airbrakecompressorПълната проверка на пневматичната спирачна система преди тръгване има две части: обходен визуален оглед на компресора, магистралите, камерите, регулаторите на луфт и барабаните, последван от петстепенен тест на въздуха в кабината. Този тест в кабината измерва включването и изключването на регулатора, степента на статично и приложено изтичане, устройството за сигнализация при ниско налягане, точката на задействане на пружинните спирачки и колко бързо компресорът възстановява налягането. Извършен по ред, той отнема около десет минути и доказва, че системата ще задържи въздуха и ще спре превозното средство, преди да сте натоварени и в движение.
Това е същата процедура, която изпитващият за CDL оценява и която инспекторът на DOT очаква да знаете. По-долу е версията за техници: какво доказва всяка стъпка, числата, спрямо които проверявате, и повредите, които всяка от тях улавя.
Част 1: Визуалният обход
Преди да се качите в кабината, поставете клинове под колелата и освобождавайте паркинг спирачките само когато стъпката го изисква. Работете методично по пневматичната страна на превозното средство.
- Компресор и задвижване: Проверете за сигурно закрепване, липса на изтичане на масло от главата и стегнат, без пукнатини задвижващ ремък или капак на предавката. Компресор, залят с масло, често означава, че изпомпва масло надолу по веригата - в резервоарите и изсушителя.
- Въздушни магистрали и фитинги: Проследете нагнетателните и подаващите линии за протриване, прегъвания, напукана гума или мокри от масло фитинги. Слушайте за течове при заредена система.
- Изсушител на въздух: Потвърдете, че е закрепен и че продухващият клапан не работи непрекъснато. Изсушител, който никога не продухва или продухва постоянно, сочи повреда на регулатора или на разтоварващия клапан.
- Резервоари (танкове): Отворете дренажния клапан на всеки резервоар. Повече от лек порой вода или масло означава, че изсушителят пропуска влага или компресорът пропуска масло. Вода в резервоарите е риск от замръзване през зимата.
- Спирачни камери и регулатори на луфт: Проверете камерите за сигурно закрепване и напукани или течащи диафрагми. Проверете свободния ход на бутащия прът и дали регулаторите на луфт са в рамките на законния ход за размера на камерата.
- Основни спирачки: Прегледайте накладките/дисковете за дебелина, барабаните или дисковете за пукнатини и прегряване, S-камите или хардуера на скобите за прекомерен луфт. Внимавайте за челюсти, които не се освобождават напълно.
- Съединители за въздух (gladhands) и връзки към ремаркето: При композиция проверете уплътненията на служебния и аварийния съединител и че линиите са закрепени и не се влачат.
Част 2: Тестът на пневматичните спирачки в кабината
Това е оценяваната част и тази, която повечето водачи прибързват. Изпълнявайте я като фиксирана последователност. Всяка стъпка по-долу отговаря на конкретен пневматичен компонент, който доказвате, така че неуспешна стъпка ви казва точно къде да търсите.
Стъпка 1 - Изключване, включване на регулатора и време за нарастване на налягането
Запалете двигателя и оставете системата да се зареди. Регулаторът трябва да изключи компресора при около 120-135 psi (напълно заредена е около 120 psi) и да го включи отново при около 100-110 psi, докато изпускате налягането постепенно. За да проверите времето на нарастване, оставете двигателя на работни обороти; при здрава двойна система налягането трябва да се качи от около 85 до 100 psi в рамките на около 45 секунди. Бавното нарастване сочи износен компресор или теч в системата.
Стъпка 2 - Статичен тест (за изтичане)
При напълно заредена система, изгасен двигател, освободете спирачките и оставете налягането да се стабилизира. Засечете една минута и наблюдавайте манометъра. Системата трябва да задържи въздуха с само лек спад.
Стъпка 3 - Тест за изтичане при задействани (сервизни) спирачки
Сега задействайте и задръжте пълно налягане на педалната спирачка (стабилно, здраво натискане) и засечете още една минута. Задействането на спирачките натоварва реле-клапаните и сервизните вериги, така че тук се допуска малко по-висок спад, отколкото при статичния тест.
| Тест | Единично превозно средство | Композиция |
|---|---|---|
| Статично изтичане (освободени спирачки) | ≤ ~2 psi за 1 минута | ≤ ~3 psi за 1 минута |
| Изтичане при задействани спирачки | ≤ ~3 psi за 1 минута | ≤ ~4 psi за 1 минута |
Превишаването на тези стойности означава теч някъде в системата - диафрагма на камера, фитинг, реле-клапан или спирачен клапан на педала. Открийте го преди пътуването; система, която изпуска въздух паркирана, ще изтича по-бързо при вибрации по пътя. Вижте пневматична спирачна система, губеща налягане за диагностичен подход.
Стъпка 4 - Проверка на сигнала за ниско налягане
При изгасен двигател, изпомпвайте спирачките (повтарящи се натискания на педала), за да изпуснете бавно налягането. Сигналът за ниско налягане - зумер, лампа или трептяща стрелка - трябва да се задейства преди налягането да падне до около 60 psi. Това е последната ви аларма; ако не се включи в правилната точка, губите сигнала, че пружинните спирачки предстои да се задействат сами.
Стъпка 5 - Задействане на пружинните спирачки (защита на влекача)
Продължете да изпускате налягането. С по-нататъшното му спадане, копчето на паркинг/аварийната пружинна спирачка (и копчето за въздушно захранване на ремаркето при композиция) трябва да изскочи самò, задействайки пружинните спирачки. При повечето системи това се случва някъде в диапазона 20-45 psi. Това доказва, че клапанът за защита на влекача и пружинните спирачки ще се задействат автоматично, ако загубите въздух на пътя, вместо да останете без спирачки.
Какво всъщност предпазва всеки тест
Петте стъпки не са формалност - всяка улавя различен вид повреда:
- Време за нарастване / изключване: изтощен компресор или заклещен регулатор, който не може да поддържа заредена системата при повтарящи се спирания.
- Статичен тест: бавни течове, които биха източили резервоарите за една нощ или по време на почивка.
- Тест при задействани спирачки: течове, които се проявяват само когато сервизната верига е под налягане - тези, които „хапят“ по средата на спиране.
- Сигнал за ниско налягане: вашата аларма, че проблем със зареждането е станал проблем със безопасността.
- Задействане на пружинните спирачки: потвърждение, че защитата ще спре камиона, ако пневматичната система напълно откаже.
Чести повреди при проверката преди тръгване, които си струва да знаете
Повредите, които най-често се появяват при проверка преди тръгване, са бавно зареждащ се или чукащ компресор, регулатор, който изключва при твърде високо или твърде ниско налягане, диафрагми на камерите, които изтичат при задействане, и регулатори на луфт извън норма. Всяка от тях може да доведе до извеждане от движение при пътна проверка. Ако сигналът за ниско налягане или задействането на пружинните спирачки не се държат както е описано, не карайте превозното средство - това са двете проверки, стоящи между теч и загуба на контрол.
Основно правило: ако системата не може да задържи въздух паркирана, няма да го задържи натоварена на наклон. Проверката преди тръгване е мястото, където го установявате при свои условия.
Записвайте проверката. Датиран, честен запис от проверката преди тръгване е както законово изискване, така и ваша защита, ако компонент откаже по-късно. Когато тест сочи износен компресор или регулатор, заменете го с оригинален (OE) компонент, а не с евтин ремонтиран - проверката преди тръгване само ви казва, че частта е добра днес, а маргинален компонент няма да издържи първата тежка седмица.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.