airbrakecompressorКомерційний транспортний засіб знімають з експлуатації через гальма, коли 20 відсотків або більше його робочих гальм несправні — базове "правило 20%", яке застосовують інспектори. На п'ятивісному тягачі з причепом із 10 гальмами це означає, що два або більше несправних гальма знімають одиницю з дороги до ремонту. Окремі несправності — зламане пружинне гальмо, перерізана повітряна магістраль чи несправний сигнал низького тиску — самі по собі можуть стати підставою для зняття з експлуатації, незалежно від підрахунку 20%.
Ці критерії походять з North American Standard Out-of-Service Criteria Альянсу з безпеки комерційного транспорту (CVSA), якими користуються інспектори DOT і штатів під час придорожніх перевірок та щорічної періодичної (DOT) перевірки. Нижче наведено, як оцінюється кожна несправність гальм, у тому порядку, в якому інспектор перевіряє транспортний засіб.
Правило 20% несправних гальм
Інспектори підраховують, скільки гальм на транспортному засобі (чи автопоїзді) відповідають умовам несправності, потім ділять на загальну кількість гальм. Якщо ця частка сягає 20 відсотків, транспортний засіб оголошують знятим з експлуатації. Тому одне розрегульоване гальмо на бобтейл-тягачі з чотирма гальмами має пропорційно більше значення, ніж на довгому автопоїзді — одне несправне гальмо з чотирьох це вже 25 відсотків.
| Всього гальм | Несправних гальм = зняття з експлуатації |
|---|---|
| 4 (бобтейл-тягач) | 1 |
| 6 (трьохвісний вантажний автомобіль) | 2 |
| 10 (5-вісний автопоїзд) | 2 |
| 18 (довгий автопоїзд) | 4 |
"Несправне гальмо" — це будь-яке гальмо, що відповідає одній із умов у розділах нижче — розрегульоване, зношене, з тріщинами, забруднене, з відсутніми компонентами чи непрацездатне. Несправності гальм на кермовій осі оцінюються суворіше й мають власні жорсткіші межі.
Хід штока (регулювання гальм)
Найпоширеніша несправність гальм, через яку знімають з експлуатації, — надмірний хід штока, тобто гальмо розрегульоване. При повному тиску (башмаки під колесами, потім впевнене натискання 90-100 psi) шток виходить із камери, повертаючи регулятор зазору та повертаючи S-подібний кулачок. Якщо цей хід перевищує межу регулювання для камери, гальмо вважається несправним.
Межі ходу залежать від типу та розміру камери, тож інспектор спершу визначає камеру, а потім вимірює. Приблизні межі регулювання для поширених затискних камер:
| Тип / розмір камери | Приблизна межа регулювання |
|---|---|
| Тип 20, стандартний хід | 1-3/4 дюйма |
| Тип 24, стандартний хід | 1-3/4 дюйма |
| Тип 30, стандартний хід | 2 дюйми |
| Тип 24, подовжений хід | 2 дюйми |
| Тип 30, подовжений хід | 2-1/2 дюйма |
Оскільки межі відрізняються, звіряйте точне значення з актуальною таблицею камер CVSA, а не визначайте на око. Камери з подовженим ходом марковані чи мають бирку; помилково прийнявши таку за стандартну, отримаєте хибний результат. Гальмо на межі чи за нею потребує регулювання, і якщо на ньому автоматичний регулятор зазору, просте перерегулювання без усунення кореневої причини означає, що воно знову вийде з ладу. Див. як відрегулювати регулятор зазору для порядку дій.
Товщина накладок і колодок
Зношений фрикційний матеріал є підставою для зняття з експлуатації після падіння нижче мінімуму. Загальні межі, якими користуються інспектори:
- Барабанні гальма (S-кулачок): накладка, зношена до менш ніж приблизно 1/4 дюйма в найтоншій точці, виміряній у центрі колодки, є підставою для зняття з експлуатації. Колодка, зношена до головок заклепок, чи відшарування накладки від опорної пластини колодки — теж підстава.
- Дискові пневматичні гальма: товщина колодки нижче зазначеного виробником мінімуму (зазвичай кілька міліметрів фрикційного матеріалу) є підставою для зняття з експлуатації.
Тріщини теж мають значення. Тріщина в накладці, що сягає краю опорної пластини колодки, або відсутня ділянка накладки, достатньо велика, щоб оголити пластину, вважається несправним гальмом. Забруднення — масло, мастило чи витік мастила із сальника маточини, що просочило накладку на значній частині фрикційної поверхні, — також є підставою для зняття з експлуатації, оскільки це знищує гальмівне зусилля.
Втрата тиску в пневмосистемі та пристрої сигналізації
Пневматична частина системи має власні підстави для зняття з експлуатації, незалежно від підрахунку гальм. Інспектори перевіряють, чи система накопичує і утримує тиск, і чи водій отримує попередження до того, як це стане небезпечним.
| Перевірка пневмосистеми | Умова зняття з експлуатації |
|---|---|
| Сигнал низького тиску | Не спрацьовує при чи до ~60 psi |
| Витік повітря (статичний, гальма відпущені) | Втрата швидша за дозволену при вимкненому двигуні — приблизно понад 2 psi/хв для одиночного автомобіля, 3 psi/хв для автопоїзда |
| Витік повітря (під навантаженням, гальма натиснуті) | Швидше за приблизно 3 psi/хв для одиночного, 4 psi/хв для автопоїзда |
| Регулятор / накачування | Система, що не накопичує тиск до нормального діапазону вимкнення (~120-135 psi) |
Повністю заряджена система має триматися приблизно на рівні 120 psi, з вимкненням регулятора в діапазоні 120-135 psi та повторним увімкненням близько 100-110 psi. Звуковий чи візуальний сигнал низького тиску, що не спрацьовує до приблизно 60 psi, є підставою для зняття з експлуатації, оскільки водій втрачає останнє попередження перед тим, як почнуть спрацьовувати пружинні гальма (приблизно на 20-45 psi).
Інші несправності гальм, що є підставою для зняття з експлуатації
- Зламані чи відсутні компоненти: тріснутий чи зламаний гальмівний барабан, відсутня чи зламана повітряна камера, розхитаний чи відсутній регулятор зазору, зламаний S-подібний кулачок.
- Пошкоджені повітряні магістралі: протікаючий чи здутий шланг, лінія, відремонтована непередбаченими фітингами, чи шланг, розташований так, що може протертися.
- Непрацездатне стоянкове/пружинне гальмо: пружинне гальмо, яке не тримає чи не відпускається належним чином.
- Переплутані чи перехресні лінії: неправильно з'єднані магістралі подачі та керування, що ризикують задіяти не той контур.
- ABS: непрацездатна ABS — це несправність і порушення, але сама по собі ABS зазвичай не є автоматичною підставою для зняття з експлуатації, якщо не поєднується з іншими несправностями.
До гальм кермової осі застосовуються суворіші стандарти: несправність гальма кермової осі, невідповідний розмір камери чи довжини регулятора зазору з одного боку до іншого, або забруднена накладка на кермовій осі можуть самі по собі бути підставою для зняття з експлуатації, оскільки викликають занос при гальмуванні.
Проходження перевірки: що перевірити першим
Найшвидший спосіб провалити перевірку — через регулювання та витоки повітря, і обидва легко виявити під час належного передрейсового огляду пневмогальм. Перед поїздкою підкладіть башмаки під колеса, доведіть двигун до повного тиску, заглушіть його та засічіть падіння тиску. Потім прокачайте гальма, спостерігаючи за пристроєм сигналізації, і зафіксуйте момент спрацювання пружинних гальм. Під транспортним засобом перевірте хід штока, тонку чи потріскану накладку, протерті шланги та мастило на колодках.
Виявлення граничного гальма до ваг — це різниця між п'ятихвилинним регулюванням і зупинкою на узбіччі з порушенням у записах. Несправності регулювання, накладок і втрати повітря становлять переважну більшість приписів про зняття з експлуатації через гальма — саме ті три речі, які технічний спеціаліст може перевірити під час обходу.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.