DOT pregled kočnica: kriterijumi za zabranu daljeg saobraćaja

Komercijalnom vozilu se zabranjuje dalji saobraćaj zbog kočnica kada je 20 procenata ili više njegovih radnih kočnica neispravno — osnovno "pravilo 20%" koje inspektori primenjuju. Na petoosovinskom tegljaču sa prikolicom sa 10 kočnica, to znači da dve ili više neispravnih kočnica isključuju vozilo iz saobraćaja dok se ne poprave. Pojedinačni kvarovi poput polomljene opružne kočnice, presečenog vazdušnog voda ili neispravnog upozorenja o niskom pritisku mogu sami po sebi dovesti do zabrane saobraćaja, bez obzira na procenat od 20%.

Ovi kriterijumi potiču iz North American Standard Out-of-Service Criteria organizacije Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), koje DOT i državni inspektori koriste tokom kontrola na putu i godišnjeg periodičnog (DOT) pregleda. U nastavku je opisano kako se svaki kvar kočnica ocenjuje, po redosledu kojim inspektor pregleda vozilo.

Pravilo 20% neispravnih kočnica

Inspektori broje koliko kočnica na vozilu (ili kombinaciji) ispunjava uslov za kvar, zatim to dele ukupnim brojem kočnica. Ako taj razmer dostigne 20 procenata, vozilu se zabranjuje dalji saobraćaj. Zato jedna loše podešena kočnica na samostalnom tegljaču sa četiri kočnice srazmerno više znači nego jedna na dugoj kombinaciji — jedna loša kočnica od četiri iznosi 25 procenata.

"Neispravna kočnica" je svaka kočnica koja ispunjava jedan od uslova opisanih u nastavku — loše podešena, istrošena, napukla, kontaminirana, sa nedostajućim komponentama ili neispravna. Kvarovi kočnica na upravljačkoj osovini imaju dodatnu težinu i sopstvene strože pragove.

Hod potisne šipke (podešavanje kočnice)

Najčešći kvar koji dovodi do zabrane saobraćaja jeste prekomeran hod potisne šipke — kočnica nije podešena. Kada primenite pun pritisak (klinovi postavljeni, zatim čvrsto aktiviranje na 90 do 100 psi), potisna šipka izlazi iz komore da bi obrnula polugu za podešavanje i okrenula S-osovinu. Ako taj hod prekorači granicu ponovnog podešavanja za tu komoru, kočnica se broji kao neispravna.

Granice hoda zavise od tipa i veličine komore, pa inspektor prvo identifikuje komoru pre merenja. Približne granice ponovnog podešavanja za uobičajene komore sa stezaljkom:

Pošto se granice razlikuju, potvrdite tačnu vrednost prema važećoj CVSA tabeli komora, a ne proceni na oko. Komore sa dugim hodom su označene ili obeležene pločicom; zamena sa standardnom komorom daje pogrešno očitavanje. Kočnica na granici ili preko nje zahteva podešavanje, a ako koristi automatsku polugu za podešavanje, samo podešavanje bez otklanjanja uzroka znači da će ponovo otkazati. Pogledajte kako podesiti polugu za podešavanje za postupak.

Debljina obloga i pločica

Istrošeni frikcioni materijal predstavlja razlog za zabranu saobraćaja čim padne ispod minimuma. Opšti pragovi koje inspektori koriste:

• Doboš kočnice (S-osovina): obloga istrošena na manje od oko 1/4 inča na najtanjem mestu, mereno na sredini papuče, predstavlja razlog za zabranu saobraćaja. Papuča istrošena do glava zakivaka ili sa oblogom koja se odvaja od nosača takođe se kvalifikuje.
• Vazdušne disk kočnice: debljina pločice ispod minimuma koji navodi proizvođač (obično nekoliko milimetara frikcionog materijala) predstavlja razlog za zabranu saobraćaja.

Pukotine su takođe važne. Pukotina na oblozi koja dopire do ivice nosača papuče, ili komad obloge koji nedostaje toliko da otkriva nosač, broji se kao neispravna kočnica. Kontaminacija — ulje, mast ili mast iz curenja zaptivača glavčine upijena u oblogu na značajnom delu frikcione površine — takođe predstavlja razlog za zabranu saobraćaja jer uništava snagu kočenja.

Gubitak pritiska u vazdušnom sistemu i uređaji upozorenja

Vazdušna strana sistema ima sopstvene razloge za zabranu saobraćaja, nezavisno od broja neispravnih kočnica. Inspektori proveravaju da li pneumatski sistem gradi i zadržava pritisak i da li je vozač upozoren pre nego što situacija postane opasna.

Potpuno napunjen sistem trebalo bi da bude na oko 120 psi, sa regulatorom koji isključuje u opsegu od 120 do 135 psi i ponovo uključuje na oko 100 do 110 psi. Zvučno ili vizuelno upozorenje o niskom pritisku koje ne radi do oko 60 psi predstavlja razlog za zabranu saobraćaja, jer vozač gubi poslednje upozorenje pre nego što se opružne kočnice počnu aktivirati (oko 20 do 45 psi).

Ostali kvarovi kočnica koji dovode do zabrane saobraćaja

• Polomljene ili nedostajuće komponente: napukao ili polomljen doboš kočnice, nedostajuća ili polomljena vazdušna komora, labava ili nedostajuća poluga za podešavanje, ili polomljena S-osovina.
• Oštećeni vazdušni vodovi: crevo koje curi ili je naduveno, vod popravljen neodobrenim priključcima, ili crevo postavljeno tako da može da se pretrlja.
• Neispravna parkirna / opružna kočnica: opružna kočnica koja se ne drži ili se pravilno ne oslobađa.
• Zamenjeni ili ukršteni vodovi: pogrešno povezani dovodni i upravljački vodovi koji rizikuju aktiviranje pogrešnog kruga.
• ABS: neispravan ABS predstavlja kvar i prekršaj, ali sam ABS obično nije automatski razlog za zabranu saobraćaja, osim u kombinaciji sa drugim kvarovima.

Kočnice na upravljačkoj osovini podležu strožem standardu: kvar na kočnici upravljačke osovine, neusklađena veličina komore ili dužina poluge sa jedne na drugu stranu, ili kontaminirana obloga na upravljačkoj osovini mogu sami po sebi izazvati zabranu saobraćaja jer uzrokuju vučenje vozila u stranu prilikom kočenja.

Prolazak pregleda: šta prvo proveriti

Najbrži način da vozilo ne prođe pregled jesu podešavanje i curenje vazduha, a oba se lako otkrivaju tokom ispravnog pregleda vazdušnih kočnica pre vožnje. Pre puta, podmetnite klinove pod točkove, pokrenite motor do punog pritiska, ugasite ga i merite vreme pada pritiska. Zatim pritiskajte kočnicu da biste pratili uređaj za upozorenje i zabeležili kada se opružne kočnice aktiviraju. Ispod vozila proverite hod potisne šipke, tanku ili napuklu oblogu, izlizana creva i mast na papučama.

Otkrivanje granične kočnice pre kontrolne vage razlika je između petominutnog podešavanja i zaustavljanja na putu sa prekršajem u evidenciji. Kvarovi u podešavanju, oblogama i curenju vazduha čine veliku većinu zabrana daljeg saobraćaja zbog kočnica — iste tri stvari koje mehaničar može proveriti obilaskom vozila.