شیرهای کنترل داشبورد ترمز بادی: توضیح دکمه‌های زرد و قرمز

شیرهای کنترل داشبورد ترمز بادی، دو دکمه فشاری-کششی هستند که ترمزهای فنری کامیون و تریلر را کنترل می‌کنند. دکمه لوزی‌شکل زرد شیر کنترل ترمز پارک است — ترمزهای فنری کشنده و در اکثر ترکیب‌ها تریلر را نیز اعمال و آزاد می‌کند. دکمه هشت‌ضلعی قرمز شیر تأمین هوای تریلر است — خط تأمین تریلر را شارژ می‌کند و شیر محافظ کشنده را باز می‌کند، یا آن را می‌بندد و تأمین تریلر را تخلیه می‌کند. فشرده به داخل یعنی هوا اعمال شده و ترمزهای فنری آزاد نگه‌داشته می‌شوند؛ کشیده به بیرون یعنی هوا تخلیه شده و ترمزها به‌صورت مکانیکی توسط فنر قدرت اعمال می‌شوند. هر دو کاملاً کنترل‌های پنوماتیک هستند — هیچ مدار هیدرولیکی در این سیستم وجود ندارد.

شکل‌ها و رنگ‌ها انتخاب‌های استایلی نیستند. استانداردهای ترمز بادی آمریکای شمالی الزام می‌کنند که کنترل پارک زرد و لوزی‌شکل باشد و تأمین تریلر قرمز و هشت‌ضلعی، تا راننده بتواند آنها را در تاریکی، در کامیونی ناآشنا، در عجله، با لمس تشخیص دهد. طرح‌بندی کابین بین سازندگان متفاوت است؛ این دو کنترل نیستند.

دو دکمه در یک نگاه

لوزی زرد: شیر کنترل ترمز پارک

دکمه زرد را بکشید و شیر هوایی را که فنر قدرت بزرگ داخل هر محفظه ترمز فنری را فشرده نگه داشته، تخلیه می‌کند. با از دست رفتن نگهدارنده، فنر میله فشار را بیرون می‌راند و ترمزها گیر می‌کنند — به‌صورت مکانیکی، بدون نیاز به هوا برای باقی ماندن در حالت اعمال‌شده. به همین دلیل است که یک کامیون پارک‌شده پس از تخلیه شبانه نمی‌تواند حرکت کند. برای اینکه خود محفظه چگونه این کار را انجام می‌دهد، به ترمزهای فنری و ترمز پارک مراجعه کنید.

دکمه را دوباره فشار دهید تا شیر هوای مخزن را به سمت فنر محفظه هدایت کند، فنر را فشرده کند و ترمز را آزاد کند. دکمه تا زمانی که فشار کافی برای فشرده کردن واقعی فنرها وجود نداشته باشد قفل نمی‌شود، که در اکثر سیستم‌ها کمی بالاتر از نقطه هشدار کمبود هوا در ۶۰ پی‌اس‌آی است. اگر در استارت سرد در جای خود نمی‌ماند، معمولاً هنوز هوای کافی نساخته‌اید — به جای کشمکش با دکمه، گیج‌ها را تماشا کنید.

در اکثر کشنده‌ها، کنترل زرد با کنترل قرمز قفل‌متقابل شده است: زرد را بکشید و تأمین تریلر قرمز هم همراه آن بیرون می‌پرد و کل ترکیب پارک می‌شود. تنها قرمز را بکشید و فقط تریلر پارک می‌شود، که هنگام تست محافظ کشنده یا قرار دادن یک تریلر بارگیری‌شده روی ترمزهای خودش مطلوب است.

هشت‌ضلعی قرمز: شیر تأمین هوای تریلر

دکمه قرمز واقعاً یک کنترل ترمز نیست — یک کنترل تأمین است. فشرده به داخل، هوای مخزن را از طریق شیلنگ اضطراری (تأمین) به تریلر تغذیه می‌کند، مخازن تریلر را شارژ می‌کند و ترمزهای فنری تریلر را آزاد می‌کند. کشیده به بیرون، آن خط تأمین را تخلیه می‌کند، که ترمزهای فنری تریلر را اعمال کرده و شیر محافظ کشنده را می‌بندد تا اگر تریلر جدا شود یا خطی رها شود، کشنده هوای خودش را نگه دارد.

این عملکرد جداشدگی، کل هدف این طراحی است. اگر تریلری جدا شود و خط تأمین را پاره کند، فشار در آن خط فرو می‌ریزد، شیر اضطراری رله تریلر فنرهای تریلر را اعمال می‌کند، و شیر محافظ کشنده تأمین کشنده را مهر و موم می‌کند تا همچنان برای توقف هوا داشته باشید.

ترتیب صحیح عملیات

1. اتصال و بیرون کشیدن: شیلنگ‌ها را وصل کنید، سیستم را تا شارژ کامل (معمولاً حدود ۱۲۰ پی‌اس‌آی) بسازید، دکمه قرمز را به داخل فشار دهید و بگذارید تریلر شارژ شود، سپس دکمه زرد را به داخل فشار دهید و حرکت کنید.
2. پارک کردن یک ترکیب: توقف کنید، دکمه زرد را بکشید (قرمز معمولاً دنبال می‌کند)، سپس چرخ‌ها را گوه بزنید یا بگذارید ترمزهای تریلر قبل از پایین آوردن پایه‌های نگهدارنده نگه دارند.
3. رها کردن تریلر: قرمز را بکشید تا تریلر پارک شود در حالی که کشنده شارژ باقی می‌ماند، سپس خطوط را جدا کنید.
4. بابتیل: قرمز بیرون می‌ماند، زرد برای رانندگی به داخل. هرگز با قرمز فشرده به داخل و بدون تریلر متصل حرکت نکنید — دارید سیستم را از یک شیلنگ باز تخلیه می‌کنید.

چرا دکمه‌ها خودبه‌خود بیرون می‌پرند

هر دو شیر طراحی شده‌اند تا با افت فشار سیستم، معمولاً در محدوده ۲۰ تا ۴۵ پی‌اس‌آی، خودبه‌خود آزاد شوند. این یک ویژگی ایمنی است، نه نقصی در شیر. فشار فقط پس از روشن شدن قبلی بازر و چراغ هشدار کمبود هوا در حدود ۶۰ پی‌اس‌آی به این حد پایین می‌رسد، بنابراین بیرون‌پریدن یعنی یک هشدار قبلی نادیده گرفته یا از دست رفته است.

وقتی دکمه‌ای در جاده بیرون می‌پرد، آن را به‌عنوان یک خرابی فشار سیستم در نظر بگیرید و به این ترتیب بررسی کنید:

• نشتی‌های قابل‌شنیدن - آب‌بندهای شیلنگ، خطوط تأمین و سرویس، دیافراگم‌های محفظه، فیتینگ‌های شیر رله.
• ورود و خروج گاورنر. خروج معمولاً حدود ۱۲۰-۱۳۵ پی‌اس‌آی و ورود حدود ۱۰۰-۱۱۰ پی‌اس‌آی است؛ گاورنری که در حالت تخلیه گیر کرده هرگز سیستم را دوباره شارژ نمی‌کند.
• خروجی کمپرسور - واحدی که پس از یک اعمال سنگین دوباره بالا نمی‌آید به کمپرسور یا آنلودر آن اشاره می‌کند، نه شیر داشبورد.
• شیرهای یک‌طرفه و شیر تخلیه خشک‌کن هوا، که هر دو می‌توانند در صورت نشت برگشتی یک مخزن را تخلیه کنند.

فشار دادن دوباره دکمه بدون پیدا کردن نشتی، فقط یک سیستم ترمزی را که در حال از دست دادن هوای مورد نیاز خود است دوباره مسلح می‌کند. ابتدا اتلاف را پیدا کنید.

خرابی‌های خود شیرهای داشبورد

شیرهای کنترل فشاری-کششی نیز سایش پیدا می‌کنند. شکایات معمول شامل دکمه‌ای که در جای خود نمی‌ماند (اورینگ‌های داخلی فرسوده یا نشیمن‌گاهی که نگه نمی‌دارد)، هیس مداوم روی داشبورد با دکمه فشرده به داخل (نشت پورت تخلیه از یک آب‌بند)، دکمه‌ای که به دلیل رطوبت و خوردگی سفت یا زبر است، یا دکمه‌ای که در فشار کاری عادی آزاد می‌شود چون مکانیزم قفل فرسوده است. رطوبت عامل مشترک است — خشک‌کنی که تخلیه نمی‌شود مستقیماً آب و روغن را به خط کنترل می‌فرستد، بنابراین قبل از تعویض شیر منبع را برطرف کنید. مجموعه‌های جایگزین در طیف کاملی از شیرهای اضطراری و آزادسازی پارک با کیفیت OE موجود است، پس از اینکه تست روی میز خرابی شیر را تأیید کند.

قبل از محکوم کردن چیزی، تأیید کنید که خرابی در خود شیر است و نه پایین‌دست: پورت تحویل را کور کنید و ببینید نشتی دنبال شیر می‌رود یا خط. عملکرد شیر داشبورد را به‌عنوان بخشی از بررسی هفت‌مرحله‌ای ترمز بادی تأیید کنید - تست نشتی اعمال‌شده، تست هشدار کمبود هوا و تست بیرون‌پریدن همگی از این دو دکمه اجرا می‌شوند، و یک بازرس دقیقاً همین کار را انجام می‌دهد.

فشارهای ارائه‌شده در اینجا محدوده‌های معمول برای تجهیزات بزرگراهی آمریکای شمالی هستند. همیشه تنظیمات گاورنر، فشارهای بیرون‌پریدن و مقادیر گشتاور را با راهنمای سرویس فعلی سازنده خودرو برای شاسی روبروی خود تأیید کنید.