Inspeção de Freios DOT: Critérios de Fora de Operação

Um veículo comercial é tirado de operação por freios quando 20% ou mais dos seus freios de serviço estão defeituosos — a "regra dos 20%" central aplicada pelos inspetores. Em um cavalo-reboque de cinco eixos com 10 freios, isso significa que dois ou mais freios defeituosos tiram a unidade de circulação até o reparo. Defeitos individuais, como um freio de mola quebrado, uma linha de ar cortada ou um alerta de baixa pressão falho, podem tirar um veículo de operação por si só, independentemente da contagem de 20%.

Esses critérios vêm dos North American Standard Out-of-Service Criteria da Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), usados por inspetores DOT e estaduais durante inspeções rodoviárias e na inspeção periódica anual (DOT). Abaixo está como cada defeito de freio é avaliado, na ordem em que um inspetor examina o veículo.

A Regra dos 20% de Freios Defeituosos

Os inspetores contam quantos freios do veículo (ou combinação) atendem a uma condição de defeito, depois dividem pelo número total de freios. Se essa fração atinge 20%, o veículo é declarado fora de operação. É por isso que um único freio fora de ajuste em um cavalo mecânico solo com quatro freios pesa proporcionalmente mais do que em uma combinação longa — um freio ruim em quatro é 25%.

Um "freio defeituoso" é qualquer freio que atenda a uma das condições nas seções abaixo — fora de ajuste, desgastado, trincado, contaminado, com componentes ausentes ou não funcional. Defeitos em freios do eixo de direção têm peso extra e limites próprios mais rígidos.

Curso da Haste (Ajuste do Freio)

O defeito de fora de operação mais comum em freios é o curso excessivo da haste — o freio está fora de ajuste. Ao aplicar pressão total (calços colocados, depois uma aplicação firme de 90 a 100 psi), a haste se desloca para fora da câmara para girar o regulador de folga e girar o came em S. Se esse curso ultrapassar o limite de reajuste para a câmara, o freio é contado como defeituoso.

Os limites de curso dependem do tipo e tamanho da câmara, então o inspetor identifica a câmara antes de medir. Limites aproximados de reajuste para câmaras comuns tipo grampo (clamp-type):

Como os limites variam, confirme o valor exato em uma tabela de câmaras CVSA atualizada, em vez de estimar. Câmaras de curso longo são marcadas ou etiquetadas; confundir uma com uma câmara padrão gera uma leitura falsa. Um freio no limite ou além dele precisa de ajuste, e se usa um regulador de folga automático, apenas reajustá-lo sem corrigir a causa raiz significa que vai falhar de novo. Veja como ajustar um regulador de folga para o procedimento.

Espessura de Lona e Pastilha

Material de fricção desgastado é um defeito de fora de operação assim que cai abaixo do mínimo. Limites gerais usados pelos inspetores:

• Freios de tambor (came em S): lona desgastada a menos de cerca de 1/4 de polegada no ponto mais fino, medida no centro da sapata, é fora de operação. Uma sapata desgastada até os rebites ou com a lona se separando da sapata também se qualifica.
• Freios a disco pneumáticos: espessura da pastilha abaixo do mínimo declarado pelo fabricante (comumente alguns milímetros de material de fricção) é fora de operação.

Trincas também importam. Uma trinca na lona que se estende até a borda da sapata, ou um pedaço de lona ausente grande o suficiente para expor a sapata, é contado como freio defeituoso. Contaminação — óleo, graxa ou vazamento de graxa do retentor do cubo encharcando a lona em uma porção significativa da superfície de fricção — também é uma condição de fora de operação, pois destrói a força de frenagem.

Perda no Sistema de Ar e Dispositivos de Alerta

O lado pneumático do sistema tem seus próprios gatilhos de fora de operação, independentes da contagem de freios. Os inspetores verificam se o sistema pneumático carrega e mantém pressão e se o motorista é avisado antes que se torne perigoso.

Um sistema totalmente carregado deve ficar em torno de 120 psi, com o regulador cortando na faixa de 120 a 135 psi e voltando a acionar perto de 100 a 110 psi. Um alerta sonoro ou visual de baixa pressão que não funciona por volta de 60 psi é um item de fora de operação, porque o motorista perde o último aviso antes que os freios de mola comecem a aplicar (por volta de 20 a 45 psi).

Outros Defeitos de Freio de Fora de Operação

• Componentes quebrados ou ausentes: um tambor de freio trincado ou quebrado, uma câmara de ar ausente ou quebrada, um regulador de folga solto ou ausente, ou um came em S quebrado.
• Linhas de ar danificadas: uma mangueira vazando ou inchada, uma linha reparada com conexões não aprovadas, ou uma mangueira posicionada de forma que possa se romper por atrito.
• Freio de estacionamento/mola inoperante: um freio de mola que não segura ou não libera corretamente.
• Linhas invertidas ou cruzadas: linhas de suprimento e controle conectadas incorretamente, com risco de aplicar o circuito errado.
• ABS: um ABS inoperante é um defeito e uma violação, mas o ABS isoladamente geralmente não é uma condição automática de fora de operação, a menos que combinado com outras falhas.

Os freios do eixo de direção seguem um padrão mais rígido: um defeito em um freio do eixo de direção, um tamanho de câmara ou comprimento de regulador de folga incompatível entre os lados, ou uma lona contaminada no eixo de direção pode tirar o veículo de operação por si só, pois causa desvio na frenagem.

Passando na Inspeção: O Que Checar Primeiro

A forma mais rápida de reprovar é no ajuste e nos vazamentos de ar, e ambos são fáceis de detectar durante uma inspeção pré-viagem do freio a ar adequada. Antes de uma viagem, calce as rodas, ligue o motor até pressão total, desligue-o e cronometre a queda de pressão. Depois acione os freios repetidamente para observar o dispositivo de alerta e anotar quando os freios de mola aplicam. Sob o veículo, procure curso da haste, lona fina ou trincada, mangueiras desgastadas e graxa nas sapatas.

Detectar um freio no limite antes de uma balança é a diferença entre um ajuste de cinco minutos e ficar parado à beira da estrada com uma violação no registro. Defeitos de ajuste, lona e perda de ar respondem pela grande maioria das ordens de fora de operação por freios — as mesmas três coisas que um técnico consegue verificar em uma checagem ao redor do veículo.