Zawory hamulca pneumatycznego na desce: żółte i czerwone pokrętła wyjaśnione

Zawory hamulca pneumatycznego na desce to dwa pokrętła wciągająco-wypychane sterujące hamulcami sprężynowymi ciągnika i naczepy. Żółte pokrętło w kształcie rombu to zawór sterujący hamulcem postojowym - załącza i zwalnia hamulce sprężynowe ciągnika, a w większości zestawów także naczepy. Czerwone, ośmiokątne pokrętło to zawór zasilania powietrznego naczepy - ładuje przewód zasilający naczepy i otwiera zawór ochronny ciągnika, albo odcina go i wypuszcza powietrze z zasilania naczepy. Wciśnięte oznacza, że powietrze jest podane, a hamulce sprężynowe utrzymywane zwolnione; wyciągnięte oznacza, że powietrze zostało wypuszczone, a hamulce zadziałały mechanicznie pod wpływem sprężyny mocy. Oba są sterowaniami czysto pneumatycznymi - w tym układzie nie ma nigdzie obwodu hydraulicznego.

Kształty i kolory nie są wyborem stylistycznym. Północnoamerykańskie normy hamulców pneumatycznych wymagają, aby sterowanie postojowe było żółte i w kształcie rombu, a zasilanie naczepy czerwone i ośmiokątne, tak aby kierowca mógł je rozpoznać dotykiem w ciemności, w nieznanej ciężarówce, w pośpiechu. Układ kabiny różni się między producentami; te dwa sterowania - nie.

Dwa pokrętła w skrócie

Żółty romb: zawór sterujący hamulcem postojowym

Wyciągnij żółte pokrętło, a zawór wypuszcza powietrze, które ściskało dużą sprężynę mocy wewnątrz każdej komory hamulca sprężynowego. Bez niczego, co by ją powstrzymywało, sprężyna wypycha popychacz, a hamulce zaciskają się - mechanicznie, bez potrzeby powietrza do utrzymania działania. Dlatego zaparkowana ciężarówka nie może samoczynnie się stoczyć po nocnym spuszczeniu ciśnienia. Więcej o tym, jak robi to sama komora, znajdziesz w hamulcach sprężynowych i postojowych.

Wciśnij pokrętło z powrotem, a zawór kieruje powietrze ze zbiornika na stronę sprężyny w komorze, ściskając sprężynę i zwalniając hamulec. Pokrętło nie zablokuje się, dopóki nie będzie wystarczającego ciśnienia, aby faktycznie ścisnąć sprężyny, co w większości układów jest gdzieś powyżej progu ostrzeżenia o niskim ciśnieniu wynoszącego 60 psi. Jeśli nie chce pozostać wciśnięte przy zimnym starcie, zwykle nie zbudowano jeszcze wystarczającego ciśnienia - obserwuj manometry, zamiast walczyć z pokrętłem.

W większości ciągników żółte sterowanie jest sprzężone z czerwonym: wyciągnij żółte, a czerwone zasilanie naczepy wyskakuje razem z nim, parkując cały zestaw. Wyciągnięcie samego czerwonego parkuje tylko naczepę, co jest przydatne przy testowaniu ochrony ciągnika lub odstawianiu załadowanej naczepy na jej własnych hamulcach.

Czerwony ośmiokąt: zawór zasilania powietrznego naczepy

Czerwone pokrętło tak naprawdę nie jest sterowaniem hamulca - jest sterowaniem zasilania. Wciśnięte podaje powietrze ze zbiornika przez złącze awaryjne (zasilające) do naczepy, ładuje zbiorniki naczepy i zwalnia jej hamulce sprężynowe. Wyciągnięte odpowietrza ten przewód zasilający, co powoduje zadziałanie hamulców sprężynowych naczepy i zamyka zawór ochronny ciągnika, dzięki czemu ciągnik zachowuje własne powietrze, jeśli naczepa się odłączy lub przewód się rozerwie.

Ta funkcja awaryjnego odłączenia to sedno całej konstrukcji. Jeśli naczepa odłączy się i zerwie przewód zasilający, ciśnienie w tym przewodzie zapada się, zawór awaryjny przekaźnikowy naczepy załącza jej sprężyny, a zawór ochronny ciągnika uszczelnia zasilanie ciągnika, tak aby nadal było powietrze do zatrzymania pojazdu.

Prawidłowa kolejność działania

1. Sprzęganie i wyjazd: podłącz złącza, naładuj do pełnego ciśnienia w układzie (zwykle około 120 psi), wciśnij czerwone pokrętło i pozwól naczepie się naładować, następnie wciśnij żółte pokrętło i ruszaj.
2. Parkowanie zestawu: zatrzymaj się, wyciągnij żółte pokrętło (czerwone zwykle podąży za nim), a następnie podłóż kliny pod koła lub pozwól hamulcom naczepy trzymać przed opuszczeniem podpór.
3. Odłączanie naczepy: wyciągnij czerwone, aby zaparkować naczepę, gdy ciągnik pozostaje naładowany, następnie rozłącz przewody.
4. Jazda bez naczepy: czerwone pozostaje wyciągnięte, żółte wciśnięte do jazdy. Nigdy nie jeźdź z wciśniętym czerwonym bez podłączonej naczepy - odpowietrzasz układ przez otwarte złącze.

Dlaczego pokrętła same wyskakują

Oba zawory są zaprojektowane tak, aby zwalniały się samoczynnie w miarę spadku ciśnienia w układzie, zwykle w zakresie około 20-45 psi. To zabezpieczenie, a nie usterka zaworu. Ciśnienie osiąga tak niski poziom dopiero po tym, jak zapaliła się już lampka i włączył brzęczyk ostrzeżenia o niskim ciśnieniu przy około 60 psi, więc wyskoczenie oznacza, że wcześniejsze ostrzeżenie zostało przeoczone lub zignorowane.

Gdy pokrętło wyskoczy w trasie, potraktuj to jako awarię ciśnienia w układzie i sprawdź w tej kolejności:

• Słyszalne wycieki - uszczelki złączy, przewody zasilające i robocze, membrany komór, złączki przy zaworze przekaźnikowym.
• Włączenie i wyłączenie regulatora. Wyłączenie zwykle wypada około 120-135 psi, a włączenie około 100-110 psi; regulator zablokowany w trybie rozładowania nigdy nie naładuje ponownie układu.
• Wydajność sprężarki - jednostka, która nie odbudowuje ciśnienia po mocnym zastosowaniu hamulca, wskazuje na sprężarkę lub jej zawór rozładowujący, nie na zawór deski.
• Zawory zwrotne i zawór przedmuchu osuszacza powietrza, z których każdy może rozładować zbiornik przy nieszczelności zwrotnej.

Wciśnięcie pokrętła z powrotem bez znalezienia wycieku po prostu ponownie uzbraja układ hamulcowy, który już traci potrzebne mu powietrze. Najpierw znajdź przyczynę utraty.

Usterki samych zaworów na desce

Zawory wciągająco-wypychane rzeczywiście się zużywają. Typowe usterki to pokrętło, które nie chce pozostać wciśnięte (zużyte wewnętrzne o-ringi lub gniazdo, które nie trzyma), stały syk przy desce z wciśniętym pokrętłem (wyciek przy porcie wydechowym przez zużytą uszczelkę), pokrętło sztywne lub chropowate od wilgoci i korozji, albo takie, które zwalnia się przy normalnym ciśnieniu roboczym z powodu zużytego mechanizmu zapadkowego. Wspólnym mianownikiem jest wilgoć - osuszacz, który się nie przedmuchuje, wysyła wodę i olej wprost do przewodu sterującego, więc napraw źródło, zanim wymienisz zawór. Zespoły zamienne są dostępne w pełnym zakresie zaworów postojowo-awaryjnych o jakości OE, gdy test na stanowisku potwierdzi usterkę zaworu.

Zanim obwinisz cokolwiek, potwierdź, że usterka leży w zaworze, a nie dalej w układzie: zakorkuj port wylotowy i sprawdź, czy wyciek podąża za zaworem, czy za przewodem. Zweryfikuj działanie zaworów deski w ramach siedmiostopniowej kontroli hamulca pneumatycznego - test szczelności pod obciążeniem, test ostrzeżenia o niskim ciśnieniu i test wyskoczenia są wykonywane właśnie z tych dwóch pokręteł, i inspektor zrobi dokładnie to samo.

Podane tu ciśnienia to typowe zakresy dla sprzętu drogowego w Ameryce Północnej. Zawsze potwierdzaj ustawienia regulatora, ciśnienia wyskoczenia i wartości momentu z aktualną instrukcją serwisową producenta pojazdu dla konkretnego podwozia.