Inspeksi Rem DOT: Kriteria Out-of-Service

Kendaraan komersial dinyatakan out of service karena rem ketika 20 persen atau lebih rem servisnya cacat — inti "aturan 20%" yang diterapkan inspektur. Pada tractor-trailer lima sumbu dengan 10 rem, itu berarti dua atau lebih rem cacat membuat unit dilarang beroperasi sampai diperbaiki. Cacat individual seperti spring brake yang patah, saluran udara yang putus, atau peringatan tekanan rendah yang gagal dapat membuat kendaraan out of service dengan sendirinya, terlepas dari jumlah 20%.

Kriteria ini berasal dari North American Standard Out-of-Service Criteria milik Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), yang digunakan inspektur DOT dan negara bagian saat inspeksi di jalan dan inspeksi berkala tahunan (DOT). Berikut ini cara setiap cacat rem dinilai, sesuai urutan inspektur memeriksa kendaraan.

Aturan 20 Persen Rem Cacat

Inspektur menghitung berapa banyak rem pada kendaraan (atau kendaraan gandeng) yang memenuhi kondisi cacat, lalu membaginya dengan total jumlah rem. Jika pecahan itu mencapai 20 persen, kendaraan dinyatakan out of service. Inilah sebabnya satu rem yang tidak sesuai setelan pada traktor bobtail berroda empat rem lebih berpengaruh secara proporsional dibanding satu rem pada kendaraan gandeng panjang — satu rem buruk dari empat adalah 25 persen.

"Rem cacat" adalah rem mana pun yang memenuhi salah satu kondisi pada bagian-bagian di bawah ini — tidak sesuai setelan, aus, retak, terkontaminasi, komponen hilang, atau tidak berfungsi. Cacat rem sumbu kemudi mendapat bobot ekstra dan memiliki ambang batas yang lebih ketat.

Stroke Pushrod (Penyetelan Rem)

Cacat rem out-of-service yang paling umum adalah stroke pushrod berlebih — rem tidak sesuai setelan. Saat tekanan penuh diaplikasikan (ganjal roda terpasang, lalu aplikasi 90 sampai 100 psi yang mantap), pushrod bergerak keluar dari chamber untuk memutar slack adjuster dan memutar S-cam. Jika perjalanan itu melebihi batas penyetelan ulang untuk chamber tersebut, rem dihitung cacat.

Batas stroke bergantung pada jenis dan ukuran chamber, sehingga inspektur mengidentifikasi chamber sebelum mengukur. Batas penyetelan ulang perkiraan untuk chamber tipe clamp yang umum:

Karena batasnya berbeda-beda, konfirmasi angka pastinya dengan tabel chamber CVSA terkini, bukan hanya perkiraan visual. Chamber stroke panjang memiliki cap atau tag; keliru mengira chamber standar memberikan pembacaan yang salah. Rem yang sudah mencapai atau melewati batasnya perlu disetel, dan jika menggunakan slack adjuster otomatis, sekadar menyetel ulang tanpa memperbaiki akar masalahnya berarti akan gagal lagi. Lihat cara menyetel slack adjuster untuk prosedurnya.

Ketebalan Lining dan Pad

Bahan gesek yang aus adalah cacat out-of-service begitu turun di bawah minimum. Ambang batas umum yang digunakan inspektur:

• Rem drum (S-cam): lining yang aus hingga kurang dari sekitar 1/4 inci pada titik paling tipis, diukur di tengah sepatu rem, adalah out of service. Sepatu rem yang aus hingga kepala paku keling atau lining yang terlepas dari shoe table juga termasuk.
• Rem cakram udara (air disc): ketebalan pad di bawah minimum yang ditetapkan pabrikan (umumnya beberapa milimeter bahan gesek) adalah out of service.

Retak juga menjadi masalah. Retak lining yang mencapai tepi shoe table, atau bagian lining yang hilang cukup besar hingga memperlihatkan shoe table, dihitung sebagai rem cacat. Kontaminasi — oli, gemuk, atau gemuk seal hub yang bocor meresap ke lining pada sebagian besar permukaan gesek — juga merupakan kondisi out-of-service karena merusak daya pengereman.

Kehilangan Tekanan Sistem Udara dan Perangkat Peringatan

Sisi udara sistem memiliki pemicu out-of-service tersendiri, terlepas dari jumlah rem. Inspektur memeriksa bahwa sistem pneumatik membangun dan menahan tekanan serta pengemudi diperingatkan sebelum kondisi menjadi berbahaya.

Sistem yang terisi penuh seharusnya berada di sekitar 120 psi, dengan governor cut-out pada rentang 120 hingga 135 psi dan cut-in kembali di sekitar 100 hingga 110 psi. Peringatan tekanan rendah audio atau visual yang tidak bekerja pada sekitar 60 psi adalah item out-of-service, karena pengemudi kehilangan peringatan terakhir sebelum spring brake mulai mengaplikasikan (sekitar 20 hingga 45 psi).

Cacat Rem Out-of-Service Lainnya

• Komponen patah atau hilang: drum rem retak atau patah, air chamber hilang atau patah, slack adjuster longgar atau hilang, atau S-cam patah.
• Saluran udara rusak: selang bocor atau menggembung, saluran yang diperbaiki dengan sambungan tidak sesuai standar, atau selang yang posisinya berisiko tergesek hingga bolong.
• Rem parkir/spring brake tidak berfungsi: spring brake yang tidak dapat menahan atau tidak dapat melepas dengan benar.
• Saluran tertukar atau silang: saluran supply dan control yang tersambung salah sehingga berisiko mengaplikasikan sirkuit yang salah.
• ABS: ABS yang tidak berfungsi adalah cacat dan pelanggaran, tetapi ABS saja umumnya bukan kondisi out-of-service otomatis kecuali digabung dengan kegagalan lain.

Rem sumbu kemudi dikenakan standar yang lebih ketat: cacat pada rem sumbu kemudi, ukuran chamber atau panjang slack yang tidak seragam sisi ke sisi, atau lining sumbu kemudi yang terkontaminasi dapat membuat out of service dengan sendirinya karena menyebabkan tarikan saat pengereman.

Lolos Inspeksi: Apa yang Harus Diperiksa Lebih Dulu

Cara tercepat untuk gagal adalah pada penyetelan dan kebocoran udara, dan keduanya mudah dideteksi selama inspeksi rem angin pre-trip yang benar. Sebelum perjalanan, ganjal roda, jalankan mesin hingga tekanan penuh, matikan, dan hitung waktu penurunan tekanan. Kemudian injak rem berulang untuk mengamati perangkat peringatan dan catat kapan spring brake mengaplikasikan. Di bawah kendaraan, periksa perjalanan pushrod, lining tipis atau retak, selang tergesek, dan gemuk pada sepatu rem.

Menemukan rem yang marjinal sebelum ke timbangan adalah perbedaan antara penyetelan lima menit dengan diparkir di pinggir jalan dengan catatan pelanggaran. Cacat penyetelan, lining, dan kehilangan udara menyumbang mayoritas besar perintah out-of-service rem — tiga hal yang sama yang bisa diverifikasi teknisi saat pemeriksaan keliling kendaraan.