تری دارند: نقصی در ترمز محور فرمان، اندازه محفظه یا طول اسلک نامتقارن بین دو طرف، یا لنت آلوده محور فرمان می‌تواند به‌تنهایی موجب توقیف خودرو شود چون باعث کشیدگی حین ترمزگیری می‌شود.

قبولی در بازرسی: اول چه چیزی را بررسی کنیم

سریع‌ترین راه مردودشدن، تنظیم و نشتی هوا است، و هر دو در یک بازرسی درست پیش از سفر ترمز بادی به‌آسانی قابل کشف‌اند. پیش از سفر، چرخ‌ها را چوب‌گذاری کنید، موتور را تا فشار کامل روشن نگه دارید، خاموشش کنید و افت فشار را زمان‌بندی کنید. سپس ترمزها را پمپاژ کنید تا دستگاه هشدار را زیر نظر بگیرید و لحظه اعمال ترمزهای فنری را یادداشت کنید. زیر خودرو، به دنبال کورس میله فشار، لنت نازک یا ترک‌خورده، شیلنگ‌های ساییده و گریس روی کفشک‌ها باشید.

کشف یک ترمز مرزی پیش از باسکول، تفاوت بین یک تنظیم پنج‌دقیقه‌ای و توقف کنار جاده با یک تخلف در سابقه است. عیوب تنظیم، لنت و افت هوا اکثریت بزرگی از دستورهای توقیف خودرو مربوط به ترمز را تشکیل می‌دهند — همان سه موردی که یک تکنسین می‌تواند در یک بازرسی دور خودرو تأیید کند.