Kiểm Tra Phanh DOT: Tiêu Chí Đình Chỉ Lưu Hành

Một xe thương mại bị đình chỉ lưu hành vì phanh khi 20 phần trăm trở lên số phanh công tác của xe bị lỗi — đây là "quy tắc 20%" cốt lõi mà thanh tra áp dụng. Trên một đầu kéo-rơ moóc 5 trục với 10 phanh, điều đó có nghĩa là hai phanh lỗi trở lên sẽ khiến xe bị đưa ra khỏi đường cho đến khi sửa xong. Các lỗi riêng lẻ như lò xo phanh gãy, đường ống khí đứt, hoặc cảnh báo áp suất thấp hỏng có thể tự bản thân khiến xe bị đình chỉ lưu hành, bất kể tỷ lệ 20%.

Các tiêu chí này xuất phát từ Tiêu Chí Đình Chỉ Lưu Hành Tiêu Chuẩn Bắc Mỹ của Liên Minh An Toàn Xe Thương Mại (CVSA), được thanh tra DOT và tiểu bang sử dụng trong các đợt kiểm tra ven đường và kiểm tra định kỳ hàng năm (DOT). Dưới đây là cách mỗi lỗi phanh được đánh giá, theo thứ tự thanh tra viên kiểm tra xe.

Quy Tắc 20 Phần Trăm Phanh Lỗi

Thanh tra viên đếm số phanh trên xe (hoặc tổ hợp xe) đáp ứng điều kiện lỗi, sau đó chia cho tổng số phanh. Nếu tỷ lệ đó đạt 20 phần trăm, xe bị tuyên bố đình chỉ lưu hành. Đây là lý do một phanh sai điều chỉnh duy nhất trên đầu kéo bobtail bốn phanh quan trọng hơn theo tỷ lệ so với một phanh lỗi trên tổ hợp xe dài — một phanh lỗi trong bốn phanh là 25 phần trăm.

"Phanh lỗi" là bất kỳ phanh nào đáp ứng một trong các điều kiện ở các phần dưới đây — sai điều chỉnh, mòn quá mức, nứt, nhiễm bẩn, thiếu bộ phận, hoặc không hoạt động. Lỗi phanh trục lái chịu trọng số cao hơn và có ngưỡng riêng chặt chẽ hơn.

Hành Trình Cần Đẩy (Điều Chỉnh Phanh)

Lỗi phanh phổ biến nhất dẫn đến đình chỉ lưu hành là hành trình cần đẩy quá mức — phanh bị sai điều chỉnh. Khi bạn đạp hết áp suất (chèn bánh, sau đó đạp chắc ở mức 90 đến 100 psi), cần đẩy di chuyển ra khỏi bầu phanh để xoay cần điều chỉnh (slack adjuster) và quay trục cam chữ S. Nếu hành trình đó vượt quá giới hạn điều chỉnh lại của bầu phanh, phanh đó được tính là lỗi.

Giới hạn hành trình phụ thuộc vào loại và kích cỡ bầu phanh, nên thanh tra viên xác định loại bầu phanh trước khi đo. Giới hạn điều chỉnh lại xấp xỉ cho các bầu phanh kẹp thông dụng:

Vì giới hạn khác nhau, hãy xác nhận con số chính xác theo bảng bầu phanh CVSA hiện hành thay vì ước lượng bằng mắt. Bầu phanh hành trình dài có dập hoặc gắn nhãn; nhầm lẫn với bầu phanh tiêu chuẩn sẽ cho kết quả sai. Một phanh ở mức hoặc vượt giới hạn cần được điều chỉnh, và nếu dùng cần điều chỉnh tự động, chỉ điều chỉnh lại mà không xử lý nguyên nhân gốc rễ nghĩa là nó sẽ lỗi lại. Xem cách điều chỉnh cần điều chỉnh (slack adjuster) để biết quy trình.

Độ Dày Má Phanh Và Tấm Ma Sát

Vật liệu ma sát bị mòn là lỗi đình chỉ lưu hành khi giảm dưới mức tối thiểu. Các ngưỡng chung thanh tra viên sử dụng:

• Phanh tang trống (trục cam chữ S): má phanh mòn xuống dưới khoảng 1/4 inch tại điểm mỏng nhất, đo tại tâm guốc phanh, là lỗi đình chỉ lưu hành. Guốc phanh mòn đến đầu đinh tán hoặc má phanh tách khỏi bàn guốc cũng đủ điều kiện.
• Phanh đĩa khí: độ dày tấm ma sát dưới mức tối thiểu quy định của nhà sản xuất (thường vài milimet vật liệu ma sát) là lỗi đình chỉ lưu hành.

Vết nứt cũng quan trọng. Vết nứt má phanh chạm đến mép bàn guốc, hoặc một mảng má phanh bị mất đủ lớn để lộ bàn guốc, được tính là phanh lỗi. Nhiễm bẩn — dầu, mỡ, hoặc mỡ rò rỉ từ phớt trục ngấm vào má phanh trên một phần đáng kể bề mặt ma sát — cũng là điều kiện đình chỉ lưu hành vì nó phá hủy lực phanh.

Mất Áp Suất Hệ Thống Khí Và Thiết Bị Cảnh Báo

Hệ thống khí có các ngưỡng đình chỉ lưu hành riêng, độc lập với số lượng phanh. Thanh tra viên kiểm tra hệ thống khí nén nạp và giữ áp suất, và tài xế được cảnh báo trước khi tình huống trở nên nguy hiểm.

Hệ thống nạp đầy nên ở mức khoảng 120 psi, với bộ điều áp ngắt trong dải 120 đến 135 psi và đóng lại gần 100 đến 110 psi. Cảnh báo áp suất thấp bằng âm thanh hoặc hình ảnh không hoạt động ở khoảng 60 psi là lỗi đình chỉ lưu hành, vì tài xế mất cảnh báo cuối cùng trước khi lò xo phanh bắt đầu tác động (khoảng 20 đến 45 psi).

Các Lỗi Phanh Đình Chỉ Lưu Hành Khác

• Bộ phận gãy hoặc thiếu: tang trống nứt hoặc gãy, bầu phanh thiếu hoặc gãy, cần điều chỉnh lỏng hoặc thiếu, hoặc trục cam chữ S gãy.
• Đường ống khí hư hỏng: ống rò rỉ hoặc phồng, đường ống sửa bằng khớp nối không đạt chuẩn, hoặc ống đặt ở vị trí có thể bị mài mòn.
• Phanh đỗ / lò xo không hoạt động: lò xo phanh không giữ được hoặc không nhả đúng cách.
• Đường ống nối sai hoặc chéo nhau: đường cấp khí và đường điều khiển kết nối sai, có nguy cơ tác động nhầm mạch.
• ABS: ABS không hoạt động là lỗi và vi phạm, nhưng ABS một mình thường không tự động là điều kiện đình chỉ lưu hành trừ khi kết hợp với các lỗi khác.

Phanh trục lái được áp dụng tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn: một lỗi trên phanh trục lái, kích cỡ bầu phanh không khớp hoặc chiều dài cần điều chỉnh khác nhau giữa hai bên, hoặc má phanh trục lái bị nhiễm bẩn có thể tự bản thân bị đình chỉ lưu hành vì gây lệch hướng khi phanh.

Vượt Qua Kiểm Tra: Nên Kiểm Tra Gì Trước

Cách nhanh nhất bị lỗi là do điều chỉnh sai và rò rỉ khí, và cả hai đều dễ phát hiện trong một lần kiểm tra phanh khí trước chuyến đi đúng chuẩn. Trước chuyến đi, hãy chèn bánh xe, chạy động cơ đến áp suất đầy, tắt máy, và bấm giờ mức giảm áp suất. Sau đó đạp phanh nhiều lần để quan sát thiết bị cảnh báo và ghi nhận thời điểm lò xo phanh tác động. Bên dưới xe, kiểm tra hành trình cần đẩy, má phanh mỏng hoặc nứt, ống dẫn bị mài mòn, và mỡ dính trên guốc phanh.

Phát hiện một phanh cận biên trước khi qua trạm cân là khác biệt giữa việc điều chỉnh mất năm phút và bị đỗ ven đường với một biên bản vi phạm. Các lỗi về điều chỉnh, má phanh và mất áp suất khí chiếm phần lớn các lệnh đình chỉ lưu hành liên quan đến phanh — cũng chính là ba điều mà một kỹ thuật viên có thể kiểm chứng khi đi vòng quanh xe.