DOT-Bremsprüfung: Kriterien für die Stilllegung

Ein Nutzfahrzeug wird wegen der Bremsen stillgelegt, wenn 20 Prozent oder mehr seiner Betriebsbremsen defekt sind — die zentrale "20%-Regel", die Kontrolleure anwenden. Bei einer fünfachsigen Sattelzugkombination mit 10 Bremsen bedeutet das: zwei oder mehr defekte Bremsen nehmen die Einheit aus dem Verkehr, bis repariert wird. Einzelne Mängel wie eine gebrochene Federspeicherbremse, eine durchtrennte Luftleitung oder ein ausgefallenes Warnsignal können ein Fahrzeug unabhängig von der 20%-Zählung eigenständig stilllegen.

Diese Kriterien stammen aus den North American Standard Out-of-Service Criteria der Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), die DOT- und Landeskontrolleure bei Straßenkontrollen und der jährlichen (DOT-)Hauptuntersuchung anwenden. Im Folgenden, wie jeder Bremsmangel bewertet wird, in der Reihenfolge, in der ein Kontrolleur das Fahrzeug abarbeitet.

Die 20-Prozent-Regel für defekte Bremsen

Kontrolleure zählen, wie viele Bremsen am Fahrzeug (oder der Kombination) einen Mangel aufweisen, und teilen durch die Gesamtzahl der Bremsen. Erreicht dieser Anteil 20 Prozent, wird das Fahrzeug stillgelegt. Deshalb wiegt eine einzelne falsch eingestellte Bremse an einer Solo-Zugmaschine mit vier Bremsen anteilig schwerer als bei einer langen Kombination — eine defekte Bremse von vieren sind 25 Prozent.

Eine "defekte Bremse" ist jede Bremse, die eine der unten genannten Bedingungen erfüllt — falsch eingestellt, verschlissen, gerissen, verunreinigt, mit fehlenden Bauteilen oder funktionsunfähig. Mängel an Lenkachsbremsen wiegen zusätzlich schwer und haben eigene, engere Grenzwerte.

Gestängesteller-Hub (Bremseinstellung)

Der häufigste Stilllegungsmangel ist ein zu großer Gestängesteller-Hub — die Bremse ist falsch eingestellt. Bei voller Druckbetätigung (Räder unterlegt, dann kräftige Betätigung mit 90 bis 100 psi) bewegt sich die Druckstange aus dem Zylinder, um den Gestängesteller zu drehen und den S-Nocken zu betätigen. Überschreitet dieser Weg das Nachstellmaß für den Zylinder, gilt die Bremse als defekt.

Die Hubgrenzen hängen von Zylindertyp und -größe ab, daher identifiziert ein Kontrolleur den Zylinder, bevor er misst. Ungefähre Nachstellgrenzen für gängige Klemmzylinder:

Da sich die Grenzwerte unterscheiden, den genauen Wert anhand einer aktuellen CVSA-Zylindertabelle bestätigen, statt zu schätzen. Langhubzylinder sind entsprechend gestempelt oder gekennzeichnet; eine Verwechslung mit einem Standardzylinder ergibt eine falsche Messung. Eine Bremse an oder über der Grenze muss nachgestellt werden, und bei einem automatischen Gestängesteller führt bloßes Nachstellen ohne Ursachenbehebung erneut zum Ausfall. Siehe Gestängesteller einstellen für die Vorgehensweise.

Belag- und Bremsklotzstärke

Verschlissenes Reibmaterial ist ein Stilllegungsmangel, sobald es unter das Mindestmaß fällt. Allgemeine Grenzwerte der Kontrolleure:

• Trommelbremsen (S-Nocken): Belag an der dünnsten Stelle (gemessen in Backenmitte) unter etwa 1/4 Zoll verschlissen bedeutet Stilllegung. Eine bis auf die Nietköpfe abgefahrene Backe oder sich vom Backenträger lösender Belag zählt ebenfalls.
• Luftscheibenbremsen: Belagstärke unter dem vom Hersteller angegebenen Mindestmaß (üblicherweise wenige Millimeter Reibmaterial) bedeutet Stilllegung.

Auch Risse zählen. Ein Belagriss bis zum Rand des Backenträgers oder ein fehlendes Belagstück, das den Träger großflächig freilegt, gilt als defekte Bremse. Verunreinigung — Öl, Fett oder auslaufendes Radlagerfett, das über einen erheblichen Teil der Reibfläche in den Belag eingezogen ist — ist ebenfalls ein Stilllegungsgrund, da sie die Bremskraft zerstört.

Luftsystem-Verlust und Warneinrichtungen

Die Druckluftseite des Systems hat eigene, von der Bremsanzahl unabhängige Stilllegungsgründe. Kontrolleure prüfen, ob das Drucksystem Druck aufbaut und hält und ob der Fahrer rechtzeitig gewarnt wird, bevor es gefährlich wird.

Ein voll aufgeladenes System sollte bei etwa 120 psi liegen, wobei der Druckregler im Bereich 120 bis 135 psi abschaltet und bei rund 100 bis 110 psi wieder einschaltet. Ein akustisches oder optisches Warnsignal, das nicht bis etwa 60 psi anspricht, ist ein Stilllegungsmangel, da der Fahrer die letzte Warnung verliert, bevor die Federspeicherbremsen einfallen (bei rund 20 bis 45 psi).

Weitere Stilllegungsmängel an Bremsen

• Gebrochene oder fehlende Bauteile: eine gerissene oder gebrochene Bremstrommel, ein fehlender oder defekter Bremszylinder, ein loser oder fehlender Gestängesteller oder ein gebrochener S-Nocken.
• Beschädigte Luftleitungen: ein undichter oder aufgeblähter Schlauch, eine mit nicht zugelassenen Verschraubungen reparierte Leitung oder ein Schlauch, der durchscheuern könnte.
• Funktionsunfähige Feststell-/Federspeicherbremse: eine Federspeicherbremse, die nicht hält oder sich nicht ordnungsgemäß löst.
• Vertauschte oder gekreuzte Leitungen: falsch angeschlossene Vorrats- und Steuerleitungen, die den falschen Kreis auslösen könnten.
• ABS: ein funktionsunfähiges ABS ist ein Mangel und ein Verstoß, führt allein aber im Allgemeinen nicht automatisch zur Stilllegung, außer in Kombination mit anderen Ausfällen.

Für Lenkachsbremsen gilt ein strengerer Maßstab: ein Mangel an einer Lenkachsbremse, eine seitenungleiche Zylindergröße oder Gestängesteller-Länge oder ein verunreinigter Lenkachsbelag kann allein zur Stilllegung führen, da dies beim Bremsen zum Ziehen führt.

Die Prüfung bestehen: Was zuerst geprüft werden sollte

Am häufigsten scheitert es an Einstellung und Luftverlust, und beides lässt sich bei einer ordnungsgemäßen Druckluftbremsen-Prüfung vor Fahrtantritt leicht erkennen. Vor einer Fahrt Räder unterlegen, den Motor auf vollen Druck laufen lassen, abstellen und den Druckabfall abstoppen. Dann die Bremse pumpen, um Warnsignal und Federspeicher-Auslösepunkt zu beobachten. Unter dem Fahrzeug auf Gestängesteller-Hub, dünnen oder rissigen Belag, gescheuerte Schläuche und Fett auf den Bremsbacken achten.

Eine grenzwertige Bremse vor der Waage zu erkennen, ist der Unterschied zwischen einer Fünf-Minuten-Nachstellung und einer Stilllegung am Straßenrand mit Verstoß im Register. Einstellungs-, Belag- und Luftverlustmängel machen den weit überwiegenden Teil der Bremsen-Stilllegungen aus — dieselben drei Dinge, die ein Techniker bei einem Rundgang prüfen kann.