Осмотр тормозов DOT: критерии запрета эксплуатации

Коммерческий автомобиль снимается с эксплуатации из-за тормозов, если 20 процентов или более его рабочих тормозов неисправны — это основное "правило 20%", применяемое инспекторами. На пятиосном тягаче с полуприцепом с 10 тормозами это означает, что два или более неисправных тормоза выводят автомобиль из эксплуатации до устранения неисправности. Отдельные дефекты, такие как сломанный пружинный тормоз, повреждённая воздушная магистраль или неисправный сигнал низкого давления, сами по себе могут привести к запрету эксплуатации, независимо от подсчёта 20%.

Эти критерии взяты из Североамериканских стандартных критериев запрета эксплуатации Альянса безопасности коммерческого автотранспорта (CVSA), которые инспекторы DOT и штатов применяют во время придорожных проверок и ежегодного планового (DOT) технического осмотра. Ниже показано, как оценивается каждый дефект тормозов, в том порядке, в котором инспектор проверяет автомобиль.

Правило 20 процентов неисправных тормозов

Инспекторы подсчитывают количество тормозов на автомобиле (или автопоезде), соответствующих условиям дефекта, затем делят на общее количество тормозов. Если эта доля достигает 20 процентов, автомобиль объявляется снятым с эксплуатации. Именно поэтому один разрегулированный тормоз на одиночном тягаче с четырьмя тормозами имеет пропорционально большее значение, чем такой же дефект на длинном автопоезде — один неисправный тормоз из четырёх составляет 25 процентов.

"Неисправный тормоз" — это любой тормоз, соответствующий одному из условий, описанных в разделах ниже: разрегулирован, изношен, треснут, загрязнён, имеет отсутствующие компоненты или не функционирует. Дефекты тормозов на управляемой оси имеют дополнительный вес и более строгие собственные пороговые значения.

Ход штока (регулировка тормозов)

Самый распространённый дефект тормозов, приводящий к запрету эксплуатации, — чрезмерный ход штока, то есть тормоз разрегулирован. При подаче полного давления (упоры установлены, затем плотное нажатие с давлением 90-100 psi) шток выдвигается из камеры, поворачивая регулировочный рычаг и разжимной кулак. Если этот ход превышает предел регулировки для данной камеры, тормоз считается неисправным.

Пределы хода зависят от типа и размера камеры, поэтому инспектор сначала определяет тип камеры, а затем измеряет. Приблизительные пределы регулировки для распространённых зажимных камер:

Поскольку пределы различаются, сверяйте точное значение с актуальной таблицей камер CVSA, а не определяйте его на глаз. Камеры с удлинённым ходом имеют маркировку или бирку; принять такую камеру за стандартную — значит получить неверный результат измерения. Тормоз на пределе или за пределом регулировки нуждается в настройке, а если используется автоматический регулировочный рычаг, простая регулировка без устранения первопричины приведёт к повторному отказу. См. как отрегулировать регулировочный рычаг для порядка действий.

Толщина накладок и колодок

Изношенный фрикционный материал считается дефектом, приводящим к запрету эксплуатации, если он падает ниже минимума. Общие пороговые значения, используемые инспекторами:

• Барабанные тормоза (с разжимным кулаком): накладка, изношенная менее чем примерно до 1/4 дюйма в самой тонкой точке, измеренной в центре колодки, — основание для запрета эксплуатации. Колодка, изношенная до головок заклёпок, или с накладкой, отслаивающейся от опорной поверхности, также подпадает под это условие.
• Дисковые тормоза с пневмоприводом: толщина колодки ниже минимума, указанного производителем (обычно несколько миллиметров фрикционного материала), — основание для запрета эксплуатации.

Трещины также имеют значение. Трещина накладки, доходящая до края опорной поверхности колодки, или отсутствующий участок накладки, достаточно большой, чтобы обнажить опорную поверхность, считается неисправным тормозом. Загрязнение — маслом, смазкой или смазкой из протекающего сальника ступицы, впитавшейся в накладку на значительной части фрикционной поверхности, — также является основанием для запрета эксплуатации, поскольку это резко снижает тормозное усилие.

Потеря давления в пневмосистеме и сигнальные устройства

Пневматическая часть системы имеет собственные условия для запрета эксплуатации, независимо от подсчёта тормозов. Инспекторы проверяют, что пневмосистема набирает и удерживает давление и что водитель предупреждён до того, как ситуация станет опасной.

Полностью заряженная система должна находиться в районе 120 psi, при этом регулятор отключает компрессор в диапазоне 120-135 psi и снова включает его примерно при 100-110 psi. Звуковой или световой сигнал низкого давления, не срабатывающий примерно при 60 psi, — основание для запрета эксплуатации, поскольку водитель теряет последнее предупреждение перед тем, как начнут срабатывать пружинные тормоза (примерно при 20-45 psi).

Другие дефекты тормозов, приводящие к запрету эксплуатации

• Сломанные или отсутствующие компоненты: треснувший или сломанный тормозной барабан, отсутствующая или сломанная воздушная камера, ослабленный или отсутствующий регулировочный рычаг, сломанный разжимной кулак.
• Повреждённые воздушные магистрали: протекающий или вздувшийся шланг, магистраль, отремонтированная неутверждёнными фитингами, или шланг, расположенный так, что может перетереться.
• Неисправный стояночный/пружинный тормоз: пружинный тормоз, который не удерживает или не отпускается должным образом.
• Перепутанные или перекрёстные магистрали: неверно подключённые питающая и управляющая магистрали, создающие риск срабатывания не того контура.
• ABS: неисправная ABS — это дефект и нарушение, но сама по себе ABS обычно не приводит к автоматическому запрету эксплуатации, если не сочетается с другими неисправностями.

Тормоза управляемой оси подчиняются более строгому стандарту: дефект тормоза управляемой оси, несовпадающий размер камеры или длина рычага слева и справа, либо загрязнённая накладка на управляемой оси сами по себе могут стать основанием для запрета эксплуатации, поскольку вызывают увод автомобиля в сторону при торможении.

Прохождение осмотра: что проверить в первую очередь

Быстрее всего осмотр заваливают из-за регулировки и утечек воздуха, и оба этих момента легко выявить во время правильного предрейсового осмотра пневмотормозов. Перед поездкой установите противооткатные упоры, запустите двигатель до полного давления, заглушите его и засеките падение давления по времени. Затем прокачайте тормоза, наблюдая за сигнальным устройством и отмечая момент срабатывания пружинных тормозов. Под автомобилем проверьте ход штока, тонкие или треснувшие накладки, потёртые шланги и смазку на колодках.

Обнаружить пограничный по состоянию тормоз до весов — разница между пятиминутной регулировкой и простоем на обочине с нарушением в личном деле. Дефекты регулировки, накладок и утечки воздуха составляют подавляющее большинство предписаний о запрете эксплуатации из-за тормозов — те же три вещи, которые механик может проверить при обходе автомобиля.