Ovládací ventily na palubní desce: žlutý a červený knoflík vysvětleny

Ovládací ventily na palubní desce jsou dva zatlačovací/vytahovací knoflíky, které ovládají pružinové brzdy tahače a návěsu. Žlutý kosočtvercový knoflík je ovládací ventil parkovací brzdy - zapíná a uvolňuje pružinové brzdy tahače a u většiny souprav i návěsu. Červený osmihranný (oktagonální) knoflík je ventil zásobování návěsu vzduchem - nabíjí zásobovací vedení návěsu a otevírá ochranný ventil tahače, nebo jej uzavře a odvzdušní zásobovací vedení návěsu. Zatlačený znamená, že vzduch je přiveden a pružinové brzdy jsou drženy uvolněné; vytažený znamená, že vzduch je vypuštěn a brzdy jsou mechanicky sepnuty silovou pružinou. Oba jsou čistě pneumatická ovládání - v tomto systému neexistuje žádný hydraulický okruh.

Tvary a barvy nejsou stylová volba. Severoamerické normy pro vzduchové brzdy vyžadují, aby parkovací ovládání bylo žluté a kosočtvercové a zásobování návěsu červené a osmihranné, aby je řidič poznal hmatem potmě, v neznámém vozidle, ve spěchu. Uspořádání kabiny se u jednotlivých výrobců liší; tyto dva ovládací prvky nikoli.

Dva knoflíky v přehledu

Žlutý kosočtverec: ovládací ventil parkovací brzdy

Vytáhnete-li žlutý knoflík, ventil odvzdušní vzduch, který stlačoval velkou silovou pružinu uvnitř každé pružinové brzdové komory. Bez zadržení pružina zatlačí táhlo ven a brzdy sevřou - mechanicky, bez potřeby vzduchu k udržení sepnutí. Proto zaparkované vozidlo nemůže po vypuštění tlaku přes noc ujet. Jak přesně to samotná komora dělá, popisuje pružinové a parkovací brzdy.

Zatlačte-li knoflík zpět dovnitř, ventil nasměruje vzduch ze zásobníku na pružinovou stranu komory, stlačí pružinu a brzda se uvolní. Knoflík nezaskočí, dokud nebude dostatek tlaku ke skutečnému stlačení pružin, což je u většiny systémů někde nad prahem varování nízkého tlaku vzduchu 60 psi. Pokud za studena nechce zůstat zatlačený, obvykle jste ještě nenabudovali dostatek vzduchu - sledujte manometry, místo abyste se s knoflíkem přetahovali.

U většiny tahačů je žluté ovládání propojeno s červeným: vytáhnete-li žlutý, vyskočí s ním i červený zásobovací ventil návěsu, čímž se zaparkuje celá souprava. Vytáhnete-li samostatně červený, zaparkuje se pouze návěs, což je žádoucí při testování ochrany tahače nebo při odstavení naloženého návěsu na jeho vlastní brzdy.

Červený osmihran: ventil zásobování návěsu vzduchem

Červený knoflík ve skutečnosti není ovládání brzdy - je to ovládání zásobování. Zatlačený přivádí vzduch ze zásobníku přes nouzovou (zásobovací) rychlospojku k návěsu, nabíjí zásobníky návěsu a uvolňuje pružinové brzdy návěsu. Vytažený odvzdušní toto zásobovací vedení, čímž se pružinové brzdy návěsu sepnou a uzavře se ochranný ventil tahače, aby si tahač uchoval vlastní vzduch, pokud se návěs odpojí nebo vedení povolí.

Tato funkce při odpojení je smyslem celé konstrukce. Pokud se návěs odpojí a strhne zásobovací vedení, tlak v tomto vedení se zhroutí, nouzový přepouštěcí ventil návěsu sepne pružinové brzdy návěsu a ochranný ventil tahače uzavře zásobování tahače, takže máte stále dost vzduchu k zastavení.

Správné pořadí úkonů

1. Spojování a vyjíždění: připojte rychlospojky, nabijte systém na plný tlak (typicky kolem 120 psi), zatlačte červený knoflík dovnitř a nechte návěs nabít, poté zatlačte žlutý knoflík dovnitř a vyjeďte.
2. Parkování soupravy: zastavte, vytáhněte žlutý knoflík (červený obvykle následuje), poté podložte kola nebo nechte brzdy návěsu držet, než spustíte podpěry.
3. Odpojení návěsu: vytáhněte červený, čímž zaparkujete návěs, zatímco tahač zůstává nabitý, poté odpojte vedení.
4. Jízda bez návěsu (bobtail): červený zůstává venku, žlutý dovnitř k jízdě. Nikdy nejezděte se zatlačeným červeným bez připojeného návěsu - vypouštíte tím systém přes otevřenou rychlospojku.

Proč knoflíky samy vyskočí

Oba ventily jsou navrženy tak, aby se automaticky uvolnily, jakmile tlak v systému klesne, obvykle někde v pásmu 20-45 psi. Jde o bezpečnostní prvek, ne o vadu ventilu. Tlak klesne na tak nízkou hodnotu až po tom, co se rozezní bzučák a rozsvítí kontrolka varování nízkého tlaku vzduchu kolem 60 psi, takže vyskočení knoflíku znamená, že dřívější varování bylo přehlédnuto nebo ignorováno.

Pokud knoflík na silnici vyskočí, považujte to za poruchu tlaku v systému a postupujte v tomto pořadí:

• Slyšitelné netěsnosti - těsnění rychlospojek, zásobovací a servisní vedení, membrány komor, přípoje u přepouštěcího ventilu.
• Zapínací a vypínací bod regulátoru. Vypínací bod obvykle leží kolem 120-135 psi a zapínací kolem 100-110 psi; regulátor zaseknutý v odlehčené poloze systém nikdy znovu nenabije.
• Výkon kompresoru - jednotka, která se po silném brzdění nedokáže dobít, ukazuje na kompresor nebo jeho odlehčovací mechanismus, ne na ovládací ventil na palubní desce.
• Zpětné ventily a odvzdušňovací ventil vzduchové sušičky, které mohou při zpětném úniku vypustit zásobník.

Zatlačení knoflíku zpět bez nalezení netěsnosti jen znovu aktivuje brzdový systém, který už ztrácí vzduch, jenž potřebuje. Nejprve najděte únik.

Poruchy samotných ovládacích ventilů na palubní desce

Zatlačovací/vytahovací ovládací ventily se opotřebovávají. Obvyklými stížnostmi jsou knoflík, který nezůstane zatlačený (opotřebená vnitřní těsnění nebo sedlo, které nedrží), trvalé syčení u palubní desky se zatlačeným knoflíkem (netěsnost výfukového otvoru přes těsnění), knoflík, který je tuhý nebo drhne kvůli vlhkosti a korozi, nebo knoflík, který se uvolní při normálním provozním tlaku kvůli opotřebenému zajišťovacímu mechanismu. Společným jmenovatelem je vlhkost - sušička, která nevypouští, posílá vodu a olej přímo do ovládacího vedení, takže nejprve řešte zdroj, než budete vyměňovat ventil. Náhradní sestavy jsou dostupné v celé řadě parkovacích a nouzových ventilů v kvalitě OE, jakmile dílenský test potvrdí, že je ventil vadný.

Než cokoli odsoudíte, ověřte, že porucha je skutečně v ventilu, ne za ním: zaslepte výstupní přípoj a sledujte, zda únik následuje ventil, nebo vedení. Funkci ovládacích ventilů na palubní desce ověřte jako součást sedmikrokové kontroly vzduchových brzd - test úniku při sepnutí, test varování nízkého tlaku vzduchu a test vyskočení knoflíku se provádějí právě z těchto dvou knoflíků, a inspektor postupuje úplně stejně.

Zde uvedené tlaky jsou typické rozsahy pro severoamerickou silniční techniku. Nastavení regulátoru, tlaky vyskočení knoflíku i utahovací momenty vždy ověřte podle aktuálního servisního manuálu výrobce pro konkrétní podvozek, který máte před sebou.