Van Điều Khiển Táp-lô Phanh Khí Nén: Giải Thích Núm Vàng Và Đỏ

Van điều khiển táp-lô phanh khí nén là hai núm đẩy-kéo điều khiển phanh lò xo trên xe tải và rơ moóc. Núm hình thoi màu vàng là van điều khiển phanh đỗ - nó tác động và nhả phanh lò xo trên đầu kéo, và trên hầu hết xe đoàn cả trên rơ moóc nữa. Núm tám cạnh màu đỏ là van cấp khí rơ moóc - nó nạp khí cho đường cấp của rơ moóc và mở van bảo vệ đầu kéo, hoặc đóng nó lại và xả đường cấp của rơ moóc. Đẩy vào nghĩa là khí đang tác động và phanh lò xo được giữ nhả; kéo ra nghĩa là khí bị xả và phanh được tác động cơ học bởi lò xo công suất. Cả hai đều là điều khiển thuần khí nén - không có mạch thủy lực nào trong hệ thống này.

Hình dạng và màu sắc không phải là lựa chọn thẩm mỹ. Tiêu chuẩn phanh khí nén Bắc Mỹ yêu cầu điều khiển phanh đỗ phải màu vàng và hình thoi, còn cấp khí rơ moóc phải màu đỏ và hình tám cạnh, để tài xế có thể nhận biết bằng cảm giác trong bóng tối, trên một chiếc xe lạ, trong lúc vội vàng. Bố cục cabin khác nhau giữa các hãng; hai điều khiển này thì không.

Hai núm nhìn nhanh

Hình thoi vàng: van điều khiển phanh đỗ

Kéo núm vàng và van sẽ xả khí đang nén lò xo công suất lớn bên trong mỗi bầu phanh lò xo. Không còn gì giữ lại, lò xo đẩy cần đẩy ra và phanh siết chặt - cơ học, không cần khí để duy trì tác động. Đó là lý do một xe đỗ không thể lăn bánh sau khi hệ thống xả hết khí qua đêm. Về cách bầu phanh thực hiện việc này, xem phanh lò xo và phanh đỗ.

Đẩy núm vào lại và van dẫn khí từ bình chứa tới phía lò xo của bầu phanh, nén lò xo và nhả phanh. Núm sẽ không cài chốt cho đến khi có đủ áp suất để thực sự nén lò xo, ở hầu hết hệ thống là mức nào đó cao hơn ngưỡng cảnh báo áp thấp 60 psi. Nếu nó không giữ được ở vị trí vào khi khởi động nguội, thường là bạn chưa nạp đủ khí - hãy theo dõi đồng hồ thay vì cố ép núm.

Trên hầu hết đầu kéo, điều khiển vàng được liên động với núm đỏ: kéo vàng và núm đỏ cấp khí rơ moóc cũng bật ra theo, đỗ cả đoàn xe. Kéo riêng đỏ chỉ đỗ rơ moóc, đây là điều bạn muốn khi kiểm tra bảo vệ đầu kéo hoặc để rơ moóc có tải tự đỗ bằng phanh của nó.

Bát giác đỏ: van cấp khí rơ moóc

Núm đỏ thực ra không phải là điều khiển phanh - nó là điều khiển cấp khí. Đẩy vào, nó cấp khí bình chứa qua khớp nối khẩn cấp (cấp khí) tới rơ moóc, nạp cho các bình chứa rơ moóc và nhả phanh lò xo rơ moóc. Kéo ra, nó xả đường cấp đó, khiến phanh lò xo rơ moóc tác động và đóng van bảo vệ đầu kéo để đầu kéo giữ được khí của riêng mình nếu rơ moóc bị tách rời hoặc một đường ống bị đứt.

Chức năng chống tách rời đó là toàn bộ mục đích của thiết kế. Nếu rơ moóc bị tách và làm đứt đường cấp khí, áp suất trong đường đó sụp đổ, van khẩn cấp relay của rơ moóc tác động phanh lò xo rơ moóc, và van bảo vệ đầu kéo bịt kín nguồn cấp của đầu kéo để bạn vẫn còn khí để dừng xe.

Thứ tự thao tác đúng

1. Kết nối và kéo ra: nối các khớp nối, nạp đến hệ thống đầy đủ (thường khoảng 120 psi), đẩy núm đỏ vào và để rơ moóc nạp, sau đó đẩy núm vàng vào và lăn bánh.
2. Đỗ một xe đoàn: dừng xe, kéo núm vàng (đỏ thường sẽ theo), sau đó chèn bánh xe hoặc để phanh rơ moóc giữ trước khi hạ chân chống.
3. Tháo rơ moóc: kéo đỏ để đỗ rơ moóc trong khi đầu kéo vẫn còn khí, sau đó tháo các đường ống.
4. Bobtail: đỏ luôn ở ngoài, vàng vào để chạy. Không bao giờ chạy với đỏ đẩy vào mà không có rơ moóc nối - bạn đang xả hệ thống ra qua một khớp nối hở.

Vì sao các núm tự bật ra

Cả hai van được thiết kế để tự nhả khi áp suất hệ thống giảm, thường ở đâu đó trong khoảng 20-45 psi. Đó là một tính năng an toàn, không phải lỗi ở van. Áp suất chỉ xuống thấp đến mức đó sau khi còi và đèn cảnh báo áp thấp đã bật ở khoảng 60 psi, nên núm bật ra nghĩa là một cảnh báo sớm hơn đã bị bỏ lỡ hoặc phớt lờ.

Khi một núm bật ra trên đường, hãy coi đó là sự cố mất áp suất hệ thống và xử lý theo thứ tự này:

• Rò rỉ nghe được - vòng đệm khớp nối, đường cấp và đường dịch vụ, màng bầu phanh, khớp nối tại van relay.
• Điểm đóng và ngắt của bộ điều áp. Điểm ngắt thường ở khoảng 120-135 psi và điểm đóng khoảng 100-110 psi; một bộ điều áp kẹt ở trạng thái xả tải sẽ không bao giờ nạp lại hệ thống.
• Công suất máy nén - một máy không nạp lại được sau một lần tác động mạnh trỏ đến máy nén hoặc van xả tải của nó, không phải van táp-lô.
• Van một chiều và van xả của máy sấy khí, cả hai đều có thể làm cạn bình chứa nếu chúng rò ngược.

Đẩy núm vào lại mà không tìm ra rò rỉ chỉ đơn giản là tái vũ trang một hệ thống phanh vốn đã đang mất khí cần thiết. Hãy tìm ra chỗ mất trước.

Hỏng hóc ở chính các van táp-lô

Van điều khiển đẩy-kéo cũng bị mòn. Các phàn nàn thường gặp là núm không giữ được ở vị trí vào (vòng đệm chữ O bên trong mòn hoặc đế không giữ kín), tiếng xì liên tục ở táp-lô khi núm đã đẩy vào (cổng xả rò qua phớt), núm cứng hoặc rít do ẩm và ăn mòn, hoặc núm tự nhả ở áp suất vận hành bình thường do cơ cấu chốt bị mòn. Độ ẩm là nguyên nhân chung - máy sấy không xả đúng sẽ đưa nước và dầu thẳng lên đường điều khiển, nên hãy sửa nguồn gốc trước khi thay van. Có sẵn các cụm van thay thế trong đầy đủ dòng van đỗ/nhả và van khẩn cấp chuẩn OE sau khi kiểm tra trên bàn xác nhận van bị lỗi.

Trước khi kết luận bất cứ điều gì, hãy xác nhận lỗi nằm ở van chứ không phải ở hạ lưu: bịt cổng cấp và xem rò rỉ có đi theo van hay theo đường ống. Kiểm tra hoạt động của van táp-lô như một phần của quy trình kiểm tra phanh khí nén bảy bước - bài kiểm tra rò rỉ khi tác động, kiểm tra cảnh báo áp thấp và kiểm tra bật ra đều được thực hiện từ hai núm này, và một thanh tra viên sẽ làm y hệt vậy.

Các áp suất nêu ở đây là khoảng điển hình cho thiết bị đường trường Bắc Mỹ. Luôn xác nhận giá trị đặt bộ điều áp, áp suất bật ra và giá trị mô-men xoắn theo tài liệu dịch vụ hiện hành của nhà sản xuất xe cho khung gầm trước mặt bạn.