Клапаны управления на панели: жёлтая и красная кнопки

Клапаны управления на панели — это две кнопки типа «нажми-потяни», которые управляют пружинными тормозами тягача и прицепа. Жёлтая ромбовидная кнопка — это клапан управления стояночным тормозом: она включает и отпускает пружинные тормоза тягача, а на большинстве автопоездов и прицепа тоже. Красная восьмигранная (октагональная) кнопка — это клапан подачи воздуха к прицепу: она заряжает питающую линию прицепа и открывает защитный клапан тягача, либо перекрывает её и стравливает питание прицепа. Утоплена — значит воздух подан и пружинные тормоза удерживаются отпущенными; вытянута — значит воздух стравлен и тормоза включены механически силовой пружиной. Обе кнопки — чисто пневматические органы управления: в этой системе нигде нет гидравлического контура.

Форма и цвет — не стилистическое решение. Североамериканские стандарты пневматических тормозов требуют, чтобы клапан стояночного тормоза был жёлтым и ромбовидным, а клапан подачи прицепа — красным и восьмигранным, чтобы водитель мог опознать их на ощупь в темноте, в незнакомом грузовике, в спешке. Компоновка кабины у разных производителей различается; эти два органа управления — нет.

Две кнопки коротко

Жёлтый ромб: клапан управления стояночным тормозом

Вытяните жёлтую кнопку — и клапан стравливает воздух, сжимавший крупную силовую пружину внутри каждой пружинной тормозной камеры. Ничем не удерживаемая, пружина выталкивает шток, и тормоза зажимают колёса — механически, без необходимости воздуха для удержания в этом состоянии. Именно поэтому припаркованный грузовик не укатится, даже если ночью система полностью стравится. Подробнее о том, как именно камера это делает, см. пружинные тормоза и стояночный тормоз.

Вдавите кнопку обратно — и клапан направляет воздух из ресиверов к пружинной стороне камеры, сжимая пружину и отпуская тормоз. Кнопка не зафиксируется, пока не наберётся давление, достаточное для реального сжатия пружин, что в большинстве систем находится выше точки предупреждения о низком давлении в 60 psi. Если она не держится на холодном запуске, обычно ещё не набрано достаточно воздуха — следите за манометрами, а не боритесь с кнопкой.

На большинстве тягачей жёлтый орган управления сблокирован с красным: вытяните жёлтую — и красная кнопка подачи прицепа выскочит вместе с ней, паркуя весь автопоезд. Вытяните только красную — и на стоянку встанет лишь прицеп, что нужно при проверке защиты тягача или при отцепке гружёного прицепа на его собственных тормозах.

Красный восьмигранник: клапан подачи воздуха к прицепу

Красная кнопка на самом деле не столько тормозной орган управления, сколько орган управления подачей. Утопленная, она подаёт воздух из ресиверов через аварийную (питающую) соединительную головку к прицепу, заряжает ресиверы прицепа и отпускает пружинные тормоза прицепа. Вытянутая, она стравливает эту питающую линию, что включает пружинные тормоза прицепа и закрывает защитный клапан тягача, чтобы тягач сохранил собственный воздух, если прицеп отцепится или линия оборвётся.

Эта функция при обрыве и есть весь смысл конструкции. Если прицеп отрывается и вырывает питающую линию, давление в этой линии падает, аварийный релейный клапан прицепа включает его пружинные тормоза, а защитный клапан тягача герметизирует питание тягача, так что у вас всё ещё есть воздух, чтобы остановиться.

Правильный порядок действий

1. Сцепка и выезд: подключите соединительные головки, наберите полностью заряженную систему (обычно около 120 psi), вдавите красную кнопку и дайте прицепу зарядиться, затем вдавите жёлтую кнопку и поезжайте.
2. Постановка автопоезда на стоянку: остановитесь, вытяните жёлтую кнопку (красная обычно последует за ней), затем подставьте противооткатные упоры или дайте тормозам прицепа удержать состав, прежде чем опускать опоры полуприцепа.
3. Отцепка прицепа: вытяните красную, чтобы поставить прицеп на стоянку, оставив тягач заряженным, затем отсоедините линии.
4. Движение без прицепа: красная остаётся вытянутой, жёлтая утоплена для движения. Никогда не ездите с вдавленной красной кнопкой и без подключённого прицепа — вы стравливаете систему через открытую соединительную головку.

Почему кнопки выскакивают сами по себе

Оба клапана спроектированы так, чтобы срабатывать автоматически при падении давления в системе, обычно в диапазоне примерно 20–45 psi. Это функция безопасности, а не неисправность клапана. Давление опускается настолько низко только после того, как уже сработали зуммер и лампа предупреждения о низком давлении на уровне около 60 psi, поэтому выскакивание кнопки означает, что более раннее предупреждение было пропущено или проигнорировано.

Если кнопка выскочила в дороге, отнеситесь к этому как к отказу давления в системе и разбирайтесь в следующем порядке:

• Слышимые утечки — уплотнения соединительных головок, питающие и рабочие линии, диафрагмы камер, фитинги релейного клапана.
• Точки включения и выключения регулятора. Выключение обычно происходит около 120–135 psi, а включение — около 100–110 psi; регулятор, заклинивший в положении разгрузки, никогда не зарядит систему заново.
• Производительность компрессора — узел, который не восстанавливает давление после сильного применения тормоза, указывает на компрессор или его разгрузочный механизм, а не на клапан на панели.
• Обратные клапаны и клапан продувки воздушного осушителя, любой из которых может стравить ресивер при обратной утечке.

Вдавливание кнопки обратно без поиска утечки просто повторно взводит тормозную систему, которая уже теряет нужный ей воздух. Сначала найдите потерю.

Неисправности самих клапанов на панели

Клапаны управления «нажми-потяни» действительно изнашиваются. Обычные жалобы: кнопка не держится (изношенные внутренние уплотнительные кольца или седло, которое не держит), постоянное шипение на панели при вдавленной кнопке (утечка через уплотнение выпускного порта), кнопка тугая или шершавая из-за влаги и коррозии, либо кнопка выскакивает при нормальном рабочем давлении из-за изношенного фиксирующего механизма. Общая причина — влага: осушитель, который не продувается, гонит воду и масло прямо в линию управления, поэтому сначала устраните источник, а затем меняйте клапан. Сменные узлы доступны в полном ассортименте клапанов растормаживания и аварийных клапанов уровня OE, после того как стендовая проверка подтвердит неисправность клапана.

Прежде чем признавать что-либо неисправным, убедитесь, что дело именно в клапане, а не ниже по потоку: заглушите выходной порт и посмотрите, следует ли утечка за клапаном или за линией. Проверяйте работу клапанов на панели в рамках семиэтапной проверки пневматической тормозной системы — тест на утечку при включённых тормозах, тест предупреждения о низком давлении и тест выскакивания кнопки выполняются именно этими двумя кнопками, и инспектор сделает то же самое.

Приведённые здесь значения давления — типовые диапазоны для североамериканской магистральной техники. Всегда сверяйте настройки регулятора, давления выскакивания кнопок и моменты затяжки с актуальным сервисным руководством производителя для конкретного шасси перед вами.