Проверка на пневматичните спирачки в седем стъпки

Проверката на пневматичните спирачки в седем стъпки е последователността, която шофьор с CDL извършва, за да докаже, че пневматичната спирачна система задържа налягане, предупреждава при ниско налягане и задейства пружинните спирачки, когато трябва. По ред седемте стъпки са: проверка на включването и изключването на регулатора, тест на статичното изтичане, тест на работното изтичане, тест на устройството за предупреждение при ниско налягане, тест на точката на задействане на пружинните спирачки (автоматично задействане), тест на възстановяването на налягането и тест на действието на работните спирачки. Извършва се с изключен двигател за частите, свързани с изтичане, и с поставени клинове под колелата, като е нужно да знаете целевото налягане в psi за всяка стъпка, защото изпитващият може да ви скъса за грешна стойност също толкова бързо, колкото и за пропусната стъпка.

По-долу е описанието на процедурата така, както я извършва техник в двора, заедно с решаващите стойности за успех/неуспех. Ако искате по-широк контекст за изпитването, ръководството за изпита по пневматични спирачки за CDL обхваща писмената и инспекционната част около тази процедура.

Преди да започнете: зареждане и подготовка

Оставете двигателя да работи, докато системата се зареди напълно, обикновено до около 120 psi и не повече от налягането на изключване на регулатора. Поставете клинове под колелата, след което изключете двигателя за стъпките, свързани с изтичане, и завъртете ключа в положение „включено“ или „аксесоари“, за да останат манометрите и предупредителните устройства активни. Всичко по-долу предполага напълно заредена, херметична начална точка. Ако системата ви изобщо не достига до налягането на изключване, спрете и първо диагностицирайте това, защото компресор, който не изгражда налягане, обезсмисля останалата част от проверката.

Седемте стъпки и целевите им стойности

Стъпка 1 — Включване и изключване на регулатора

При работещ двигател, който изгражда налягане, наблюдавайте манометъра на таблото. Регулаторът трябва да спре компресора от изпомпване (изключване) някъде в диапазона 120-135 psi. След това постепенно изпуснете налягане чрез повторни натискания на работната спирачка, докато регулаторът отново задейства компресора; точката на включване трябва да е около 100-110 psi. Широки, нестабилни или обърнати стойности сочат към повреден регулатор или разтоварващ клапан. Това потвърждава, че системата циклира в границите на спецификацията, преди да пристъпите към тестовете за изтичане.

Стъпка 2 — Статично изтичане

Заредете напълно, изключете двигателя, освободете спирачките (натиснете двата бутона навътре) и засечете спада на налягането за една минута, без да докосвате педала. За твърд камион или автобус спадът трябва да остане под около 2 psi за минута; за влекач с ремарке или друга композиция - под около 3 psi. По-голям спад означава теч в резервоарите, тръбите или фитингите, захранващи въздушните резервоари. Това е най-стриктният и „тих“ тест от последователността, затова изчакайте манометърът да се стабилизира, преди да отчетете стойността.

Стъпка 3 — Работно изтичане

Все още с изключен двигател и напълно заредена система, натиснете и задръжте пълно налягане върху крачния спирачен педал за една минута и отново наблюдавайте спада. Допустимото работно изтичане е по-либерално, защото сте отворили работния контур към спирачните камери: под около 3 psi за единично превозно средство, под около 4 psi за композиция. По-голям спад тук сочи към теч в работната тръба, крачния клапан, реле-клапана или диафрагмата на спирачната камера, а не в резервоарите.

Стъпка 4 — Устройство за предупреждение при ниско налягане

С изключен двигател започнете постепенно да изпускате въздух от системата, като помпате спирачния педал. Предупреждението за ниско налягане - зумер, лампа или „wig-wag“ индикатор - трябва да се активира при или преди около 60 psi. Това е алармата, която дава на шофьора време да спре безопасно, преди пружинните спирачки да се задействат рязко, затова тук няма компромис - или е успех, или неуспех. Ако се задейства късно или изобщо не се задейства, превозното средство е опасно, независимо колко добре е преминало всичко останало.

Стъпка 5 — Автоматично задействане на пружинните спирачки

Продължавайте да изпускате налягането след предупреждението. Докато налягането в резервоара падне в диапазона приблизително 20-45 psi, бутоните за паркинг и за защита на влекача трябва сами да изскочат, а пружинните спирачки да се задействат механично. Това автоматично задействане е цялата основа на безопасността на пневматичната система: загубиш въздух, губиш движение. Ако бутоните не изскочат в този диапазон, подозирайте клапана за защита на влекача или управлението на пружинните спирачки.

Стъпка 6 — Възстановяване на налягането

Стартирайте двигателя и оставете компресора да работи при освободени спирачки. От напълно разредено състояние налягането трябва да се изгради от 85 до 100 psi за около 45 секунди или по-малко при типично единично превозно средство; при композиции е допустимо малко по-дълго време. Бавно възстановяване или система, която не достига обратно до налягането на изключване, е признак за слаб или износен компресор и често се проявява заедно с други симптоми на компресор с проблем.

Стъпка 7 — Проверка на работните спирачки

Заредете напълно, освободете паркинг спирачката, потеглете напред с около 5 mph и натиснете стабилно крачния педал. Превозното средство трябва да спре право, без отклонение на една страна, без забавяне и без необичаен шум. Отклонение или „мек“ педал сочат към механичен проблем в основната спирачна система - лостов регулатор (slack adjuster), камера или накладки, а не проблем с налягането.

Защо изпитващите тежат всяка стъпка

Стъпки 4 и 5 са тези, за които изпитващите рядко правят компромис, защото предупреждението за ниско налягане и точката на задействане на пружинните спирачки са това, което предотвратява неконтролируемо движение при загуба на въздух. Стъпки 2 и 3 доказват, че системата е достатъчно херметична, за да задържи този въздух, а стъпка 1 доказва, че се презарежда в рамките на спецификацията. Третирайте всеки провал като дисквалифициращ: на практическия изпит той прекратява частта за пневматични спирачки, а при пътна проверка същите дефекти водят до спиране на превозното средство от движение.

Чести грешки, които провалят шофьорите

• Отчитане на манометъра твърде рано. На налягането му трябва момент да се стабилизира след изключване на двигателя; отчитайте едноминутния спад от установена стрелка.
• Объркване на двата прага за изтичане. Статичното и работното изтичане имат различни прагове, а композициите имат по-голяма толерантност от единичните превозни средства - объркването им води до грешна оценка.
• Прескачане на последователността предупреждение-после-пружина. Стъпки 4 и 5 трябва да се извършват по ред, докато изпускате налягане; прескачането директно до пружинните спирачки пропуска теста за предупреждението.
• Липса на клинове под колелата. Процедурата включва циклично освобождаване на паркинг спирачката в определени моменти, затова клиновете са задължителни.

Извършвайте седемте стъпки по един и същи начин всеки път и стойностите ще станат втора природа. Ако някоя стъпка отклони извън посочените по-горе граници, причината обикновено е нагоре по веригата - в системата за зареждане или в основната спирачна механика - започнете от как работи пневматичната спирачна система, за да проследите кой компонент е причина за неуспеха.