Клапани на таблото: жълтото и червеното копче обяснени

Клапаните на таблото на пневматичната спирачна система са двете бутащо-издърпващи копчета, които контролират пружинните спирачки на камион и ремарке. Жълтото, ромбовидно копче е контролният клапан на паркинг спирачката — то задейства и освобождава пружинните спирачки на влекача, а при повечето състави и на ремаркето. Червеното, осмоъгълно копче е клапанът за захранване с въздух на ремаркето — той зарежда захранващата линия на ремаркето и отваря защитния клапан на влекача, или го изключва и изпуска захранващата линия на ремаркето. Натиснато навътре означава, че въздухът е приложен и пружинните спирачки се държат освободени; издърпано навън означава, че въздухът е изпуснат и спирачките се задействат механично от силовата пружина. И двата са чисто пневматични контроли — в тази система няма никаква хидравлична верига.

Формите и цветовете не са стилистичен избор. Северноамериканските стандарти за пневматични спирачки изискват паркинг контролът да е жълт и ромбовиден, а захранването на ремаркето — червено и осмоъгълно, за да може шофьор да ги разпознае на пипане в тъмното, в непознат камион, набързо. Оформленията на кабините се различават между производителите; тези две контроли — не.

Двете копчета накратко

Жълт ромб: контролният клапан на паркинг спирачката

Издърпайте жълтото копче и клапанът изпуска въздуха, който е компресирал голямата силова пружина във всяка камера на пружинната спирачка. Без нищо, което да я задържа, пружината избутва щангата навън и спирачките захапват — механично, без да е необходим въздух, за да останат приложени. Ето защо паркиран камион не може да се търкулне през нощта, след като изпусне въздуха си. За това как самата камера върши тази работа, вижте пружинни спирачки и паркинг спирачки.

Натиснете копчето обратно навътре и клапанът насочва въздух от резервоара към пружинната страна на камерата, компресирайки пружината и освобождавайки спирачката. Копчето няма да се фиксира, докато няма достатъчно налягане, за да компресира реално пружините, което при повечето системи е някъде над прага от 60 psi за предупреждение за ниско налягане. Ако не остава навътре при студен старт, обикновено все още не сте изградили достатъчно въздух — наблюдавайте манометрите, вместо да се борите с копчето.

При повечето влекачи жълтият контрол е блокиран заедно с червения: издърпайте жълтото и червеното за захранване на ремаркето изскача заедно с него, паркирайки целия състав. Издърпайте само червеното и само ремаркето се паркира, което е желаното при тестване на защитата на влекача или оставяне на натоварено ремарке на собствените му спирачки.

Червен осмоъгълник: клапанът за захранване с въздух на ремаркето

Червеното копче всъщност не е спирачен контрол — то е контрол на захранването. Натиснато навътре, то подава въздух от резервоара през аварийния (захранващия) съединител към ремаркето, зарежда резервоарите на ремаркето и освобождава пружинните спирачки на ремаркето. Издърпано навън, то изпуска тази захранваща линия, което задейства пружинните спирачки на ремаркето и затваря защитния клапан на влекача, за да запази влекачът собствения си въздух, ако ремаркето се откачи или линия се повреди.

Тази функция при откачване е целият смисъл на конструкцията. Ако ремарке се отдели и откъсне захранващата линия, налягането в тази линия се срутва, релейният аварийен клапан на ремаркето задейства пружините на ремаркето, а защитният клапан на влекача запечатва захранването на влекача, така че все още имате въздух, за да спрете.

Правилен ред на действие

1. Свързване и издърпване навън: свържете съединителите, заредете до напълно заредена система (обикновено около 120 psi), натиснете червеното копче навътре и оставете ремаркето да се зареди, после натиснете жълтото копче навътре и потеглете.
2. Паркиране на състав: спрете, издърпайте жълтото копче (червеното обикновено следва), после блокирайте колелата или оставете спирачките на ремаркето да задържат, преди да свалите опорните крака.
3. Откачване на ремарке: издърпайте червеното, за да паркирате ремаркето, докато влекачът остава зареден, после разкачете линиите.
4. Движение без ремарке (bobtail): червеното остава навън, жълтото навътре за движение. Никога не карайте с натиснато навътре червено копче и несвързано ремарке — изпускате системата през отворен съединител.

Защо копчетата изскачат сами

И двата клапана са проектирани да се освобождават автоматично, когато налягането в системата падне, обикновено някъде в диапазона 20–45 psi. Това е функция за безопасност, а не дефект в клапана. Налягането пада толкова ниско едва след като зумерът и лампата за предупреждение за ниско налягане вече са се задействали при около 60 psi, така че изскачане означава, че по-ранно предупреждение е било пропуснато или игнорирано.

Когато копче изскочи по пътя, приемете го като повреда на налягането в системата и преминете през нея в този ред:

• Чуваеми течове — уплътнения на съединители, захранващи и работни линии, диафрагми на камери, фитинги при релейния клапан.
• Включване и изключване на регулатора. Изключването обикновено се случва около 120–135 psi, а включването — около 100–110 psi; регулатор, заклещен в разтоварен режим, никога няма да презареди системата.
• Изходна мощност на компресора — единица, която не се презарежда след силно приложение, сочи към компресора или неговия разтоварващ клапан, а не към клапана на таблото.
• Възвратни клапани и продухващия клапан на въздушния изсушител, всеки от които може да източи резервоар при обратно изтичане.

Натискането на копчето обратно навътре, без да намерите теча, просто повторно въоръжава спирачна система, която вече губи нужния й въздух. Първо намерете загубата.

Повреди в самите клапани на таблото

Бутащо-издърпващите контролни клапани наистина се износват. Обичайните оплаквания са копче, което не остава навътре (износени вътрешни уплътнителни пръстени или седало, което не държи), постоянно съскане при таблото с натиснато навътре копче (изпускателен порт, изтичащ покрай уплътнение), копче, което е сковано или грапаво от влага и корозия, или такова, което се освобождава при нормално работно налягане поради износен фиксиращ механизъм. Влагата е общата причина — изсушител, който не продухва, изпраща вода и масло直 нагоре по контролната линия, така че поправете източника, преди да замените клапана. Резервни възли са налични в пълна гама от OE-качествени клапани за паркинг освобождаване и аварийни ситуации, след като тест на стенд потвърди, че клапанът е причината.

Преди да обвините каквото и да е, потвърдете, че повредата е в клапана, а не надолу по веригата: запушете изходния порт и вижте дали теча следва клапана или линията. Проверете работата на клапаните на таблото като част от седемстъпковата проверка на пневматичната спирачна система — тестът за приложена загуба, тестът за предупреждение при ниско налягане и тестът за изскачане се извършват точно от тези две копчета, и инспекторът ще направи точно същото.

Наляганията, посочени тук, са типични диапазони за северноамериканска шосейна техника. Винаги потвърждавайте настройките на регулатора, наляганията на изскачане и стойностите на затягащия момент спрямо актуалното сервизно ръководство на производителя за конкретното шаси пред вас.