Katup Dashboard Rem Angin: Penjelasan Tombol Kuning dan Merah

Katup dashboard rem angin adalah dua tombol tekan-tarik yang mengendalikan rem pegas pada truk dan trailer. Tombol kuning berbentuk diamond adalah parking brake control valve - katup ini mengaktifkan dan melepas rem pegas pada tractor, dan pada kebanyakan kombinasi kendaraan juga pada trailer. Tombol merah segi delapan (oktagonal) adalah trailer air supply valve - katup ini mengisi jalur suplai trailer dan membuka tractor protection valve, atau mematikannya dan membuang angin dari suplai trailer. Ditekan masuk berarti angin sedang bekerja dan rem pegas ditahan terlepas; ditarik keluar berarti angin dibuang dan rem diaktifkan secara mekanis oleh pegas utama (power spring). Keduanya adalah kontrol murni pneumatik - tidak ada sirkuit hidrolik sama sekali dalam sistem ini.

Bentuk dan warna bukan pilihan gaya semata. Standar rem angin Amerika Utara mewajibkan kontrol parkir berwarna kuning berbentuk diamond dan suplai trailer berwarna merah oktagonal, sehingga pengemudi bisa mengenalinya dengan sentuhan dalam gelap, di truk yang belum dikenal, dalam keadaan terburu-buru. Tata letak kabin berbeda antar pabrikan; kedua kontrol ini tidak.

Dua tombol sekilas

Diamond kuning: parking brake control valve

Tarik tombol kuning dan katup membuang angin yang selama ini menekan pegas utama besar di dalam setiap chamber rem pegas. Tanpa ada yang menahannya, pegas mendorong pushrod keluar dan rem menjepit - secara mekanis, tanpa memerlukan angin untuk tetap aktif. Itu sebabnya truk yang terparkir tidak bisa bergerak sendiri meski anginnya habis semalaman. Untuk cara kerja chamber itu sendiri, lihat rem pegas dan rem parkir.

Tekan tombol kembali masuk dan katup mengalirkan angin reservoir ke sisi pegas chamber, menekan pegas dan melepas rem. Tombol tidak akan mengunci sampai tekanan cukup untuk benar-benar menekan pegas, yang pada kebanyakan sistem berada di atas titik peringatan tekanan rendah 60 psi. Jika tombol tidak mau tertahan masuk saat start dingin, biasanya angin belum cukup terbangun - amati gauge, bukan memaksa tombol.

Pada kebanyakan tractor, kontrol kuning saling terhubung dengan yang merah: tarik kuning dan suplai trailer merah ikut keluar, memarkirkan seluruh kombinasi kendaraan. Tarik merah saja dan hanya trailer yang terparkir, yang berguna saat menguji tractor protection atau menurunkan trailer bermuatan pada rem sendiri.

Oktagon merah: trailer air supply valve

Tombol merah sebenarnya bukan kontrol rem - ini kontrol suplai. Ditekan masuk, katup mengalirkan angin reservoir melalui gladhand emergency (suplai) ke trailer, mengisi reservoir trailer dan melepas rem pegas trailer. Ditarik keluar, katup membuang angin dari jalur suplai itu, yang mengaktifkan rem pegas trailer dan menutup tractor protection valve sehingga tractor tetap memiliki anginnya sendiri jika trailer terlepas atau jalur putus.

Fungsi pemutusan darurat itulah inti dari desain ini. Jika trailer terlepas dan merobek jalur suplai, tekanan pada jalur itu runtuh, relay emergency valve trailer mengaktifkan pegas trailer, dan tractor protection valve menyegel suplai tractor sehingga Anda masih punya angin untuk berhenti.

Urutan operasi yang benar

1. Menyambung dan menekan masuk: sambungkan gladhand, bangun tekanan sistem hingga terisi penuh (biasanya sekitar 120 psi), tekan tombol merah masuk dan biarkan trailer terisi, lalu tekan tombol kuning masuk dan jalankan.
2. Memarkir kombinasi kendaraan: berhenti, tarik tombol kuning (merah biasanya akan mengikuti), lalu ganjal roda atau biarkan rem trailer menahan sebelum menurunkan landing gear.
3. Melepas trailer: tarik merah untuk memarkir trailer sementara tractor tetap terisi, lalu lepas jalur sambungan.
4. Bobtail: merah tetap keluar, kuning masuk untuk jalan. Jangan pernah berjalan dengan merah tertekan masuk tanpa trailer tersambung - Anda sedang membuang angin sistem lewat gladhand yang terbuka.

Mengapa tombol keluar sendiri

Kedua katup dirancang untuk terlepas secara otomatis saat tekanan sistem turun, umumnya di kisaran 20-45 psi. Ini fitur keselamatan, bukan cacat pada katup. Tekanan baru turun serendah itu setelah buzzer dan lampu peringatan tekanan rendah sudah menyala di sekitar 60 psi, jadi tombol yang keluar sendiri berarti peringatan sebelumnya terlewat atau diabaikan.

Saat tombol keluar sendiri di jalan, perlakukan sebagai kegagalan tekanan sistem dan telusuri dengan urutan berikut:

• Kebocoran yang terdengar - seal gladhand, jalur suplai dan servis, diafragma chamber, sambungan pada relay valve.
• Cut-in dan cut-out governor. Cut-out biasanya berada sekitar 120-135 psi dan cut-in sekitar 100-110 psi; governor yang macet dalam posisi unload tidak akan pernah mengisi ulang sistem.
• Output kompresor - unit yang tidak mau naik kembali setelah pengereman berat menandakan kompresor atau unloader-nya, bukan katup dashboard.
• Check valve dan purge valve air dryer, keduanya bisa menguras reservoir jika bocor balik.

Menekan tombol kembali masuk tanpa menemukan kebocorannya hanya mengaktifkan kembali sistem rem yang sudah kehilangan angin yang dibutuhkannya. Temukan dulu kebocorannya.

Kerusakan pada katup dashboard itu sendiri

Katup kontrol tekan-tarik memang bisa aus. Keluhan umum meliputi tombol yang tidak mau tertahan masuk (o-ring internal aus atau dudukan yang tidak menahan), desisan terus-menerus di dashboard saat tombol ditekan masuk (port pembuangan bocor melewati seal), tombol yang kaku atau kasar akibat kelembapan dan korosi, atau tombol yang terlepas pada tekanan operasi normal karena mekanisme pengunci aus. Kelembapan adalah benang merahnya - dryer yang tidak melakukan purge mengalirkan air dan oli langsung ke jalur kontrol, jadi perbaiki dulu sumbernya sebelum mengganti katup. Rakitan pengganti tersedia dalam rangkaian lengkap park release dan emergency valve setara OE setelah tes bangku memastikan katup memang bermasalah.

Sebelum memvonis komponen mana pun, pastikan dulu kerusakan ada pada katup, bukan di hilirnya: tutup port pengiriman dan lihat apakah kebocoran mengikuti katup atau jalurnya. Verifikasi operasi katup dashboard sebagai bagian dari pemeriksaan rem angin tujuh langkah - tes kebocoran saat aktif, tes peringatan tekanan rendah, dan tes tombol keluar semuanya dijalankan dari kedua tombol ini, dan inspektur akan melakukan hal yang sama persis.

Tekanan yang diberikan di sini adalah kisaran umum untuk peralatan jalan raya Amerika Utara. Selalu konfirmasikan setelan governor, tekanan keluar otomatis, dan nilai torsi terhadap buku servis terbaru dari pabrikan kendaraan untuk sasis yang ada di hadapan Anda.