Kontrola hamulców DOT: kryteria wyłączenia z ruchu

Pojazd ciężarowy jest wyłączany z ruchu za hamulce, gdy 20 procent lub więcej jego hamulców roboczych jest wadliwych - podstawowa "zasada 20%" stosowana przez inspektorów. W pięcioosiowym zespole ciągnik-naczepa z 10 hamulcami oznacza to, że dwa lub więcej wadliwych hamulców wyłącza pojazd z ruchu do czasu naprawy. Pojedyncze usterki, jak zerwany siłownik sprężynowy, przecięty przewód powietrzny czy niedziałająca sygnalizacja niskiego ciśnienia, mogą same w sobie wyłączyć pojazd z ruchu, niezależnie od liczby 20%.

Kryteria te pochodzą ze standardowych północnoamerykańskich kryteriów wyłączenia z ruchu (North American Standard Out-of-Service Criteria) Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), które inspektorzy DOT i stanowi stosują podczas kontroli drogowych oraz corocznej okresowej kontroli (DOT). Poniżej opisano, jak ocenia się każdą usterkę hamulcową, w kolejności, w jakiej inspektor sprawdza pojazd.

Zasada 20 procent wadliwych hamulców

Inspektorzy liczą, ile hamulców w pojeździe (lub zespole pojazdów) spełnia warunek usterki, a następnie dzielą przez łączną liczbę hamulców. Jeśli ten ułamek osiąga 20 procent, pojazd zostaje uznany za wyłączony z ruchu. Dlatego pojedynczy źle wyregulowany hamulec w samym ciągniku z czterema hamulcami ma proporcjonalnie większe znaczenie niż w długim zespole pojazdów - jeden wadliwy hamulec na cztery to 25 procent.

"Wadliwy hamulec" to każdy hamulec spełniający jeden z warunków opisanych w kolejnych sekcjach - rozregulowany, zużyty, pęknięty, zanieczyszczony, z brakującymi elementami lub niedziałający. Usterki hamulców osi kierowanej mają dodatkową wagę i własne, bardziej rygorystyczne progi.

Skok drążka (regulacja hamulca)

Najczęstszą usterką hamulcową skutkującą wyłączeniem z ruchu jest nadmierny skok drążka - hamulec jest rozregulowany. Przy pełnym naciśnięciu ciśnienia (kliny podłożone, a następnie mocne wciśnięcie 90-100 psi), drążek wysuwa się z siłownika, aby obrócić regulator luzu i obrócić wałek S-cam. Jeśli ten skok przekracza limit regulacji dla danego siłownika, hamulec jest liczony jako wadliwy.

Limity skoku zależą od typu i rozmiaru siłownika, więc inspektor identyfikuje siłownik przed pomiarem. Przybliżone limity regulacji dla typowych siłowników zaciskowych:

Ponieważ limity się różnią, potwierdź dokładną wartość na podstawie aktualnej tabeli siłowników CVSA, zamiast oceniać na oko. Siłowniki o długim skoku są oznaczone stemplem lub tabliczką; pomylenie ich ze standardowym siłownikiem daje błędny odczyt. Hamulec na granicy limitu lub poza nim wymaga regulacji, a jeśli używa automatycznego regulatora luzu, samo wyregulowanie bez usunięcia przyczyny źródłowej oznacza, że usterka powróci. Zobacz jak wyregulować regulator luzu, aby poznać procedurę.

Grubość okładzin i klocków

Zużyty materiał cierny stanowi usterkę wyłączającą z ruchu po spadku poniżej minimum. Ogólne progi stosowane przez inspektorów:

• Hamulce bębnowe (S-cam): okładzina zużyta poniżej ok. 1/4 cala w najcieńszym miejscu, mierzona w środku szczęki, wyłącza z ruchu. Szczęka zużyta do łbów nitów lub z okładziną odklejającą się od szczęki również kwalifikuje.
• Tarczowe hamulce pneumatyczne: grubość klocka poniżej podanego przez producenta minimum (zwykle kilka milimetrów materiału ciernego) wyłącza z ruchu.

Pęknięcia również mają znaczenie. Pęknięcie okładziny sięgające krawędzi szczęki lub brakujący fragment okładziny na tyle duży, że odsłania szczękę, jest liczone jako wadliwy hamulec. Zanieczyszczenie - olejem, smarem lub przeciekającym smarem z uszczelnienia piasty wsiąkniętym w okładzinę na znacznej części powierzchni ciernej - również jest usterką wyłączającą z ruchu, ponieważ niszczy siłę hamowania.

Utrata ciśnienia w układzie pneumatycznym i urządzenia sygnalizacyjne

Część pneumatyczna układu ma własne wyzwalacze wyłączenia z ruchu, niezależne od liczby hamulców. Inspektorzy sprawdzają, czy układ pneumatyczny buduje i utrzymuje ciśnienie oraz czy kierowca jest ostrzegany, zanim sytuacja stanie się niebezpieczna.

W pełni naładowany układ powinien wskazywać ok. 120 psi, przy czym regulator wyłącza się w zakresie 120-135 psi i włącza ponownie w okolicach 100-110 psi. Dźwiękowa lub wizualna sygnalizacja niskiego ciśnienia, która nie działa przy ok. 60 psi, jest usterką wyłączającą z ruchu, ponieważ kierowca traci ostatnie ostrzeżenie przed samoczynnym uruchomieniem siłowników sprężynowych (w zakresie ok. 20-45 psi).

Inne usterki hamulcowe skutkujące wyłączeniem z ruchu

• Uszkodzone lub brakujące elementy: pęknięty lub złamany bęben hamulcowy, brakujący lub uszkodzony siłownik powietrza, luźny lub brakujący regulator luzu, lub złamany wałek S-cam.
• Uszkodzone przewody powietrzne: nieszczelny lub wybrzuszony wąż, przewód naprawiony niedopuszczonymi złączkami lub wąż umieszczony tak, że mógłby się przetrzeć.
• Niesprawny hamulec postojowy / sprężynowy: siłownik sprężynowy, który nie trzyma lub nie zwalnia prawidłowo.
• Niedopasowane lub skrzyżowane przewody: nieprawidłowo połączone przewody zasilające i sterujące, które grożą uruchomieniem niewłaściwego obwodu.
• ABS: niesprawny ABS jest usterką i naruszeniem, ale sam ABS zasadniczo nie stanowi automatycznego warunku wyłączenia z ruchu, chyba że w połączeniu z innymi usterkami.

Hamulce osi kierowanej podlegają bardziej rygorystycznemu standardowi: usterka hamulca osi kierowanej, niedopasowany rozmiar siłownika lub długość regulatora luzu z jednej strony do drugiej, czy zanieczyszczona okładzina osi kierowanej może sama w sobie skutkować wyłączeniem z ruchu, ponieważ powoduje ściąganie pojazdu podczas hamowania.

Zaliczenie kontroli: co sprawdzić najpierw

Najszybszym sposobem na oblanie kontroli jest regulacja i wycieki powietrza, a oba są łatwe do wykrycia podczas prawidłowego przeglądu hamulców pneumatycznych przed jazdą. Przed wyjazdem podłóż kliny pod koła, uruchom silnik do pełnego ciśnienia, wyłącz go i zmierz spadek ciśnienia. Następnie pompuj hamulce, obserwując urządzenie sygnalizacyjne i odnotowując moment zadziałania siłowników sprężynowych. Pod pojazdem sprawdź skok drążka, cienką lub pękniętą okładzinę, przetarte węże i smar na szczękach.

Wykrycie granicznego hamulca przed wagą to różnica między pięciominutową regulacją a postojem na poboczu z naruszeniem w rejestrze. Usterki regulacji, okładzin i utraty powietrza odpowiadają za zdecydowaną większość nakazów wyłączenia z ruchu za hamulce - te same trzy elementy, które mechanik może zweryfikować podczas obchodu.